f1enestadopuro

Traslado del blog

2010-01-26T02:31:00.007+01:00

Nos mudamos de sitio

Lo prometido es deuda, y aquí estoy cumpliendo. En su día dije que estaba preparando una sorpresa y llegó el momento de enseñarla, solo deciros que esta hecho con todo el cariño por y para vosotros, espero os guste y me sigáis igual que lo habéis hecho desde este blog.

GRACIAS A TODOS

La dirección: http://www.f1enestadopuro.com

Comunicado del Blog

2010-01-25T12:05:00.002+01:00

La cuenta atrás ha comenzado

Esta semana comienzan las presentaciones, y para no ser menos esta casa también va hacer la suya, en menos de 24 horas sera la presentación oficial del nuevo sitio, a partir de mañana ya os dejare la dirección para que podáis visitarlo, espero tener la misma aceptación que con este, que junto con vuestros comentarios son los que hicieron que me animara para hacer este pequeño cambio.

Un saludo y no me cansare de dar las gracias por vuestras visitas y comentarios.

¡ Nos vemos mañana ¡

Entrevisa F.Alonso / Video

2010-01-25T12:00:00.003+01:00

Mientras da una vuelta con el Ferrari 458

Schumacher se viste hoy de Mercedes GP

2010-01-25T11:15:00.003+01:00

La escudería alemana es la primera que se presenta

En sólo siete días los monoplazas estarán rodando en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, para disputar un mes y medio después el primer gran premio del Mundial 2010, en Bahrain. Pero antes, a lo largo de esta semana, iremos conociendo más detalles de las principales escuderías del campeonato, que se presentarán comenzando hoy por la rebautizada Brawn GP.

El equipo campeón del pasado año es ahora el poderoso Mercedes GP. El retorno de la marca de la estrella a la Fórmula 1 se produce a la grande, heredando la estructura triunfal de 2009 y el talento de su responsable, Ross Brawn, para aderezarlo todo con nuevos pilotos, motores más competitivos y una inyección de recursos económicos que deben llevarles a mantener la línea que ya exhibieron para conseguir dos títulos en su primer año sin el tutelaje de Honda.

Michael Schumacher y Nico Rosberg aparecerán hoy por primera vez con los colores de Mercedes y su patrocinador principal, Sauber, haciéndolo en un escenario de lujo: el museo de la marca alemana en Stuttgart, un auténtico santuario de la competición automovilística. Posiblemente también esté allí otro alemán, Nick Heidfeld, que salvo sorpresa de última hora ha sido elegido tercer piloto del 'German Team'.

Lo que quizá no se desvele aún es el nuevo monoplaza. Las noticias a pocas horas de la presentación apuntaban a que quizá el coche definitivo no se podrá vez hasta dentro de una semana en Valencia.ViaAs

Tributo a Pedro de la Rosa - Vídeo

2010-01-24T11:11:00.003+01:00

Va por ti campeón

Que gran piloto y que gran persona, ver tantos años de carrera, "No rendirse" y ahora llegar hasta aquí, viendo este vídeo y recordándolo todo, se le pone a una la carne de gallina, cuanto menos emocionante, si señor Pedro eres grande y aquí estaremos para apoyarte.

Ferrari-Alonso, pareja explosiva

2010-01-24T10:22:00.003+01:00

El piloto más respetado de la parrilla se une a una escudería de dimensiones planetarias

Noviembre de 2008. Termina el Mundial de Fórmula 1. Lewis Hamilton es el campeón más joven de la historia, después de que Massa se dejara el título en la última curva de Interlagos, cuando el alemán Glock naufragó bajo el diluvio con sus neumáticos de seco. El Reino Unidoentero se rinde ante el nuevo ídolo. Todo es perfecto en el mundo Hamilton. En el circuito brasileño, Nicole Scherzinger, entonces novia del piloto y ya cantante de éxito con «Pussycat Dolls», llora aliviada después de una hora y media de tensión.

Unos metros más allá, el clan Massa vierte lágrimas de desconsuelo y Stefano Domenicali, ve cómo se le escurre el honor de hacerse con el Campeonato siendo el primer italiano al frente del equipo después de la fructífera era de Jean Todt. En esa misma carrera Fernando Alonso termina segundo y firma un último tercio de Campeonato impecable. Tiene el mejor registro de puntos del tramo final del año, después de lidiar con un R28 lamentable al inicio.

Unas semanas más tarde, Ed Gorman, el veterano cronista de Fórmula 1 del prestigioso «The Times», abre una encuesta en su blog de la edición digital del diario en busca del mejor piloto del año. Votan miles de ingleses. Se les supone cegados por la estrella de Hamilton, y a los más apasionados, orgullosos por haber machacado en la pista al enemigo de 2007. ¿El resultado? Sorpresón. Fernando Alonso encabeza la lista, le sigue el campeón inglés, y Felipe Massa completa el podio.

Un año más tarde, el pasado octubre, el mismo periódico elabora el «ranking» de los mejores de la historia. ¿Dónde aparece Alonso? Octavo, por detrás de Clark, Senna, Schumacher, Prost, Stewart, Fangio y Moss. Casi nada. Dos temporadas fuera de foco no pasaron factura a la fama del asturiano, dos años enredado en la maraña de Renault, mientras trataba de componer su futuro con acercamientos a Ferrari.

El pase a la casa roja ya es un hecho, la unión de uno de los mejor considerados de la parrilla con la escudería por excelencia, uno de los pilares de la Fórmula 1, icono inconfundible en el todo el mundo, más allá incluso de las carreras. Tanto que el 85 por ciento de las ventas de productos relacionados con la Fórmula 1 llevan el sello del «cavallino».

Tal volumen de ventas es el caldo de cultivo perfecto para las falsificaciones. Hasta eso intentan controlar. Precisamente esta semana una persona del equipo estuvo en Madrid con agentes de la Jefatura Superior de Policía para darles las claves con las que distinguir un producto falso. Su trabajo lo lleva por todo el mundo con el mismo mensaje. «Si el "cavallino" es muy grande, es falso». Es la instrucción básica, además de un sinfín de reglas relativas a las etiquetas de seguridad y a las costumbres de la marca a la hora de elaborar sus prendas y productos.

Jean Todt es ahora el nuevo presidente de la FIA. El francés dejó Ferrari en 2007 con el título (de rebote, pero título al fin y al cabo) de Raikkonen y dio paso a Stefano Domenicali al frente de la dirección del equipo. La italianización es total. De los seis al mando, sólo el griego Nikolas Tombazis (jefe de diseño) no es del país de la bota. Aldo Costa (director técnico), Luca Baldiserri (ingeniero jefe de pista), Massimo Rivola (director deportivo) y Luca Marmorini (jefe de motores y electrónica) forman el elenco señalado para devolver a la escudería a lo más alto.

«El problema de Ferrari ahora es que hay demasiados italianos al mando», dijo no hace mucho el legendario Niki Lauda, siempre preparado para meter el dedo en el ojo al primero que se le ponga a tiro.

Pues el carácter latino es lo que más le gusta de momento a Fernando Alonso. «Es como una familia y se nota la pasión por las carreras en cada esquina de Maranello», confesó feliz durante la reciente convivencia invernal en Madonna di Campiglio.

Una familiaridad que se combina con la grandeza de una marca de dimensión planetaria. Un estudio la sitúa como la tercera más atractiva del mundo después de Google y Coca-Cola. El dato lo ofrece el Banco Santander, recién ingresado en el «mundo rosso», como uno de los muchos factores que lo animaron a afrontar el patrocinio del equipo de Fernando Alonso, a 40 millones de euros anuales durante cinco ejercicios.

Pudieron entrar en la Liga de Campeones o en alguno de los equipos punteros del fútbol español, pero escogieron la Fórmula 1 por su carácter universal, muy ligado a la vocación de negocio internacional que tiene el banco, con enormes intereses en Brasil, el país del compañero del asturiano, Felipe Massa.

También por huir la «polaridad del fútbol», como explicó hace unos días el director general de comunicación del banco, José Manuel Cendoya. «Si vas con el Madrid, el Barcelona te odia, y viceversa». El argumento suena, sobre el papel, muy convincente. No tanto al mirar menos de tres años atrás, cuando la guerra civil en McLaren, el duelo Alonso-Hamilton, creó rivalidades tan encontradas como las futboleras.

300 millones de presupuesto.
93 millones de resultados en Google.
60 temporadas en la fórmula 1.
15 títulos de pilotos.
16 títulos de constructores.
210 victorias en su historia.
203 poles.
219 vueltas rápidas en carrera.
628 podios.
4.093 puntos totales en el Mundial de fórmula 1.
85 por ciento de las ventas del total de productos relacionados con la fórmula 1.
Tercera marca mundial más atractiva, tras Google y Coca-Cola.
8 temporadas en la fórmula 1.
139 participaciones en grandes premios.
2 títulos mundiales (2005 y 2006) y un tercer puesto (2007).
21 victorias.
53 podios.
577 puntos sumados a lo largo de su carrera.
18 poles.
13 vueltas rápidas en carrera.
2.º piloto en activo con mayor número de victorias (tras Michael Schumacher).
2.º piloto más joven en ganar un Gran Premio (tras Sebastian Vettel).
2.º campeón del mundo más joven (tras Lewis Hamilton)
6.º piloto con más puntos en la historia..

Carlos Sainz JR, la nueva apuesta de BMW

2010-01-24T10:15:00.002+01:00

Parece que pintan oros para la familia Sainz

Al éxito que ha logrado en los últimos días Carlos Sainz al hacerse con su primer rally Dakar, su hijo, de idéntico nombre, no quiere irle a la zaga y ha sido seleccionado como piloto de BMW para participar en el certamen de monoplazas monomarca de la firma alemana.

Un logro que encima viene acompañado de un toque de precocidad, ya que Carlos JR va a ser el más joven en participar en la categoría este año. Estar ahí no ha sido nada fácil, ya que tuvo que tomar parte en diversos ensayos celebrados en el circuito de Cheste allá por agosto, aunque eso sí, no debió ser complicado para el chaval ya que desde el primer momento ofreció muchas muestras de su talento al ocupar siempre la primera plaza en cada sesión, sacando ventajas significativas a los segundos clasificados.

Pero por encima del hecho de liderar las hojas de tiempo, tenemos que resaltar su mayor capacidad de rodar en suelo mojado, lo que aún hizo aumentar más su diferencia de tiempos con los rivales.

Un dato para que podamos albergar esperanzas de verlo en unos 3-4 años en la élite es que la competición de los de Munich es una de las que más pilotos ha llevado hasta la F1. Nombres que ya son pilotos consolidados como Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Timo Glock, además de algunos que empezarán este año como Nico Hulkenberg y Bruno Senna. Uno de los alicientes es que las competiciones se celebran en el marco de algunos grandes premios europeos como carreras de complemento, por lo que los ojeadores de la categoría máxima están muy atentos a las evoluciones de los chavales.

El otro factor no menos importante es que corriendo en la F-BMW a partir de 2010, va a estar patrocinado por Red Bull, lo que le garantiza cuanto menos apoyo económico durante un buen tiempo.

Red Bull en la nieve / Vídeo

2010-01-24T10:02:00.002+01:00

¡¡ Asi no hay quien caliente motores... ¡¡

Alguersuari ya es oficialmente piloto de Toro Rosso

2010-01-22T17:58:00.002+01:00

Comunicado oficial de la escuderia Toro Rosso

El piloto español tendrá todavía 19 años cuando empiece el Mundial el próximo mes de marzo.

Pese a los rumores que han circulado en los últimos tres meses acerca de quién ocuparía el asiento libre de Toro Rosso, finalmente será Jaime Alguersuari el que se ponga a los mandos del monoplaza de la escudería. Así lo ha confirmado oficialmente el director de equipo, Franz Tost. Alguersuari aumenta de esta manera a tres el númeró de pilotos españoles en la parrilla de Fórmula en 2010.

En Toro Rosso han tenido en cuenta para elegirle que "hizo su debut a mitad de 2009, en el Gran Premio de Hungría, sin ensayos previos, que hizo un buen trabajo, haciendo progresos constantes en toda la segunda mitad del año y demostrando gran madurez aunque todavía tiene sólo diecinueve años".

"El nombramiento de Jaime también confirma el compromiso de nuestro equipo a la incorporación de los titulados en el Programa de Red Bull de jóvenes pilotos", comentó Franz Tost, quien reconoció que el inicio será duro porque "se enfrenta de nuevo a una empinada curva de aprendizaje, ya que todos los circuitos en la primera parte de la temporada van a ser nuevos para él".

¡¡Bravo por Jaime enorabuena campeón¡¡

Ya solo falta la confiramción de Andy y tenemos el pleno.

La Sexta pierde a Pedro de la Rosa y Víctor Seara

2010-01-21T10:42:00.004+01:00

Marc Gene suena como candidato para sustituir a De la Rosa

Casualidades de la vida han hecho coincidir la marcha de dos importantes comentaristas de la Sexta para las retransmisiones de los Grandes Premios de Formula Uno.

De Pedro ya hace días que lo anunciamos y aunque sea una pena quedarnos sin escuchar sus sabios comentarios la verdad fue una alegría saber el motivo de por que no estará sentado frente al monitor, estoy segura disfrutaremos mas este año viéndolo en pista, y probablemente nos dará mas de una alegría.

El otro adiós, se acaba de hacer publico en su pagina oficial y es Víctor Seara, el canal Valenciano se apuntó al carro de las retransmisiones y dado que Víctor tiene instalada allí su vivienda, quien mejor que todo un experto en la materia, avalado por la cantidad de años que lleva en el mundo de la Formula 1, mejor no han podido escojer.

"Para mí, hacía un tiempo que había comenzado una nueva forma de ver mi trabajo. Ya en 2008 podría haber sido, pero fue en 2009 cuando todo esto comenzó a tomar forma, y en este 2010 que acaba de comenzar, cuando todo se ha concretado".Dice Victor en su comunicado, a lo que agrega; "Si, como todos habéis podido comprobar por el comunicado emitido hoy: me voy de laSexta para liderar las retransmisiones de Canal 9, que empieza a hacerlo este año. No podía hacerlo público hasta hoy".

Del resto nos cuenta un poco de su proyecto, y se despide dejando unas palabras de cariño hacia sus ahora excompañeros de la Sexta, haciendo especial mención a Lobato.

Bueno pues acabado un culebron empieza otro supongo los del canal estaran vuscando sustituto, dificil de encontrar alguien que suplante la experiencia de Victor y la sabiduria de Pedro, pero todos los rumores apuntan a que el posible sustituto sera Marc Gené, creo que ahora es el mas correcto dado tambien su larga trayectoria en la Formula Uno, en cualquier caso aun no se ha hecho oficial nada y estaremos atento, lo de Gené sinceramente me alegraria, nadie mejor que él para sustituir a Pedro.

Felipe Massa rodara mañana viernes en Montmeló

2010-01-21T09:56:00.003+01:00

Dará el relevo a Rossi en el circuito catalán y rodará con el Ferrari del 2008

Felipe Massa ya está listo para correr y debutará esta temporada en Barcelona. Rodará en Montmeló con un Ferrari de 2008 este viernes, una semana antes de la presentación del equipo y del inicio de los entrenamientos.

"Como el coche y el circuito están disponibles creo que ayudaría que probara para seguir cogiendo confianza con el coche. Después de los días en Fiorano y Mugello esta es una buena oportunidad para volver a pilotar".

Massa correrá del mismo modo que lo está haciendo Valentino Rossi. Con el coche de 2008 con el que lograron el campeonato de constructores. Aún no pueden probar el coche para 2010 y seguirá el ejemplo de Michael Schumacher, quien entrenó en Jerez la pasada semana, aunque éste, con un GP2.

ViaLasexta

Imágenes oficiales de los pilotos de Ferrari

2010-01-20T23:08:00.003+01:00

La Scuderia Ferrari de Fórmula 1 ha hecho públicas las primeras imágenes oficiales de sus tres pilotos posando vestidos con sus nuevos monos de trabajo y sus nuevos cascos.

Carlos Gracia "No descarto cuatro españoles en la F1"

2010-01-20T22:41:00.004+01:00

Serian cuatro mas uno, sin olvidar Campos

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, se mostró encantado tras el anuncio de que Pedro Martínez de la Rosa correrá la próxima temporada en la escudería austriaca Sauber.

"Hace un momento les decía a unos amigos que a mi edad no sé si podré aguantar tantas emociones en tan poco tiempo. Mi mujer dice que Carlos Sainz y Pedro Martínez de la Rosa son mis dos niños bonitos, no es así porque quiero a todos por igual, pero son dos pilotos emblemáticos", afirmó en declaraciones a Europa Press tras la recepción a Carlos Sainz en la sede de la Comunidad de Madrid.

El máximo mandatario de la RFEdA reconoció que era especial celebrar el triunfo de Sainz en el Dakar en Madrid. "Tuve la suerte de estar con él a la llegada en Buenos Aires, pero aquí en Madrid se saborea mejor la victoria", añadió.

Por otra parte, auguró grandes éxitos a Fernando Alonso en Ferrari y aseguró que no descarta "cuatro españoles" en el 'gran circo'. "El mejor piloto tiene que estar en el mejor equipo y espero que Alonso nos dé triunfos para España y para él, que se los merece", concluyó.

Todo un pleno, un año para poner en los libros de record, algo historico...ojala sea cierto.

Chat de Alonso con aficionados (15-01-2010 )

2010-01-20T22:35:00.001+01:00

Alonso aprovechó la ocasión para chatear en directo, a través de Ferrari.com, con sus aficionados.

Desde las tres de la tarde de ayer, y durante 40 minutos, Fernando estuvo contestando a todo tipo de preguntas, algunas de las cuales os reproducimos aquí

Pregunta: ¿Cuando estará listo el coche? ¿Habrá posibilidades de título?
Fernando Alonso: "El coche está casi listo. Estoy hoy en Maranello para preparar mi asiento y otros aspectos relacionados con el debut en la pista. Creo que Ferrari será competitivo y espero traer el título a Maranello."

P: ¿Qué hace a Ferrari tan diferente de otros equipos? ¿Qué te impresionó más?
FA: "Lo que más me impresionó fue el ambiente. Todo el mundo aquí vive y respira competición y pasión. Y luego me gusta que la gente habla de tú a tú y no a través de correos electrónicos aunque se sienten delante ti."

P: ¿Has cambiado de opinión respecto a cuando criticaste a Ferrari?
FA: "No creo que yo haya dicho nada respecto a este gran equipo. Es cierto que en alguna ocasión en el pasado ha habido alguna discusión con alguien, pero estas cosas pueden suceder cuando estás luchando por el título mundial. Al final somos humanos, ¡no robots!"

P: ¿Estás preocupado por tener que hacerle frente a los 'tifosi' enfadados contigo?
FA: "No creo que se me haya criticado mucho en el pasado. Naturalmente, cuando eres el competidor es diferente, pero estoy seguro de que tendré el apoyo de los ferraristas."

P: ¿Cual será tu mayor rival?
FA: "Lo ideal sería que mi rival más feroz fue Felipe: eso significaría que estamos en el mejor equipo. Aunque creo que McLaren, Red Bull y Mercedes será muy competitivos y difíciles de batir."

P: ¿Cómo te sientes en Ferrari?
FA: "Sólo puedo decir cosas positivas. Todos ellos están dando el máximo para que me sienta a gusto, lo que es muy importante para mí. Me siento parte de una familia muy especial."

P: ¿Participarás en alguna otra categoría automovilística?
FA: "Para mí la Fórmula 1 es la cima. No me veo en otro sitio. Siempre quise correr en la F1 desde que era un niño. ¿Nascar? Me gusta jugar en mi PlayStation."

P: ¿Cual es tu pista y tu piloto favorito?
FA: "Mi pista favorita es la de Sepang, seguido de Spa y Mónaco. Mi piloto preferido es Ayrton Senna."

P: ¿Qué lugar te gustaría visitar?
FA: "El monte Everest."

Los colores del nuevo Ferrari

2010-01-20T22:23:00.004+01:00

El Ferrari más español con el Banco Santander

Nunca antes en la historia una marca había copado tanta atención en un Ferrari. El banco aparece al lado del 'cavallino', algo inaudito.

El Banco Santander arrasa en el nuevo Ferrari, presentado este miércoles a los medios de comunicación. La escudería será más española que nunca, y no sólo por Fernando Alonso, sino también por la gran presencia del banco en el monoplaza. Nunca antes en la historia una marca había copado tanta atención en la nueva arma de Ferrari.

La palabra Santander aparece en el alerón trasero y en el delantero, que serán blancos, algo que no ocurría desde el 75, excepto una leve incursión en el 93. La marca también se presenta en los deflectores bajo el morro. Además, aparece al lado del 'cavallino', lo que supone una novedad jamás vista hasta la fecha.

El Banco Santander aportará la cantidad de 40 millones de euros durante 5 años y será patrocinador principal de las carreras de Inglaterra, Alemania e Italia.

Homenaje a De la Rosa

2010-01-20T11:58:00.003+01:00

Felicidades Pedro

Un final feliz para una larga y dura carrera.....

Alonso viaja a Maranello para preparar el debut de Ferrari...

2010-01-20T11:38:00.002+01:00

Finalizadas las vacaciones llega la hora de ponerse al trabajo

Después de una semana de diversión en Madonna di Campiglio y una breve estancia en casa, Fernando Alonso viajó ayer a Maranello para conocer los detalles del nuevo monoplaza, que verá la luz estos días.

Como ya anunció Stéfano Domenicali, el coche saldrá del Túnel de Viento esta semana y se compararán sus parámetros técnicos con los del F60, un monoplaza que no fue todo lo competitivo que se esperaba de él en 2009 y que no permitió a la Scuderia pasar de la cuarta plaza en el campeonato de constructores.

En Maranello se está viviendo con gran intensidad las últimas semanas y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa se han desplazado hasta la sede de la Scuderia para trabajar en el nuevo simulador, que se estrenó a finales de diciembre y que cuenta con los más modernos avances tecnológicos del sector. El asturiano, además de seguir confraternizando con su nuevo equipo de ingenieros, con los que ya se ha reunido dos veces con anterioridad, empezará a ofrecer su punto de vista en los aspectos que se pueden ir preparando antes de probar el coche.

Al respecto, hay que recordar que la presentación oficial del monoplaza para el 2010 tendrá lugar en Maranello el día 28, el jueves de la próxima semana, acto en el que Massa efectuará el primer rodaje del coche en la pista de Fiorano. Posteriormente, Ferrari se desplazará a Valencia para tomar parte en la primera tanda de test de la pretemporada, con Felipe al volante el día 1 de febrero y con el esperado debut de Fernando Alonso los días 2 y 3.
ViaWebFerrarisp

Whitmarsh, el nuevo Presidente de la FOTA

2010-01-20T11:19:00.004+01:00

La FOTA renueva sus representantes

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha confirmado que Martin Whitmarsh se ha convertido en su Presidente para la temporada 2010, tomando el relevo de Luca di Montezemolo en el proceso. El director del equipo Ferrari Stefano Domenicali es el nuevo Vicepresidente, puesto ocupado anteriormente por John Howett de Toyota.

Después de experimentar una turbulenta primera temporada el año pasado, la FOTA , que representa a todos los equipos de Fórmula 1, renueva a sus representantes para la nueva década con el objetivo de mejorar el deporte en general. Whitmarsh y Domenicali estarán como lideres de la organización con sede en Suiza.

El Grupo de Trabajo para el Reglamento Deportivo estará ahora a cargo del Director del equipo Red Bull, Christian Horner y el Director de Mercedes Ross Brawn mantiene su puesto en el Grupo de Trabajo del Reglamento Técnico.

"Todos los miembros dejaron constancia de su agradecimiento a Luca di Montezemolo, por su liderazgo y valiosa contribución notable en la creación con éxito de la FOTA, así como todas las otras figuras clave que han contribuido en gran medida a un primer año de éxitos," dice un comunicado oficial el martes . "Los equipos FOTA esperamos con interés trabajar ahora con Martin Whitmarsh, para así continuar con el desarrollo de actividades de interés a largo plazo para la Fórmula Uno, en colaboración con todos los demás interesados."

Viagpupdate

Un cuarto Español en la Formula Uno?

2010-01-20T11:01:00.005+01:00

Campos sigue y Andy Soucek es su preferido

Cuando aun estamos de celebración con la noticia de Pedro de la Rosa, nos llegan otras buenas noticias de la escudería Campos Meta, su chasis acaba de pasar los test de choque necesarios para su homologación.

Adrián es optimista, sin decirlo, sobre los plazos para que Meta y Carabante vendan su parte a Teixeira: "El coche ya está homologado, estamos trabajando muy duro y estamos cerca de llegar a un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más para lograrlo".

Si logra la viabilidad financiera, el también español Andy Soucek (con talento y cinco millones de euros) será el elegido para correr como compañero de Bruno Senna.

El anuncio es cuestión de días, tal vez entre hoy o mañana.

Solo faltaría confirmación de esta noticia y la que estamos esperando de Jaime, para tener un año de españoles en la Formula Uno Histórico, batiendo todos los record.

Estaremos atentos para seguir celebrándolo.

El monoplaza de Campos pasa el 'crash test' final

2010-01-20T10:23:00.001+01:00

El monoplaza producido por Dallara para Campos Meta ha pasado el último 'crash test' de la Federación Internacional de Automovilismo por lo que está completamente homologado para comparecer en pista pese a los rumores surgidos en los últimos días.

"El coche está homologado y todavía estamos trabajando muy, muy duro", explicó Adrián Campos. "Estamos muy confiados en nuestra posición, y estamos cerca de firmar un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más".

Esta noticia parece desechar por completo los rumores que hablaban de una ruptura entre el fabricante italiano y Campos Meta, del mismo modo, que supone un paso adelante en la intención de Adrian Campos que no es otra que acudir a los entrenamientos de Jerez, que se celebrarán del 17 al 20 de febrero.

Con Bruno Senna en el equipo, el dirigente alcireño espera cerrar un acuerdo de inversión que le permita aumentar el presupuesto del equipo antes de concretar quién será el segundo piloto que acompañe al sobrino del mítico Ayrton a los mandos del monoplaza de Campos Meta.

And winner is- Pedroooooooo ya es oficial en Sauber

2010-01-19T13:25:00.003+01:00

Ahora si tenemos a pedro en la parrilla 2010

Comunicado Oficial:

PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE BMW SAUBER F1 TEAM

Barcelona, 19 de enero de 2010. – Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.

“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.

Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.

De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.

Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.

En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.

Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.

Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el ’Privilege Formula 3 Festival’. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron "Nippon Ichi", que significa "el número 1 del Japón".

Entrevista a Pedro De La Rosa

• ¿Cómo te sientes?
PDLR: Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en F-1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación.

Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado.

• Se te ha ligado a varios equipos este año para ser piloto oficial, ¿por qué Sauber?
PDLR: Sauber es un equipo que ha contado con el apoyo de BMW durante muchos años Además de grandes técnicos tiene probablemente el mejor túnel del viento de toda la F-1 y cuenta con una grandísima estructura para diseñar, fabricar y desarrollar un coche de F-1. Sinceramente, para mí estaba muy claro.

• ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?
PDLR: Aunque suene a tópico, mi objetivo es hacer lo que siempre he hecho, trabajar mucho y con humildad, pero con la ventaja de poder aplicar todo lo que he aprendido estos años trabajando en un súper equipo como lo es Vodafone McLaren-Mercedes.

Sinceramente, no he tenido tiempo para marcarme más objetivos. Todavía tengo que aprender sobre el equipo, el coche, tengo que entrenar con él y ver cómo me siento físicamente. Eso es lo importante ahora.

• ¿Cómo afrontas la próxima temporada 2010 de Fórmula 1?
PDLR: La afronto con una ilusión tremenda y con la tranquilidad que me da poder prepararla durante todo el invierno. Este es un lujo que no he tenido cuando he sustituido a algún piloto a mitad de temporada. Además, será una temporada única e histórica con tantos Campeones del Mundo en pista. Todavía mejor.

• ¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años?
PDLR: Puedo decir que estoy incluso más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F-1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición española todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño e ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. A partir de aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.

• Qué crees que ha visto Peter Sauber en ti?
PDLR: Mi experiencia en F-1 ha sido mi mejor aval para fichar por Sauber. Por eso quiero agradecer a Vodafone McLaren Mercedes haberme permitido crecer como piloto y hacerme mucho más completo que cuando entré en su equipo en el 2003. Y a Peter Sauber en valorarlo, por supuesto.

• Un deseo para la temporada 2010…
PDLR: Deseo competir, luchar y divertirme en la pista. Poderme medir de nuevo contra otros pilotos y no sólo entrenar para mejorar el coche. Sentirme de nuevo piloto. Esto es fantástico.

¡¡ Felicidades Pedro......te lo merecias campeón ¡¡

Nuevo capitulo De la Rosa

2010-01-18T10:22:00.004+01:00

El culebrón parece que finaliza

Hace poco anunciabámos el fichaje inminente de Pedro por Sauber, no era un rumor si no una realidad, encima de la mesa estaba el contrato listo para ser firmado, pero acontecimientos de ultima hora parecen acercarse mas a la rotura del mismo.

Era muy buena idea, un piloto con mucha experiencia y temple, pero otros factores han sido los determinante para que eso no se llevara a cabo, el primero de estos ha sido una visita relámpago de Fisichella que se escapo por unas horas de su debut en Di Campiglioa, para ir a la fábrica de Sauber en Hinwil y promovido por la relación motor que guardan sauber and Ferrari, el empuje de este ultimo apostando por el italiano a sido algo determinante.

A todo esto unimos el hecho de que Pedro parece ser que no tiene muchos respaldos en cuanto a patrocinadores, los Españoles estamos en crisis "para lo que quieren" y parece ser no ha salido nadie que de un empuje económico para que De la Rosa acabe su carrera como piloto titular.

Ya se venia venir algo así cuando pasaban los días y ese supuesto anuncio que se iba hacer publico en pocos días no llegaba, después vino otro rumor, el veterano piloto catalán habría recibido una suculenta oferta para continuar en la casa, apuntando a que en un futuro cercano podría desempeñar un papel más relevante dentro de la misma, algo que ya empezaba aclarar el no anuncio oficial, y lo ultimo son las declaraciones de Jenson Button, asegurando que en Valencia Pedro sera el primero en salir con el Mclaren MP4-25, con esto tenemos el culebrón cerrado.

"Yo probaré el 3 de febrero," decía Button este domingo. "El primer día será para Pedro, después Lewis y luego yo estaré en la tercera jornada". "Estoy deseando que llegue," revelaba Button sobre su primera jornada de entrenamientos, que supondrá su debut en McLaren. "Va a ser el día más extraño, porque va a ser uno de los días más importantes de la Fórmula 1 en 2010. Veremos cuáles son los coches rápidos y cuales son competitivos".

La parte buena sera poder escuchar las sabias palabras de Pedro acompañando a Lobato en la Sexta, pero yo prefería una retransmisión muda si con ello alegraba mi vista, mirando a De la Rosa en la pista.......

¡ Una verdadera pena ¡

Stirling Moss cree que schamacher lo tendra dificil

2010-01-18T10:06:00.003+01:00

Moss "Rosberg le va a dar guerra a Michael"

Sir Stirling Moss cree que Michael Schumacher lo tendrá mas difícil de lo que cree en lo que es el regreso del alemán a la Fórmula Uno. El ingles Moss considerado como el mejor piloto de todos los tiempo que nunca ganó un campeonato del mundo, espera que haya una lucha en el equipo Mercedes.

Nico Rosberg llega a Mercedes desde Williams, el y Michael Schumacher son la alineación alemana de la flechas de plata, que Moss condujera a mediados de los cincuenta, en su regreso al deporte como equipo.

"Creo que es muy valiente al volver, creo que es muy bueno para el deporte. Creo que se ha ido al mejor equipo, pero eso no significa que vaya a ganar. Para vencer a la gente como Vettel y Alonso, que es el caballo a batir del momento, creo que tiene mucho trabajo que hacer."

"Creo que lo tendrá más difícil de lo que piensa, aunque de tonto no tiene un pelo. entiendo su necesidad de volver, porque es un deporte maravilloso, pero si estará a la altura de hacerlo o no, solo el tiempo lo dirá."

"Un problema con Michael, desde mi punto de vista, es que hasta ahora no había tenido un número dos rápido y, por lo general, la mejor manera de decir qué tan rápido es un piloto es mirar el número dos y ver donde está en relación con él. Ha tenido a Rubens (Barrichello), que es un hombre magnífico y un piloto muy rápido, pero no se le mira como uno de los más rápidos, y sin embargo a veces le batió."

"Yo personalmente no creo que vaya a ganar (el Mundial). Es demasiado pronto para decirlo, pero creo que se lo llevará Vettel o Alonso. Creo que es bueno para el deporte, pero pienso que no fue muy bien aconsejado para volver."

Estamos de celebración; "Carlos Sainz conquista el Dakar"

2010-01-17T00:38:00.005+01:00

Primer Español que lo consigue en la categoria de coches

Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah.

Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español. El piloto madrileño se ha impuesto en el Dakar después de aguantar las embestidas de Al-Attiyah en la última etapa. Sainz se convierte así en el primer español que gana el mítico rally en categoría de coches.
Al- Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera.

Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah y de 32’51 sobre otro compañero de equipo el estadounidense Mark Miller (VW).

Primer español en logralo
Peterhansel, nueve veces ganador del rally en motos y coches, termina cuarto, a más de dos horas de Sainz, y su compañero de equipo Chicherit finalizó quinto, a más de cuatro horas del madrileño. De Villiers fue séptimo, Gordon octavo y Terranova, noveno, lo que le convierte en el piloto latinoamericano mejor situado en la general.

De esta forma, Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico 'raid' en coches, tras los triunfos en motos de Marc Coma (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El madrileño une el Dakar a un palmarés en el que ya relucían dos ediciones del Mundial de Rallys (1990 y 1992), donde sumó otros cuatro subcampeonatos..

"Carlos por dios trata de arrancarlo......y carlo arranco y ganó.....Bravooooo"

Madonna di Campiglio / Vídeo 3ª- Parte

2010-01-17T00:31:00.002+01:00

Como no ......tampoco podia faltar un video para el recuerdo

Madonna di Campiglio / Fotos 2ª- Parte

2010-01-17T00:27:00.003+01:00

Se acabo lo bueno y nos quedamos con las mejores imagenes de esta semana

El casco de Fernando / Fotos

2010-01-16T20:43:00.003+01:00

Otra cosa mas que sale a la luz ya va quedando menos

Parece sera el ultimo diseño de casco, aunque seguro habrá otro con un AS mas, falta la tercera carta de esa baraja suya particular........como mínimo.

Fernando sale airoso

2010-01-16T19:23:00.003+01:00

La prensa Inglesa poniendo a prueba a F.Alonso

No es una novedad, cada vez que Fernando tiene una rueda de prensa donde topa con sus "amigos" los periodistas ingleses, que ya desde los tiempos de Mclaren lo han intentado todo para ver distintas reacciones, pero a menos que las vean en sus mentes, desde luego una vez mas Alonso a vuelto a demostrar que no quiere entrar al trapo, y su mejor manera de hablar es en la pista, el resto como bien ha dicho el propio Fernando "Si tuviera que responder a todo lo que dice Hamilton, perdería mucho tiempo" a lo cual yo añadiria que ni merece...la pena

Los periodistas ingleses trataron de sacar tajada recordándole algunas declaraciones realizadas por Lewis Hamilton. Por ejemplo:

P- Fernando, Lewis dice que lo que has dicho de que correr en Ferrari es un sueño para ti ya lo dijiste cuando fichaste por McLaren...
A lo que Fernando ha contestado: "Y lo era, pero después de unos meses dejó de serlo".

P- Luego le han preguntado que si Ferrari era consciente de su fama de piloto complicado que siempre quiere ser el número 1...
Alonso ha dicho que nunca ha exigido ser el número 1, pero lo que tampoco ha estado ni estará dispuesto es a ser el segundo como pretendieron en McLaren.

Lo dicho, airoso y con clase si señor.........Aquí os dejo una foto simbólica de los protagonista de Ferrari 2010 en la hoguera a ver si queman............los malos pensamientos e intenciones de algunos...

Alonso-Massa picados hasta con un Fiat Panda

2010-01-16T18:54:00.002+01:00

Terminaron tocándose mientras luchaban por el triunfo sobre el hielo

Nada más quedarse parado por una avería de embrague en su kart después de un trompo, Fernando Alonso cruzó la pista de hielo de Madonna di Campiglio y se fue a saludar al público. Cientos de tifosi italianos dejaron de mirar a la pista y se emocionaron con el gesto de su nuevo ídolo, el líder por el que suspiran desde que Schumacher decidió retirarse por primera vez. Un piloto que, además, aporta un toque más humano y desenfadado que el de la etapa del Kaiser y Jean Todt.

Y tampoco hay que irse tan lejos. También se respira otro ambiente respecto a 2009. En las cenas de esta impresionante estación invernal, el ovetense se ha paseado por las mesas, brindando con la prensa española e italiana. Y Massa, que hace doce meses, era cordial, pero no rompía el protocolo de su mesa y de las autoridades locales, el pasado jueves siguió los pasos del bicampeón español.

La relación entre ambos es correcta, pero no son amigos, como sí sucede entre Fisichella y Fernando.

Y en la pista, ayer saltaron las primeras chispas. Era una pachanga, pero hay que ganar a toda costa. Sobre unos Fiat Panda 4x4, Massa salía desde la pole y el bicampeón español era tercero detrás de Fisichella. Alonso alcanzó y pasó a Giancarlo en un impresionante interior en la parabólica: "Si seguías la misma trazada era imposible adelantar, así que decidí ir por dentro, distinto a todos".

Y se fue a por Massa en un arreón final. Llegó a rebasarle, pero el paulista se la devolvió. Llegaron emparejados a la última curva y terminaron colisionando Felipe siguió acelerando con el coche de su rival cruzado delante suyo, hasta lograr la victoria. Nada más bajarse del Panda, el brasileño le miró desafiante. Alonso sonreía divertido: "Era imposible pasar sin tocarse, he sido yo el que le he dado a él".

Después, ya sin el casco (el nuevo azul de Alonso recuerda las buenas sensaciones de 2006), también Massa se mostró sonriente. En la carrera de karts posterior fue el bicampeón quien se vengó con un tremendo interior por el segundo puesto. Sin embargo, le traicionó la mecánica. Justo delante iba Hayden, ganador final tras aprovecharse de una melé de los tres pilotos que le precedían en la primera curva.
ViaAs

Rueda de prensa de Fernando Alonso

2010-01-16T18:39:00.003+01:00

Entrevista desde Di Campiglio

P: ¿Cómo has vivido la concentración de Madonna di Campiglio?
R: Han sido unos días fantásticos. Nos hemos divertido mucho esquiando. He conocido más a mis nuevos compañeros, como Felipe, mientras que a Giancarlo ya lo conocía de antes. He hecho cosas que nunca había hecho, como esquiar por la noche, ha sido una gran experiencia.

P: ¿Qué contactos has tenido con el equipo? ¿Qué has visto en Maranello?
R: He tenido contactos, sobretodo con mi ingeniero de pista, y con otros técnicos del equipo nos intercambiamos emails cada poco. También a través del teléfono estoy al corriente del desarrollo del coche, y ellos tienen muchas preguntas para hacerme, para tener todo a punto para cuando comiencen las pruebas en febrero, con mis exigencias. Hemos trabajado muy bien, me he sentido muy cómodo desde el comienzo. Es como una familia que te recibe con los brazos abiertos.

P: ¿Cómo crees que cambiarán las carreras sin pitstops?
R: No creo que cambien mucho. El trabajo más importante para hacer será en clasificación, los sábados serán mas importantes que antes, y por supuesto, el consumo de combustible es una cosa que estamos estudiando mucho, ya que ahora saldremos a la carrera muy cargados. El equipo está trabajando muy fuerte en este aspecto.

P: ¿Crees que podrás llegar a alcanzar los mismos éxitos de Michael Schumacher con Ferrari?
R: Pienso que sí. He llegado a Ferrari después de muchos años en que se ha hablado de esta posibilidad, y hay una gran expectativa. Hay mucha motivación, tanto mía como del equipo, y de los aficionados, especialmente de España.

P: Hamilton dice que tú dices ahora lo mismo que cuando llegaste a McLaren…
R: Si tengo que responder a todo lo que dice, pierdo mucho tiempo. Lo que es cierto es que cada cambio que de equipo que uno hace, es una nueva ilusión. Cuando llegué a McLaren era un buen momento, había ganado dos campeonatos del mundo, y quería ganar otro con otro coche. En aquel momento, me pareció una buena elección. Ahora, con Ferrari, tengo las mejores sensaciones. Todo el mundo sueña con llegar a conducir un Ferrari alguna vez, y yo pensaba lo mismo. Imaginad lo que significa sentarse en un F1 de la marca. Es un sueño que se hace realidad.

P: ¿Cómo piensas que será este 2010 en Ferrari?
R: He llegado aquí para luchar por cosas importantes. Con Renault he sufrido mucho los últimos años, y todas mis esperanzas estaban en este 2010. He pensado mucho en tener un gran campeonato con Ferrari en este 2010. Después de estos años que me quedan en Ferrari cambiaré de vida, siempre he dicho que no voy a estar en la F1 toda la vida, y estoy convencido al cien por cien que este será mi último equipo de F1.

P: ¿Qué piensas del retorno de Michael Schumacher?
R: El sabrá porque ha tomado esta decisión. Ha estado mas de veinte años al más alto nivel en el automovilismo, y no le habrá sido fácil dejarlo todo de golpe. Estoy contento de que vuelva, por el deporte. Para la F1 y para los aficionados, será un campeonato interesante.

P: ¿Crees que podrás ganar de inmediato con Ferrari?
R: Me va a llevar adaptarme al coche un poco. Es probable que en las dos o tres primeras carreras no esté al cien por cien adaptado al coche y al equipo. Hasta la tercera o cuarta carrera no se verá la mejor versión de Alonso y de Ferrari.

P: ¿Quiénes serán los candidatos más fuertes este año?
R: RedBull tuvo el coche mas veloz de 2009, y serán este año muy fuertes otra vez. Se habla mucho de nosotros, de Ferrari, y de McLaren y de Mercedes, pero también habría que poner en este grupo a RedBull.

P: ¿Cuál será la clave técnica de 2010?
R: Necesitamos saber como funcionarán algunos parámetros del coche con tanta gasolina a bordo. Habrá que ver como reaccionan los neumáticos y las suspensiones, como así también los frenos.

P: ¿Qué piensas del nuevo sistema de puntuación?
R: No creo que cambie mucho, tanto el anterior como el que se intenta implantar me parecen bien.
Gracias Victor.

Volantes de F1 en venta para 2010

2010-01-16T18:26:00.003+01:00

Los conseguiran quienes mas dinero pongan encima de la mesa

Andan las escuderías haciendo cuentas, mirando en sus bolsillos el montante para la larga temporada. Todavía pendientes del teléfono y esperando una buena oferta. Esa que encomiendan a su último piloto.

Cinco escuderías aún no han ocupado todos sus volantes y esperan que su fichaje, el que complete el equipo, sea el que traiga la paga necesaria. A 15 días del inicio del curso automovilístico son seis las plazas vacantes y lejos de primar la calidad del piloto, lo que hará que se siente en 2010 será la capacidad de atraer patrocinadores. Es el caso de Alguersuari, Andy Soucek, Maldonado, Grosjean, Vitaly Petrov, Davidson y de Scott Speed.

Todos buenos pilotos, algunos campeones de su respectiva categoría, otros con experiencia en en F1. Pero así es la máxima categoría del motor. Sin dinero, no corren.

Denunciaba Bradley Lord en Autosport desde su columna "un punto de vista único de la F1" que Antony Davidson es un caso típico de talento desperdiciado por falta de dinero. Plantaría cara a Lewis Hamilton y sería una de las grandes sensaciones en Inglaterra, todo, si le hubieran dejado. Narra el portazo a Antony de uno de los nuevos equipos, donde los pilotos con experiencia en la categoría volverían a ocupar un puesto. "Uno de ellos me dijo, si tienes 5 millones de euros, estás dentro'" a lo que respondió "déjame que mire en la cartera..."

Más preocupante es la posición de Jaime Alguersuari, quien tenía un asiento garantizado para esta temporada y todavía no ha sido confirmado por la marca. Mostró una rápida adaptación al coche y a la competición y su progresión impresionó en su 'garaje'. No importa su destreza al volante porque aún le faltan patrocinadores para asegurar su presencia en Toro Rosso. El equipo se presentará el 1 de febrero en Valencia y antes sabremos seguro si el catalán conserva su sitio.

Andy Soucek tampoco ha negado las razones de su no fichaje (de momento) por Campos Meta: "Es un equipo español y yo soy un piloto español, así que es lógico pensar que podría haber un acuerdo. Pero el equipo me pide más presupuesto del que puedo ofrecer. No es una posibilidad en estos momentos". Más franco imposible. Busca un hueco en la competición después de vencer en la F2 y de probar con buenos registros con Williams.

Mercado internacional
Renault, Toro Rosso, Sauber y Campos Meta y tienen un asiento libre cada uno. USF1 todavía tiene los dos. La marca estadounidense comenzó anunciando que sólo contaría con pilotos estadounidenses y, una vez que se han dado cuenta de que el mercado queda cerrado han decidido mantener el espíritu americano ampliándolo a todo el continente. Pastor Maldonado, el piloto venezolano, es el que más fuerte suena para uno de sus asientos.

Campos amplió miras desde el principio. Tenía claro que sus dos pilotos no podían ser españoles porque se cerraba a los patrocinadores. Necesita universalidad para sacar rendimiento. Vitaly Petrov es uno de sus objetivos. El piloto de la GP2 Puede que sea uno de los que tenga más posibilidades económicas por los patrocinadores rusos.
En poco tiempo sabremos el desenlace, aunque todavía quedan más nombres que siguen negociando. Entre ellos, el de Pedro de la Rosa.

Mas datos del Ferrari 2010

2010-01-16T18:23:00.001+01:00

El nuevo Ferrari

Felipe Massa en Madonna di Campiglio

2010-01-16T18:08:00.002+01:00

Le toco el turno de hablar

Hoy le ha tocado el turno a Felipe Massa en Madonna di Campiglio de hacer sus primeras declaraciones oficiales del año como piloto de la Scuderia Ferrari. El brasileño ha insistido en que la relación con su nuevo compañero de equipo, Fernando Alonso, será muy buena durante todo el año y ha confesado que hasta ahora ya ha hablado más con el español que con Kimi Raikkonen.

"Pienso que podemos tener una buena relación, hablamos del coche, de cómo hacerlo competitivo. He hablado con Fernando más que con Kimi (Raikkonen) en tres años. A Kimi no le gustaba hablar, trabajaba muy bien, pero nunca hablaba. Creo que podremos trabajar muy bien juntos."

Muchos aficionados se están temiendo que esta temporada se repita en Ferrari lo vivido en McLaren en 2007, más aún tras el incidente que Alonso y Massa protagonizaron en la antesaa del podio del GP de Alemania 2007. Felipe ha querido hablar sobre ese tema: "Hemos discutido en Alemania, había ido a felicitarle y el me recriminó una cosa, después se disculpó y todo quedó olvidado. Es como cuando los niños discuten con la mamá, luego todo queda en nada."

"Necesitamos trabajar juntos, ya que de lo contrario no sería positivo ni para nosotros, ni para el equipo. Estamos en un equipo muy importante y sabemos lo que tenemos que hacer y sabemos que si trabajamos juntos, de forma profesional, tendremos el mejor coche en la pista."

"En mi carrera siempre he vivido con problemas, al principio tenía ganar para poder seguir corriendo. He aprendido mucho con los problemas, siempre los he tenido, el accidente, pero se aprende más con ellos que con una victoria, te hacen mas fuerte."

Precisamente hablando sobre el accidente que sufrió en la sesión de clasificación del GP de Hungría del año pasado, comentó: "Estoy muy bien, mi recuperación es muy buena y me encuentro mejor que antes del accidente. Estoy motivado y con ganas de empezar el año, además estoy atravesando un momento muy importante en mi vida con el nacimiento de Felipinho."

"Ferrari es el equipo en el que estoy desde 2001. Me han ayudado muchísimo, me han animado, me han tranquilizado y mi puesto nunca ha estado en peligro y eso gusta, estoy muy contento. En ningún momento pasó por mi cabeza retirarme y no recuerdo nada del accidente, mi vida no ha cambiado para nada."

En cuanto al regreso a las pistas de su ex compañero de equipo, Michael Schumacher, dijo: "Cuando corría estaba mas contento que cuando no lo hacía, su regreso es interesante y bueno para el deporte. Michael Schumacher es un amigo, para mi ha sido muy importante ser su compañero, eso me ha ayudado a mejorar. En la pista lucharemos uno contra otro, pero fuera de las carreras la amistad continúa. Ha hecho una carrera perfecta, se retiró en el momento adecuado, ha querido volver y es su decisión. Seguramente será extraño verle correr para otro equipo, pero Ferrari tenía ya sus dos pilotos"

Los periodistas también han querido saber que sintió al perder el Mundial de 2008 en la última curva de la última vuelta de la última carrera de la temporada: "Todos saben que estaba frustrado por lo que pasó en 2008, por muchas cosas que ocurrieron alrededor del Campeonato y espero que no vuelvan a suceder mas en Fórmula 1. Quiero luchar y ser Campeón del Mundo."

"Si ves que algo no ha sido justo, que va contra las reglas, eso no es bueno para el deporte. Le pregunté a Briatore por el accidente de Singapur y me dijo que no había sido voluntario, en cuanto al adelantamiento de Hamilton en la última vuelta a Glock, nunca tuve sospechas, él y Trulli iban con neumáticos de seco en medio del diluvio y los dos hicieron el mismo tiempo."

Y ya para acabar, Massa habló sobre lo que nos espera este año: "El empezar con el coche cargado de gasolina va a suponer un gran cambio y el consumo va a ser muy importante. Estamos trabajando para mejorarlo y la estrategia va a ser muy importante, habrá que ser agresivos al principio de la carrera para ganar posiciones."

"Será un año difícil con tantos pilotos con posibilidades de ganar y cinco o seis lucharán por el Campeonato. Hay que estar preparados desde el principio, porque el Mundial se puede decidir por muy pocos puntos.".

Semana intensa para Michael / Resumen

2010-01-16T17:50:00.003+01:00

Michael Schumacher y la GP2 Series han terminado una prueba de tres días de desarrollo en Jerez, España

Michael Schumacher, de GP Mercedes Petronas;
Completó 130 vueltas
Cubrió 576 kms
Suma total de la distancia recorrida a 1151 kms, en tres días
Tres tandas largas de 20 vueltas cada una
Vueltas con neumáticos de lluvia 23
Vueltas con neumaticos de seco 37
Su mejor tiempo 1:24.621

Declaraciones de Michael Schumacher; “Realmente pude rodar mucho en este último día de pruebas y funcionó perfectamente. Estoy muy contento con la forma en que se han desarrollado las pruebas, hemos trabajado bien, los tiempos y la coherencia fue buena, pudimos hacer todo lo que teníamos previsto hacer. Me siento bien, me sentí cómodo de inmediato en el coche. ¡Hey, vamos a por ello! ”

Declaraciones de Bruno Michel, organizador de la GP2 Series; "Esta ha sido una fantástica oportunidad para la GP2 Series y todos los involucrados en la competencia. El análisis de Michael Schumacher y su feedback fue fantástico y el personal técnico de GP2 que ha estado trabajando con él esta semana ha aprendido mucho de esta prueba de desarrollo que nos proporcionará un coche aún mejor en 2011. Estamos muy contentos de que Michael eligiera nuestro coche para obtener sus sensaciones de nuevo al volante de una máquina de alto rendimiento y que él dijo que era lo más parecido a un coche de Fórmula 1. Ahora estamos esperando la segunda ronda de la GP2 Asia Series, el próximo mes en Abu Dhabi, y nos gustaría desearle todo lo mejor a Michael en su regreso a la Fórmula Uno."

¡¡¡ Nos vemos en Bahrein ¡¡¡

Primera entrevista a Fernando Alonso / Vídeo

2010-01-14T17:55:00.004+01:00

El español recibe a la prensa como piloto oficial de la Scuderia de Ferrari

A sus 28 años, a Alonso le esperan varios años a las órdenes de la escudería italiana y parece que la sensación ha sido tan buena que espera que sea su último equipo dentro de la competición de Fórmula 1.

Alonso interpreta bien el sentir de Ferrari

2010-01-14T14:54:00.002+01:00

Stefano Domenicali nos cuenta sus impresiones

El director de la escudería Ferrari, en una rueda de prensa perteneciente al evento que el equipo está realizando en Madonna di Campiglio, ha analizado la situación de la Scuderia, centrándose en la labor que Fernando Alonso puede realizar.

"Ya dije en más de una ocasión que pienso que Fernando llega a Ferrari en el mejor momento para los dos: él es doble campeón mundial y quiere volver a ganar; y nosotros necesitamos recuperar el lugar preponderante que nunca debimos abandonar," explica Domenicali.

"El año pasado ganamos sólo una carrera y eso no puede seguir. Estamos en Ferrari y sentimos el orgullo de defender esta marca tan emblemática", ha manifestado el italiano, que se ha mostrado muy satisfecho de cómo está resultado la llegada del piloto español a la legendaria escudería de Maranello.

"Es un piloto muy competitivo y va a ayudarnos a consolidar la recuperación del equipo. Es el único piloto que ha ganado a Schumacher en su carrera. Y tenemos la convicción de que era el momento adecuado para celebrar la unión entre Alonso y Ferrari", comenta el director de Ferrari.

"Fernando ha interpretado muy bien nuestra forma de pensar, el sentir de Ferrari. Ya ha viajado varias veces a la fábrica y creo que va a cambiar nuestra forma de trabajar en equipo", concluye el italiano.

Con respecto a la dupla latina de pilotos, formada por el asturiano y por su compañero Felipe Massa, Domenicali reconoce que "nos aportan aire fresco y sensaciones muy positivas". "Los dos saben las reglas del equipo y saben que la Scuderia está por encima de todos", explica Stefano.

"Por tanto, serán competitivos y ambiciosos, pero conociendo los límites de su relación. Felipe y Raikkonen se ayudaron a ganar sus títulos en estos últimos años. Y ahora ocurrirá igual. Ser el más veloz depende a veces de muchas circunstancias y no sólo del piloto. Lo que está claro es que si se da la situación, uno de los dos deberá ayudar al otro a ganar el título. Y lo harán, porque son más racionales de lo que gente imagina," comenta el jefe de Ferrari.

Aparte de la actualidad de la Scuderia, Domenicali ha tenido tiempo para hablar de la marcha de Michael Schumacher al equipo Mercedes GP. "Por un lado, no podemos olvidar todo lo que ha dado a Ferrari en la historia y lo que Ferrari le ha dado a él", ha indicado el italiano. "Creo que su regreso es positivo para la Fórmula Uno. Y si regresa es porque piensa que tendrá un coche que le permitirá estar delante".

"Ahora le tendremos enfrente y eso va a ser un acicate y una motivación especial, porque debemos demostrarle que seguimos siendo el mejor equipo," explica Domenicali. "Fernando tienen los requisitos para ganarle, pero si no le damos un buen coche sus posibilidades serán nulas. Por tanto, nuestro reto es tener un coche muy competitivo".

Las sensaciones de Schumacher

2010-01-14T13:40:00.004+01:00

Hoy termina la tanda de entrenamientos en Jerez

Despues de dos dias y a falta de hoy para que finalice los entrenamientos llevados a cavo en Jerez por Michael Schumacher con el monoplaza Super Nova de GP2 , sobre esta experiencia nos cueta;
"Lo encuentro muy positivo, las sensaciones vuelven de inmediato. Por suerte nunca he abandonado, en términos de pilotar algo, ya sea motos o karts y, obviamente, hice una prueba el pasado verano en un coche de Fórmula 1 por lo que es sencillo poder llevar el coche hasta el límite," declaró Schumacher.

El alemán explicó los objetivos del test; "Tenemos dos objetivos, uno es conseguir hacer tantos kilómetros como sea posible y la segunda prioridad es conocer a los ingenieros y para llegar a trabajar juntos a fin de comprender, por mi parte, su forma de trabajar y en sentido contrario para ellos," afirmó.

Por último, Schumi aseguró; "La prueba es puramente para mí, para poder familiarizarse con el volante y calentar mis sentimientos y los sentidos. No es ciertamente equiparable la GP2 a la Fórmula Uno, pero, sin embargo, es bastante útil", comentó.

Bahrein organiza una gran reunión de campeones

2010-01-14T13:26:00.001+01:00

Los organizadores del Gran Premio de Bahrein están preparando un gran evento

Un especial que reúna a todos los campeones del mundo vivos para conmemorar los sesenta años de Fórmula Uno, que dieron comienzo en aquella mítica carrera de Silverstone en 1950.

Desde SIR Jack Brabham, primer campeón en vida, que ganó el título en tres ocasiones entre 1959 y 1966, hasta Jenson Button, último de los cuatro campeones del mundo que formarán parte de la parrilla del Gran Premio inaugural de la temporada 2010.

"Esta será una ocasión muy especial, en especial para los que amamos la Fórmula Uno y los que han seguido el deporte durante años," comentaba Martin Whitaker, director ejecutivo del circuito de Bahrein.

También se espera poder reunir a todos los monoplazas campeones de las seis décadas de competición y a buen seguro que habrá un emotivo recuerdo para los campeones que han fallecido en un evento que, sin duda, será impresionante.

Virgin anuncia cambios en la gestión

2010-01-14T12:10:00.003+01:00

John Booth ha sido promovido a la función de director del equipo

Booth sustituye a Alex Tai, quien ocupó el cargo durante el lanzamiento del equipo y ha pasado ahora a trabajar en nuevos proyectos. Graeme Lowdon se convierte en CEO Virgen Racing.

Booth Manor Motorsport fundada en 1990, el equipo ganó 171 carreras y 19 títulos en una variedad de campeonatos como la Fórmula Renault y el Euroseries de Fórmula Tres. El año pasado lideró la oferta de entrada Manor, antes "Manor GP" que fue cambiado de nombre a "Virgin Racing" en diciembre.

"Impresionante pedigrí de carreras de Juan y la reputación está fuera de duda en el papel crítico de director de equipo", explicó el presidente de Virgin Racing, Etienne de Villiers. John estará acompañado por Graeme Lowdon como consejero delegado que anteriormente ocupó el cargo de director de carreras. Fue uno de los fundadores del equipo original Manor GP y un arquitecto clave del éxito de su formación el año pasado.

Graeme tiene un historial con "Manor GP" y es un operador formidable con una excelente reputación en el deporte. Su experiencia y conocimientos hace que sea el candidato ideal para dirigir el equipo Racing . "Estos nombramientos reflejan nuestro compromiso a largo plazo para abordar plenamente la complejidad y los retos de la nueva empresa y la creación de un equipo con las habilidades y experiencia adecuadas para garantizar el éxito sostenible ". Dijo Tai y agregó, "Buscar nuevas oportunidades y el desafío de iniciar nuevas empresas es donde se encuentra mi enfoque de interés. Estoy orgulloso del trabajo que ha llevado al equipo desde el concepto a la realidad en un corto período de tiempo y estoy seguro de que "Virgin Racing" estará en manos de confianza y experimentado".

Segundo dia de Alonso en Di Campiglio / Vídeo

2010-01-13T13:09:00.001+01:00

Se lo pasó a lo grande

Campos ya ha vendido una parte de su equipo

2010-01-13T13:03:00.002+01:00

La escudería está a punto de anunciar el traspaso

Se trata de un paquete de su accionariado a Tony Teixeira, el empresario surafricano organizador de la A1GP que ya había hecho público su interés en la operación

La escudería española Campos Meta lleva semanas luchando por su supervivencia. Los efectos de la crisis han condicionado seriamente su proyecto, hasta el extremo de llegar a ser inviable sin la aportación de nuevos inversores. Ni siquiera el fichaje del brasileño Bruno Senna ha sido suficiente para obtener los recursos necesarios que garantizaran la presencia del equipo en el primer gran premio de 2010.

En estas circunstancias, la única salida que les ha quedado ha sido la venta de una parte de su accionariado. Y la operación ya está cerrada con Pedro Teixeira, un empresario surafricano que lleva tiempo intentando hacerse con un equipo de Fórmula 1. El acuerdo se hará público en las próximas horas y se conocerán algunos detalles más sobre el mismo. De momento, se ha podido saber que Teixeira pagará entre tres y cuatro millones de euros, aunque se desconoce el paquete de acciones que se corresponde a tal aportación.

Y es que la escudería dirigida por Adrián Campos (que continuará al frente del proyecto) se estaba viendo acuciada por la necesidad de afrontar nuevos e importantes pagos. Dentro de justo dos meses los monoplazas estarán ya en Bahrain para la primera carrera del año (14 de marzo) y la escudería debe continuar con el desarrollo del chasis Dallara, comprar los motores que Cosworth tiene listos para su entrega y completar la contratación de personal (hoy en precario). Con la inyección de esta venta, Campos espera poder sacar adelante su sueño...
ViaAs

Primeros entrenos Schumacher en Jerez / Vídeo

2010-01-13T12:58:00.002+01:00

Las primeras imagenes desde Jerez

Los motores Cosworth listos para instalar

2010-01-13T12:52:00.002+01:00

Primera remesa preparada y lisa para servir

El fabricante de motores Cosworth ha anunciado en su página web que la primera remesa de propulsores CA2010 ya está lista para ser enviada a los cinco equipos de la parrilla de la Fórmula 1 que los usarán esta temporada: AT&T Williams, Campos Meta1, Lotus F1 Racing, USF1 y Virgin Racing.

Mark Gallagher, director general de Cosworth F1, dijo: "El primer lote de unidades CA2010 está empaquetado y listo para que nuestros clientes puedan seguir adelante con la instalación, el encendido y las pruebas iniciales."

"Estamos deseando ver a todos en la pista el próximo mes puesto que todavía hay mucho trabajo por hacer antes de que comience la temporada."

"Después de unos meses de verano y otoño muy ocupados mientras hemos estado poniendo nuestro programa en conjunto, ha sido muy gratificante ver los primeros motores listos para la acción gracias al duro trabajo de todo el mundo aquí en Cosworth y nuestros proveedores."

Andy Soucek sigue pensando en estar en la F1

2010-01-13T12:44:00.002+01:00

"Estamos trabajando para conseguirlo"

A falta de menos de tres semanas para que comience la pretemporada de forma oficial, el campeón español de la F2 Andy Soucek continua buscando un asiento para poder ser parte de la parrilla de Fórmula Uno en la próxima temporada.

"Estamos trabajando mucho para conseguir lo mejor. Me gustaría no tener que apurar demasiado, pero esto no depende de mi," comenta el madrileño, que se fija un plazo límite de dos semanas, ya que "si no es así me preocuparía".

"Estoy tratando con Campos, es una realidad, y aunque el momento es complicado, confío en que sea una opción más", explica Soucek, que reconoce que sus modestos acuerdos de patrocinio no facilitan la operación, ya que "en tiempos de crisis son un punto muy difícil de tratar".

"He dado todos los pasos necesarios para llegar a la Fórmula Uno, he llegado y ahora me tengo que hacer un hueco," opina el español. "Los pasos han sido buenos, pero ahora hay que concretar. Creo que cuento con apoyos porque me lo he currado, pero soy consciente de que ahora me toca vivir una época dura y cruel, pero a la vez muy feliz".

"El título de campeón del mundo en 2009 es mi consagración después de muchos años de sufrimiento," explica el español, que a sus 24 años espera no tardar en debutar en la Fórmula Uno, porque en su opinión, 2010 "será uno de los años de mayor tirón y gran rivalidad".

Soucek ha revelado sentirse totalmente capacitado para hacerse con un asiento en la parrilla, ya que asegura tener capacidad para competir de igual a igual con gran parte de los pilotos del Gran Circo.

"Creo que soy corazón y cabeza al cincuenta por ciento. Una mezcla de agresividad y cautela. Hay que saber regular esto. Esta mezcla hace que el producto funcione", se describe Soucek, que reconoce que "Fernando Alonso la tiene".

Sobre el asturiano y su aterrizaje en el equipo Ferrari,Soucek reconoce que Fernando "ha abierto las puertas para que la gente meta el hocico en la Fórmula Uno. Es un gran campeón y ha puesto el listón muy alto". El madrileño segura que "su momento culminante fue cuando ganó con Renault. Ahora se espera que gane con Ferrari. Lo va a tener difícil, no va a ser un camino de rosas. Es la unión ideal, pero hay que darles tiempo".

Pese a sus palabras de halago, el campeón de la F2 no espera congeniar especialmente con ninguno de sus posibles rivales. "En competición no se tienen amigos. Peleas con todos y la pelea va creciendo aunque tu no quieras. Para ganar hay que ser egoísta y suficiente."

Según se comenta, el español tiene una propuesta del equipo Williams, con el que probó en el pasado mes de diciembre, para convertirse en piloto reserva si finalmente no logra un acuerdo para ser titular. "No es la situación ideal, pero con tal de acceder estaría encantado", comentó Soucek sobre esta opción..

Williams no hará presentación oficial del FW32

2010-01-13T12:42:00.001+01:00

Estaran en Valencia pero sin presentación

El equipo Williams ha confirmado que no llevará a cabo presentación oficial del coche con el que competirán en la temporada 2010, que veremos por primera vez en el circuito de Cheste a primeros del próximo mes.

El FW32 estará en Valencia con el motor Cosworth CA2010, que ya ha confirmado sus motores estarán listos para la primera cita de la pretemporada, aunque se desconoce quién será el piloto encargado de probarlo por primera vez.

Nelsinho Piquet se marcha a la Nascar

2010-01-13T12:20:00.001+01:00

Comunicado desde su Web, no lo veremos por el padock este año

Después de año y medio en el que dio más que hablar fuera de la pista que en el asfalto, la carrera del brasileño Nelsinho Piquet en la Fórmula Uno ya es pasado, ya que el antiguo piloto de Renault acaba de anunciar que se marcha a Estados Unidos para competir en la Nascar.

"He pasado los últimos meses evaluando cuidadosamente las opciones para este año", comentó el hijo de Nelson Piquet en su página web. "Tenía que elegir un camino y fue una decisión difícil de tomar. La NASCAR es un reto enorme".

Red Bull no estará en Valencia

2010-01-13T12:14:00.003+01:00

La adaptación del deposito les llevara mas tiempo

El equipo Red Bull ha sido el primero en reconocer que no tendrá listo su nuevo monoplaza para la primera semana de entrenamientos que se celebrará en Valencia a partir del 1 de febrero, por lo que sólo tendrán 12 días de entrenamientos antes de la primera carrera de la temporada.

"Como en 2009, hemos decidido no afrontar los primeros entrenamientos con el coche nuevo, por lo que se incorporará en la segunda prueba," explica Christian Horner, jefe de equipo, que justifica esa decisión en que el RB6 necesita más tiempo en el túnel de viento.

"Lo hacemos para optimizar el tiempo en el túnel de viento tanto como sea posible", dijo Horner. Obviamente, el coche es mucho más que una evolución del coche del 2009 después del cambio de normas que tuvimos en la temporada pasada.

"Con el cambio en el tema del combustible, hemos optado por dar a nuestros diseñadores de tanto tiempo como sea posible," reconoce Horner, cuyo equipo terminó en segunda posición del campeonato del mundo de constructores en 2009.

Alonso esquiando en su debut Ferrarista

2010-01-12T20:29:00.002+01:00

Se enfudó los esquís a primera hora de mañana y aprovechó su día libre para explorar

Fernando Alonso ya esquía con Ferrari y este martes se estrenó con los colores del 'Il Cavallino' sobre la nieve de la estación de esquí de Madonna di Campiglio, donde la 'Scudería' realiza su 'stage' de pretemporada.

El asturiano, que aterrizó este lunes en la estación de esquí de los Dolomitas en helicóptero a la hora de comer en lo que supuso su primera aparición oficial con los colores de Ferrari, se enfudó los esquís a primera hora de mañana y aprovechó su día libre para explorar las cumbres dolomitas.

Alonso pasó las primeras horas del día junto a un profesor particular que le estuvo ayudando a perfeccionar su estilo esquiando y, a pesar de sus formas 'rudimentarias', le echó valor en una estación de esquí donde las pistas no son muy fáciles.

De hecho, cabe destacar que el asturiano aprendió a esquiar bastante mayor, más o menos cuando contaba con 23 años, aunque "a los cinco días ya no podía seguirle", según confesó en su día Edoardo Bendinelli, su fisio en Renault y quien le enseñó las primeras nociones de esquí.

Una breve interrupción, poco después de mediodía, para comer en un restaurante a pie de pista y vuelta a la práctica de esquí, para terminar la jornada pasadas las tres de la tarde.

El jueves será el turno de su intervención en rueda de prensa y el viernes, como gran fin de fiesta, disputará un slalom gigante contra los periodistas allí desplazados y competirá en una carrera de karts sobre hielo frente a Massa, Ficishella, Stoner y Hayden.

Vídeos;
Madonna Di Campiglio
Su primer día
Alonso siente el apoyo de Ferrari
Hasta la nieve se rinde a Alonso
El descenso de Alonso

Primer dia de Schumacher en Jerez

2010-01-12T19:27:00.003+01:00

Schumacher calienta motores con un coche de GP2

La sesión matinal, que comenzó en seco y con cielo gris, pronto estuvo caracterizada por las malas condiciones meteorológicas, con fuertes lluvias y viento. El piloto alemán completó un total de 52 vueltas con el coche azul y blanco de la escudería Mercedes y, por la tarde, la situación meteorológica empeoró y la sesión acabó antes de lo previsto.

Schumacher destacó sus buenas sensaciones al volante. "El día ha sido especialmente bueno, ya que tras mucho tiempo he podido conducir un coche de una categoría cercana a la actual Fórmula 1", indicó. "A pesar de que el tiempo no era lo que nos hubiera gustado, me sentí muy concentrado y cómodo en la pista desde el comienzo", dijo Schumacher, que ha expresado su agradecimiento por esta oportunidad a la escudería y a la organización de GP2 Series.

El director técnico de GP2 Series, Didier Perrin, ha lamentado las malas condiciones meteorológicas, aunque ha indicado que Michael Schumacher ha podido probar el vehículo y estudiar su comportamiento, y ha expresado su confianza en que mañana mejore el tiempo y la pista seca permita trabajar en mejores condiciones.

Schumacher completó su ensayo con el vehículo que Mercedes utilizará en el próximo campeonato GP2 Series, atendiendo a la petición que le hizo el organizador de GP2 Bruno Michel para que colaborara en el desarrollo del coche, Schumacher probará configuraciones de suspensión para la temporada 2010 y un nuevo embrague que será introducido a finales de año en el coche de GP2

Tres días de pruebas para Schumacher, que regresa este año al Mundial de Fórmula 1

La ultima vez que subió a un coche fue en el intento de sustituir en Ferrari al lesionado Felipe Massa el pasado año. La versión oficial de no poder llevar a cabo esta sustitución fueron las molestias en el cuello, originadas por un accidente de moto, aunque mas tarde se pudo saber que tampoco cumplió con los tiempos, veremos en esta ocasión si esta recuperado de sus lesiones y hace mejores tiempos.

Con la lluvia en su primer día, después de las buenas sensaciones, en cuanto a tiempos no se pueden hacer comparaciones aun, para mañana se espera mejoría del temporal, de ser así podremos sacar mejores conclusiones.

Fernando Alonso Madonna di Campiglio / Vídeo

2010-01-12T14:34:00.002+01:00

Se cumplió

Marc Gené no estará en Madonna di Campiglio

2010-01-12T12:14:00.002+01:00

Ferrari decidió a última hora que sólo los dos pilotos oficiales Alonso y Massa y el piloto reserva Fisichella

Así pues, Marc Gené y Luca Badoer no participarán en la primera puesta de largo de largo del equipo. De hecho, el piloto catalán está desde ayer en París por temas contractuales con Peugeot, marca con la que ganó la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. Gené, que renovó su contrato con Ferrari hace dos meses, está participando muy activamente en el desarrollo del nuevo monoplaza gracias a sus conocimientos y capacidad para trabajar en el simulador.

Campos tranquiliza

2010-01-12T12:03:00.002+01:00

"Estaremos en la primera carrera"

Adrián Campos ha insistido que su equipo estará presente en la carrera inaugural de la temporada en Bahrein, admitiendo que el equipo Campos Meta 1 necesita una inyección de dinero. Uno de los cuatro debutantes de este año ha sido relacionado, según los rumores, con Tony Teixeira, director del A1 Grand Prix Series.

Los rumores que circulan aseguran que Campos no comenzará la temporada si no encuentra fondos."Estaremos en la primera carrera" el español dijo a la BBC Sport."Estamos hablando con gente que quieran ser accionistas y esperamos tener más inversores. La gente habla demasiado y nos sitúa con problemas. Yo no quiero vender mi parte del equipo y seguiré siendo el director del equipo, las condiciones para los accionistas es que acepten todos los contratos existentes. Estamos buscando inversores y patrocinadores pero el proyecto sigue en marcha."

El equipo comunicó que no había pagos pendientes. "No es cierto, no por nuestra parte," explicaba Andrea Pontremoli, Jefe Ejecutivo del constructor Dallara. "Estamos construyendo el coche y ha pasado los Crash Test."

El temporal tambien afecta a la Formula Uno

2010-01-12T11:30:00.005+01:00

Podrian peligrar los tes de Valencia, jerez y Barcelona por culpa del tiempo

La ola de frío por la que está atravesando Europa podría afectar a los primeros entrenamientos de la temporada 2010.

Aunque el este de España se caracteriza por su cálidas temperaturas, también esta zona del país está sufriendo las consecuencias del frío temporal. Así pues, los primeros test en Valencia podrían verse afectados por el mal tiempo ya que se están registrando temperaturas por debajo de cero grados centígrados y nieve en muchos puntos de la Comunidad Valenciana.

Y no sólo Valencia está en alerta. También Barcelona y Jerez, que albergarán los siguientes entrenamientos, podrían tener problemas para celebrar sus respectivos eventos por culpa de las lluvias y las bajas temperaturas. Una alternativa sería Bahrein, quien ya se ha ofrecido a albergar los entrenamientos de pretemporada en el caso de que España no pudiera ser el anfitrión.

De momento, los primeros test serán en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) el 1 de febrero

USF1 podra entrenar mas que las otras escuderias

2010-01-12T11:09:00.005+01:00

La FIA y las escuderías nos dan la bienvenida

El único equipo asentado fuera de Europa, USF1, está teniendo una buena bienvenida a la Fórmula 1.

Después de que se le permitiera entrenar en su propio circuito norteamericano antes del inicio oficial de la pretemporada 2010 en España, en febrero, ahora la FIA les ha concedido excepcionalmente dos días extra para hacer entrenamientos aerodinámicos en Barber Motorsports Park, en Alabama.

Aunque el resto de los equipos sólo podrán realizar cuatro entrenamientos sobre una larga recta en 2010 (que se pueden cambiar por sesiones preparativas en un túnel del viento), USF1 gozará de seis sesiones, dos más que el resto, según explica a Autosport su patrón, Peter Windsor: “Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento o entrenar en una recta, en vez de los cuatro que tiene el resto de los equipos. Es un ejemplo de cómo la FIA y las escuderías nos dan la bienvenida”.

El que hace la ley....hace la trampa

Resulta que tienen tope todas las escuderías, pero en este caso se lo saltan a la torera, vale es nueva pero no la única debutante, si empezamos así por mal camino vamos, la única explicación que le puedo encontrar a todo esto, seria que las otras escuderías nuevas no lo han solicitado.... o es que estas no son tan bienvenidas?.

Los cambios de Ferrari para el 2010

2010-01-12T10:48:00.005+01:00

El nuevo depósito de gasolina podrá albergar entre 200-230 kilos

El chasis se alarga 10-15 cm

El coche es más alto y trabajado aerodinámicamente

El nuevo monoplaza de Fernando incorpora las novedades en el reglamento: neumáticos delanteros más estrechos, llantas sin tapacubos y, sobre todo, un depósito de gasolina más largo y ancho, capaz de albergar entre 200 y 230 kilos de fuel ya que esta temporada esta prohibido repostar.

Además, el chasis se ha largado entre 10 y 15 centímetros, el monoplaza es más alto y más trabajado aerodinámicamente, se ha adelantado unos cuantos milímetros la cabina del piloto y ha pasado de pesar 605 kilos a 620, con lo que cambia la distribución del peso.

Debido a la prohibición de repostar combustible este año, los coches del 2010 tendrán que tener una mayor distancia entre ejes (batalla) para poder alojar los depósitos de combustible del doble de capacidad que los de hasta ahora. El reto en el diseño de los nuevos monoplazas será tratar de minimizar ese aumento o cualquier otro, intentando que el depósito más grande perjudique lo menos posible las prestaciones del monoplaza.

Desplazar un poco el cockpit donde se encuentra el piloto ligeramente hacia delante o diseñar una caja de cambios más corta son dos opciones, pero hay otra solución que se empleaba antiguamente y que hace más de una década que no se emplea. Hasta 1998, lo habitual era que los depósitos de aceite estuvieran en la caja de cambios (dibujo izquierdo, flecha roja) pero ese año Stewart y Arrows lo trasladaron a una nueva ubicación, justo detrás del piloto (dibujos central y derecho, flecha roja), para que el peso del tanque estuviera cerca del centro de gravedad del coche y que las tuberías hacia los radiadores fueran más cortas. Los demás equipos copiaron la solución, que se ha venido utilizando hasta ahora.

Con las nuevas reglas, en vez de colocar el tanque de aceite detrás del de gasolina (lo que significaría aumentar la batalla), podríamos volver a verlo con la caja de cambios, solución que en principio parece más lógica.

Schumacher hoy en jerez con el coche de Javi Villa

2010-01-12T10:34:00.003+01:00

Lo hará a los mandos de un Super Nova de GP2 y estará hasta el jueves

Como no le está pemitido probar un F1 hasta el próximo mes, conducirá un GP2. Lo hará en Jerez, en una sesión que ha podido preparar gracias a Super Nova Team y que durará hasta el jueves. Tres días de pruebas para ponerse a punto antes de estrenar su nuevo Mercedes.

Schumacher conducirá el coche de Javi Villa, el que usa el español en la GP2, y comprobará su estado físico, si su cuello sigue respondiendo perfectamente. Después estará a principios de febrero en Valencia para entrenarse junto al resto de equipos en los primeros entrenamientos no oficiales.

No es la primera vez que Schumacher prueba con un coche distinto a un F1 para ponerse a punto. A final de la temporada pasada rodó en Maranello con un F1 de 2007 para saber si podía sustituir a Massa en Ferrari. Sus tiempos no fueron buenos y su cuello se resintió de una lesión tras una caída que tuvo en el circuito de Cartagena cuando rodaba en moto.

Veremos los tiempos que hace en estos dias, y si mejora sus ultimas pruebas.

Primeras fotos de Alonso en Ferrari

2010-01-11T21:07:00.000+01:00

Ya esta aquí Fernando de rojo Ferrari

2010-01-11T20:23:00.004+01:00

¡Qué bien le sienta el rojo!

Nada más llegar al 'stage' de Madonna di Campiglio, el español cumplió su sueño de ser un componente más de Ferrari.

Acababa de llegar a la concentración y ya era el centro de todas las miradas. Las puertas del helicóptero que le transportaba se abrieron y dejaron ver la silueta del asturiano embutida en un anorak rojo. Uno de sus objetivos desde pequeño estaba cumpliéndose, ser componente del equipo Ferrari y lucir el escudo en su pecho.

Después de esas primera fotos llegarían las oficiales junto con sus compañeros y los pilotos de Ducati que disputan el Mundial de MotoGP. Todos ellos compartirán 'stage' en las montañas trentinas con el fin de aunar esfuerzos de cara a una temporada muy dura.

Alonso, flanqueado a izquierda por Hayden y Stoner y a derecha por Massa y Fischella, no paró de sonreír durante todo el acto de aniversario de las concentraciones en Madonna di Campiglio. Esta es la 20ª vez que se lleva a cabo la concentración.

En los próximos días podremos ver cómo se maneja nuestro bicampeón en la nieve y si elige tabla o esquís.
ViaLasexta.

Pedro de la Rosa pilotará para sauber

2010-01-10T01:59:00.004+01:00

Podria anunciarse el lunes o martes

Pedro de la Rosa pilotará el segundo coche de Peter Sauber como piloto titular esta temporada. No será segundo piloto, sino que llevará el coche que no le corresponda al otro piloto ya contratado por esta escudería, Kamui Kobayashi. Esto será un anuncio casi con toda probabilidad esta semana; posiblemente se haga público este lunes o martes.

Pedro aportará su experiencia como probador durante años en McLaren para desarrollar un coche, el Sauber de esta temporada que está casi completamente terminado, no en vano el propio Mario Theissen, director de BMW, admitió -y era cierto- que el BMW de 2009 siguió desarrollándose durante toda la temporada incluso después de haber hecho público que se marchaban de la F1 como marca.

Alonso de rojo sin perder el azul y amarillo de sus banderas

2010-01-09T10:31:00.004+01:00

Su casco será muy parecido al de sus inicios en Renault y la bandera española gana tamaño

El próximo martes, coincidiendo con el inicio de la concentración anual de Ferrari en Madonna di Campiglio, se desvelará la nueva uniformidad de la Scuderia para 2010.

El diseño del mono sigue el mismo concepto de los últimos años, manteniéndose el rojo y la gran bandera italiana, pero hay una novedad estacada, la del Grupo Santander. El nuevo patrocinador ocupará un lugar destacado, posiblemente en el pecho y también en las mangas.

Ese mismo día, también está previsto que se dé a conocer el diseño del nuevo casco del asturiano. Hay que recordar que cambia de marca, Arai por Schuberth, la que han utilizado Massa Räikkonen y Michael Schumacher recientemente y que tiene contrato con Ferrari. Además de estar diseñado teniendo en cuanta la aerodinámica del monoplaza, Fernando también ha querido variar la decoración del mismo.

Ha querido realizar una vuelta a los orígenes y retomar los colores con los que ganó sus dos primeros títulos mundiales. Recupera el azul de la bandera asturiana en la parte superior y la gran bandera de España, que era muy identificable desde sus primeros años en Minardi. Tampoco faltan los dos rayos clásicos en la decoración y que ha llevado desde que tenía nueve años en uno de los primeros cascos que le regaló su padre cuando corría en el karting.

También destaca la gran bandera de España lateral, que tanto le gustaba al Rey Juan Carlos y que había perdido protagonismo en las tres últimas temporadas, concretamente desde que llegó a McLaren en 2007. Es muy probable que mantenga las dos cartas de la baraja francesa que simbolizan los dos títulos mundiales en la parte trasera. En Madonna también se podrá ver la ropa de calle de los pilotos, sobre todo la camisa en la que el Santander también aparece.
ViaMarca

Lotus F1 ya se deja ver / Vídeo

2010-01-08T22:34:00.004+01:00

1950 / Recordando el año de las "efes" ¿Volveran a triunfar?

2010-01-08T19:07:00.006+01:00

Fernando, Felipe, Ferrari tres "F" que este año serán protagonistas

Echando la vista atrás, recordando allá por el año 1950, justo en el comienzo oficial de la celebración de los "grandes premios de Formula Uno", nos encontramos una descripción muy conocida por el bocabulario Formulero, el primer campeonato del mundo que se celebro siempre sera recordado como el "Año de las efes" nos situamos;

1950 EL AÑO DE LAS EFES
El primer campeonato del mundo de F-1 será siempre recordado por ser el año de las "efes", pues Giuseppe "Nino" Farina, Fangio y Fagioli dominaron el mundial con los Alfa Romeo que se mostraron intratables.

La temporada arrancó oficialmente a las 14.30 del domingo 13 de mayo de 1950 en el circuito británico de Silverstone, con la presencia de la familia real británica que sirvió como puente de lanzamiento al campeonato. Precisamente esta primera prueba ya vio un duelo entre los tres pilotos de Alfa que se decidió a favor de "Nino".

En la segunda prueba puntuable, en Mónaco, Farina no tuvo tanta suerte y se involucró en el histórico accidente de la curva Tabac antes de completar la primera vuelta y en el que se vieron envueltos 9 coches que quedaron fuera de carrera. Este record de aparatosidad no se superaría hasta la salida del GP de Bélgica de 1998. Juan Manuel Fangio se haría con el triunfo, distanciando a más de una vuelta al Ferrari de Ascari.

Después de la prueba de Indianápolis, en la que como seria habitual no participaban los equipos que seguían el resto del mundial, Farina se reencontró con la victoria en el GP suizo, siendo respondido por Fangio en Bélgica y Francia.

El título se decidía el 3 de Septiembre en la prueba final que se disputaba en el autodromo italiano de Monza. El piloto italiano supo mantener la cabeza fría ante el habilidoso talento del argentino, que sufrió un problema de válvulas y hubo de retirarse. A Farina le habría bastado un segundo puesto para ganar el mundial pero arriesgó y ganó a lo gran campeón ante miles de compatriotas.

CLASIFICACIÓN MUNDIAL DE 1950
1º G.FARINA (ITA/ALFA) 30 Ptos.
2º J.M.FANGIO (ARG/ALFA) 27 Ptos.
2º L.FAGIOLI (ITA/ALFA) 24 Ptos.
4º L.ROSIER (FRA/TALBOT) 13 Ptos.
5º A.ASCARI (ITA/FERRARI) 11 Ptos.

¿ Volverá este año las "F" a lo mas alto? Una pequeña anécdota curiosa de comparar y cuanto menos de recordar, algo que siempre gusta a los amantes de este deporte, y muy usual tirar de atrás para sacar estadísticas, si es por eso deberíamos pensar que este año definitivamente triunfaran las "F" y si es española mejor.............

Comienza la cuenta atras "Presentación Ferrari"

2010-01-08T18:55:00.001+01:00

Con un aspecto mucho más radical que el de su predecesor

Con el inicio del nuevo año, las sedes de la mayoría de equipos siguen trabajando a marchas forzadas para tener a punto sus nuevos monoplazas, cuando se dé el pistoletazo de salida a la pretemporada 2010, cuya duración será esta vez, mucho más corta y restringida, a lo que a los test se refiere.

Por lo que respecta a Ferrari, en Maranello deben de seguir afinando su máquina, después que a mediados del verano pasado se decidiese suspender la evolución del F60, y centrar todos los esfuerzos en la creación del nuevo “cavallino” del 2010, para disponer de mucho más tiempo en la mejora y el desarrollo del nuevo monoplaza, con vistas a recuperar la competitividad de la Scuderia en el Mundial de F1.

Sobre el nuevo coche poco se sabe, y todo lo que se ha divulgado en la prensa en las últimas semanas, son simplemente, meras especulaciones, aunque si aplicamos la lógica, podríamos adelantar algunos aspectos del nuevo coche, en los que Maranello estamos seguros debe de haber trabajado.

El primero de ellos estará centrado en la silueta del F2010, que estamos seguros será mucho más radical y con un aspecto muy cercano a uno de los mejores monoplazas del pasado año, el Red Bull. Por este motivo, el morro podría ser mucho más arqueado y con algunas protuberancias en forma de U en la parte superior de su recorrido, para conseguir la quintaesencia en su rendimiento aerodinámico, que se completará en su parte posterior, con una renovación completa de esta zona con una nueva tapa de motor, un nuevo alerón posterior de nueva factura, nuevas suspensiones, así como un nuevo y más sofisticado doble difusor, en el que Ferrari ha estado trabajando de forma intensa, aprovechando que el nuevo coche no llevará KERS, por lo que se ha ganado un espacio vital en el fondo del monoplaza, para trabajar en este elemento.

Con la supresión de los repostajes en el 2010, el nuevo Ferrari deberá llevar unos depósitos de combustible mucho mayores, que seguramente dividirá para poder repartir el peso y mejorar su centro de gravedad. Por este motivo las suspensiones deberán ser revisadas también, tanto por el peso adicional que llevará el coche en la salida, como por la nueva configuración de las gomas delanteras, que serán más estrechas, todo ello unido a la supresión de los tapacubos delanteros de evacuación de calor, que demostraron ser uno de los culpables de la falta de adelantamientos en la pasada temporada, debido a las turbulencias que creaban a los coches de atrás.

Y en cuanto a motor, la FIA permitirá unos mínimos desarrollos a todos los equipos, para igualarlos respecto a Mercedes, cuyo propulsor es en la actualidad el más potente de la parrilla, por lo que en Maranello, todo y conservando el esquema básico de su motor, se ha trabajado para lograr más de potencia que en 2009.

Aún no han sido notificadas las fechas de la presentación por parte de Ferrari. La próxima semana Ferrari volverá a Madonna de Campiglio, en los Alpes italianos, para celebrar el encuentro anual con la prensa, y que servirá además, para la presentación oficial de Fernando Alonso como nuevo piloto del equipo (vestido ya de rojo), y para conocer sus primeras impresiones, junto a las de su compañero Felipe Massa y el resto de responsables del equipo.
FerrariEspaña.

Cómo serán las Carreras en el 2010

2010-01-08T18:38:00.002+01:00

Seguro que muchos os estaréis preguntando cómo será esta temporada, cómo afectarán los cambios en los coches y en la normativa, cuáles serán las estrategias de los equipos... En un mensaje que nos deja Lobato en su web, tras haber tenido algunas conversaciones con algunos ingenieros, nos acerca a lo que nos podemos encontrar esta temporada 2010.

¿Sin repostajes cuántas paradas habrá en un gran premio?

La clave serán los neumáticos. Bridgestone cambiará los compuestos y las carcasas para hacer ruedas más resistentes y duraderas.

Si esto es real una vez que lo prueben sobre la pista en el mes de febrero lo lógico sería que este año únicamente se realizara un pit stop por carrera. Sin embargo Bridgestone tiene algunas dudas y en su día ya sugirió a la FIA que sería aconsejable (para evitar contratiempos y sustos) hacer dos paradas.

La idea fue trasladada a los equipos y ahora mismo, aunque nadie ha publicado nada sobre ello, hay una advertencia de la Federación Internacional de Automovilismo a los equipos de que podría ser obligatorio parar dos veces. Sería similar a a la carrera de GP2 de los sábados en la que es obligatorio realizar una parada (en el caso de la GP2 para cambiar como mínimo dos ruedas). Insisto, aún no está decidido pero podría ocurrir.

Otra circunstancia curiosa que rodeará a los pit stop en el próximo mundial es el tiempo a emplear en ellos.
Obviamente sin la posibilidad de repostar los tiempos van a ser más cortos. Será vital realizarlos en el menor tiempo posible y por eso los equipos estudian cómo lograrlo. Hasta el año pasado la última posición que marcaba el tiempo del pit stop era la del hombre de la manguera. Él era el último en terminar y hasta ese momento no se levantaba la paleta.

Ahora el hombre clave es el del gato de la parte delantera del coche, que sólo podrá salir cuando él termine su función que es bajar el coche y apartarse de su camino. Muchas escuderías han estado pensando en la manera de hacer esa acción lo más fugaz posible.

La solución era sencilla: quitar al mecánico y sustituirlo por un artilugio que no tuviera que quitarse de en medio. Por ejemplo algunos han pensado en poner una especie de plataforma que levante el coche y lo baje simplemente accionando un botón a distancia. La FIA sospechó que esto podría estar ocurriendo, e incluso más, que alguien podría ir más lejos y diseñar un sistema para cambiar las ruedas sin mecánicos, de forma automática... Así que envió una circular a los equipos en la que explicaba que se prohibía para 2010 cualquier invento mecánico para elevar los coches en los pit stop; la operación tendría que realizarse manualmente por un mecánico al igual que el cambio de cada rueda.

Peso
Sí, el coche va a ser terriblemente pesado al principio de cada carrera.
Pensad que ahora afrontarán una carrera con un peso de unos 190 kg que irá reduciéndose con el paso de las vueltas. Esto hace que el consumo sea una clave fundamental para los equipos.

Consumir poco es básico porque podría permitir arrancar en una carrera con algo menos de peso. El problema aquí es que los motores no se pueden tocar. Tan solo los escapes y la admisión son modificables.

El año pasado Renault y Toyota eran los equipos que menos consumían, Ferrari y BMW los que más. Todos los equipos trabajan ahora en ver cómo pueden reducir el consumo de sus propulsores y obviamente lo primero que se hace, ya se hacía el año pasado, era empobrecer la mezcla. Más aire, menos gasolina hace que consumas menos (a costa de perder algo de rendimiento), pero también arriesgas a romper. Por lo que me han contado una mezcla pobre hace que la temperatura de los gases generados en el cilindro sea más alta y eso castiga mucho las válvulas de escape que podrían romperse.

El peso también afectará a la altura de los coches.

Los pilotos lo van a pasar mal el sábado cuando salgan en la clasificación a la pista con el coche muy alto. El monoplaza tendrá menos agarre y seguro que más de un piloto se quejará a su ingeniero al principio. Tenéis que pensar que la clasificación la van a hacer con un coche muy ligero, unos 20 kilos de combustible, pero que al día siguiente con los mismo reglajes tendrán que poner 170 kg más.

¿Qué pasaría si bajasen la altura del coche el sábado? Pues que el domingo con todos esos kilos extras el coche tocaría con el fondo plano en muchos sitios perdiendo estabilidad. Hay que sacrificar el sábado para no sufrir el domingo. Por cierto sí, volveremos a ver salir chispas de debajo de los coches, al menos en el comienzo de las carreras.

Los coches serán un poco más altos en la zona de la cubierta motor porque se necesitará más espacio para acomodar el nuevo tanque de gasolina. Es posible que también sean un poco más largos, la distancia entre ejes podría ser entre 10 y 15 centímetros más larga. Estarán prohibidos los tapacubos, para que no ocurran incidentes en los pit stop que, como ya he contado, van a ser un poco más estresantes.

Os dejo esta foto, por que "eso de que volveremos a ver saltar chispas en los monoplazas", me trae recuerdos de según "la investigación oficial sobre el accidente de Ayrton Senna" este fue el motivo por el cual su coche perdió el control, "algo que aun no esta del todo claro", de todas formas esperemos esas chispas en el 2010 no tengan las mismas consecuencias, en cualquier caso un aliciente mas para esta temporada, ya que al menos en vivo y en directo son espectaculares de ver, y algo que nos volverá a traer recuerdos de los años 80/90.

Normativas F1 2010 / 3ª -Parte

2010-01-08T18:33:00.003+01:00

Cambios Técnicos

Aerodinámica:
El número de jornadas para pruebas aerodinámicas en recta pasa de 8 a 6 días. Cualquiera de esos días podrá sustituirse por test en túnel de viento con el coche a escala 1:1, que tendrán una duración máxima de 4 horas y que deberá de realizarse en un periodo de 24 horas.

Chasis:
El monocasco sólo podrá ser homologado una vez, de forma que no se podrá cambiar a lo largo de toda la temporada salvo que sea por razones de seguridad.

Motores:
La regulación de los ocho motores por temporada se mantiene, aunque ningún piloto puede ahora utilizar dos motores nuevos en un fin de semana, y en el caso de darse esta situación, el piloto involucrado recibirá una penalización de pérdida de diez lugares en la parrilla de salida para el Gran Premio donde se de la situación y el siguiente.

Pit Stops:
Los equipos tendrán que levantar el coche con sistemas manuales, ya que los sistemas de elevación mecánicos han sido prohibidos.

•Los calentadores de ruedas únicamente podrán actuar en la superficie de la misma.
•Los neumáticos delanteros reducirán su anchura en 2,5cm cada uno.
•No existe obligatoriedad en la presencia del Kers en el coche.
•Autorización del difusor de doble nivel.
•Quedan prohibidos los escudos de rueda en todas sus variantes.

Normativas F1 2010 / 2ª -Parte

2010-01-08T18:17:00.004+01:00

Sistema de puntuación

Se establece un nuevo sistema de puntuación según la posición final de cada piloto al fin de carrera, de tal manera que el vencedor sumará 25 puntos, 20 el segundo, 15 el tercero, 10 el cuarto, 8 el quinto, 6 el sexto, 5 el séptimo, 3 el octavo, 2 el noveno y por último, 1 punto para el décimo. El resto no puntuará.

Comisarios:
Según la FIA, habrá pilotos retirados de la Fórmula Uno que serán incluidos en la oficina de comisarios, para así poder tomar decisiones durante los Grandes Premios la próxima temporada.
Las imágenes de vídeo, grabaciones de radio y las comunicaciones serán claves cuando se trate de tomar una decisión sobre cualquier incidente.

Pilotos:
Para obtener la Superlicencia es necesario haber participado en cinco carreras del Mundial del año pasado o quince en las últimas tres temporadas, o haber sido probador de una escudería en el último curso. En el caso de no cumplir estos requisitos, los pilotos pueden obtener la Superlicencia por sus resultados en las GP2 Series, la Fórmula 2, la F-Nippon, la IndyCar, World Series, F3 Euroseries o la F3 de España, Italia, Gran Bretaña o Japón.

Lo nuevo: Ser considerado como un piloto excepcional por parte de la FIA, para lo cual es necesario realizar un test de dos días, o “de forma excepcional” y sólo si la Comisión de Seguridad de muestra a favor.
Por otra parte, los equipos que quieran cambiar a sus pilotos por uno novato o que lleve más de dos años sin competir, tendrán a su disposición una jornada de test, a disputar en un circuito que no albergue un gran premio. Si finalmente el nuevo piloto no llega a disputar la carrera, el equipo será sancionado con la pérdida de un día de test en la pretemporada del año siguiente.

Equipos:
El abandono de BMW y Toyota en el campeonato, es contrarrestado por la inclusión de los nuevos equipos, Lotus, Campos, US F1, Virgin y Sauber; Este último como heredero de BMW, al igual que lo fue Brawn de Honda, equipo este (Brawn) que tras ser comprado por Mercedes cambia su nombre por el de su nuevo dueño, que se desvincula de McLaren, pero solo en el nombre, ya que Mercedes seguirá suministrando sus propulsores a McLaren.

Grandes Premios:
A los diecisiete Grandes Premios del 2009, se añaden la vuelta del GP de Canadá y el estreno del GP de Corea, por lo que serán 19 Grandes Premios en el 2010.

Clasificación:
Ocho vehículos (antes seis) serán eliminados en las dos primeras fases de la sesión de clasificación y, como tal, en la Q1 ahora se determinarán la posiciones de la parrilla de la 19 a la 26, y las posiciones 11 a 18 serán ocupadas con los que no pasen la Q2. La Q3 seguirá siendo un “top ten”, y los coches ya no llevarán el combustible necesario para tomar la salida de la carrera, ya que todos deberán llenar el depósito después de la clasificación.

Boxes:
Todos los equipos disfrutarán ahora del mismo tamaño de garaje en los circuitos; Anteriormente el Campeón del Mundo de Constructores tenía un garaje de mayor tamaño, cosa que ya no ocurrirá.

Carrera:
Durante la vuelta de formación, si un piloto pierde su posición, cualquiera que sea la razón, deberá comenzar la carrera desde el pit-lane.

Coche de seguridad (Safety Car):
Mientras el coche de seguridad esté en pista los pilotos recibirán en el display de su volante un tiempo mínimo para realizar las vueltas, de forma que nadie pueda ganar tiempo con el coche de seguridad en pista.

El monoplaza tipo de 2010

2010-01-08T12:47:00.002+01:00

Adelanto de una serie de bocetos sobre lo que podría ser un monoplaza tipo para la temporada 2010

La verdad es que ya hemos ido comentando algunos aspectos sobre los principales cambios que sufrirán los vehículos, pero siempre desde un punto de vista meramente teórico sin posibilidad de aportar imágenes de ningún tipo. De entre esos cambios, los más importantes son los referentes al aumento del depósito de gasolina, que será más grande al no existir posibilidad de repostar durante la carrera, y el cambio en las medidas de los neumáticos delanteros.

Debido a estos cambios los ingenieros deberán adaptar los monoplazas de 2009 a las especificaciones de 2010. Sin embargo, salvo los problemas derivados del aumento de peso que llevarán los monoplazas al comienzo de la carrera, externamente no parece que vayamos ha asistir a un cambio tan radical como el vivido en 2009.

Recordad lo raro que se nos hacía ver los coches a comienzos de año, con esos alerones delanteros enormes que nos recordaban a segadoras/cortacesped/quitanieves. Personalmente siempre me gustó poder disfrutar del chasis despejado de tanto aditamento aerodinámico, que hacían parecer a los bólidos cazas de guerra tipo F-15 en vez de coches de carreras, pero bueno para gustos…

Os dejo los bocetos del posible diseño tipo que os comentaba al comienzo de la entrada

Vista frontal comparativa temporadas 2009 y 2010
En la vista frontal los cambios más apreciables serían el aumento en la altura de la zona del capó-motor, para dar cabida a los depósitos de carburante, y la reducción del ancho de los neumáticos que Bridgestone deberá suministrar a partir de los primeros test el próximo febrero.

Vista de perfil comparativa temporadas 2009 y 2010
En la vista de perfil se aprecian bastantes cambios. El que más guerra puede dar a los ingenieros es el aumento de la batalla de los monoplazas. La distancia entre los ejes delantero y trasero aumenta. La razón sigue siendo la misma, hace falta espacio para el depósito de combustible. Desaparecen los tapacubos (esto ya lo comentamos). Aunque en la imagen no se aprecia es posible que el espacio del cockpit se adelante, la forma de la caja de cambios podría ser distinta. Las admisiones de aire serán algo distintas.

Será interesante ver la solución que ofrecen los equipos al cambio del neumático delantero y la desaparición del tapacubos. Desde el punto de vista de la aerodinámica aquí van a tener mucho trabajo. El reparto de pesos será otro factor muy importante a tener en cuenta. Ni que decir de las suspensiones y los frenos.

Vista cenital comparativa temporadas 2009 y 2010
Desde la vista cenital de los monoplazas se aprecian mejor los últimos puntos a tener en cuenta que comentaba..

Normativas F1 2010 / 1ª -Parte

2010-01-08T12:41:00.003+01:00

Reglamentación 2010

Tope presupuestario de 40 millones de libras
La medida más polémica y peligrosa es el límite voluntario de presupuesto. Revisado de los 30 millones de libras de la idea inicial a 40 (44,4 millones de Euros), en este presupuesto no entrarían los gastos en motores, el sueldo de los pilotos, las acciones de marketing, los hospitalities, las multas de la FIA y lo que los equipos demuestren que no tiene efecto en el rendimiento del coche en pista.
Los equipos que acepten este límite presupuestario tendrán ventajas técnicas como aerodinámica ajustable y no tener límite de revoluciones en el motor. Tampoco tendrán restricciones en el uso del túnel de viento y podrán entrenar sin límite fuera de la temporada de competición.
El número máximo de coches admitidos en el campeonato pasará de 24 a 26.

Prohibición de repostar en carrera y calentadores de neumáticos
Con la intención de recortar gastos, repostar gasolina estará prohibido en carrera.

Aumento del peso mínimo de 605 a 620 kg.
Con el fin de reducir la desventaja de los pilotos más altos, como Robert Kubica, que al montar el Kers no pueden jugar con el lastre del coche para mejorar su equilibrio, la FIA ha decidido aumentar el peso mínimo de los coches de los 605 actuales a 620Kg.

Renault sigue trabajando

2010-01-08T11:30:00.002+01:00

Nombra a Eric Boullier nuevo jefe de equipo mientras parece perder interes en Grosjean

El francés, de 36 años, es ex jefe del equipo DAMS de GP2, de otro equipo francés de A1 y director de la compañía Gravity Sport. Asimismo, Boullier tiene conexiones con Genii Capital, nuevo propietario de la escudería.

Bob Bell, sustituto de Flavio Briatore en el papel de jefe de equipo desde que se destapara el caso "Singapur '08", volverá a su anterior cargo como director técnico.

Las noticias que surgieron antes de Navidad sobre la posibilidad de que Boullier fuera el nuevo jefe de Renault hicieron saltar otro tipo de especulaciones. Las informaciones apuntan ahora hacia la posible relación entre el futuro compañero de Kubica y la empresa Gravity. Los nombres que se barajan son los de Ho-Pin Tung y Jerome d'Ambrosio. "Puede ser, o tal vez no, pero puedo garantizar que si pertenece a Gravity será aún más complicado para él, pues tendrá que demostrar su valía para llegar a ser segundo piloto de Renault", comentó Eric Boullier.

Con estas posibilidades abiertas parece ser que el futuro de Romain Grosjean no esta asegurado. El francés quien sustituyera al brasileño Nelson Piqut Jr. tras su súbito despido después del Gran Premio de Hungría del año pasado, esta en la lista de posibles pilotos del equipo, pero según el nuevo director del equipo Eric Boullier, tiene pocas posibilidades de ser quien firme un contrato.

Robert Kubica ya tiene su volante asegurado en el equipo Renault F1, y se cree que el equipo se esta esforzando para encontrar a un segundo piloto competitivo. "Hemos hecho progresos en nuestras negociaciones, pero todavía estamos lejos de poder revelar a nuestro segundo piloto." Boullier explicaba en Radio Monte Carlo.

Cuando se le pregunto si los nuevos dueños del equipo Genii Capital querían fichar a un piloto francés contesto, "Hay un francés en nuestra pequeña lista, pero tenemos varios escenarios, incluyendo uno francés, pero por el momento es el que menos posibilidades tiene."

Reacciones sobre el caso Briatore

2010-01-08T10:53:00.003+01:00

Después de que el Tribunal de Gran Instancia de París, anulara la exclusión de por vida de la Fórmula 1 impuesta por la (FIA) al ex patrón de Renault Flavio Briatore, por haber ideado el accidente voluntario de su piloto Nelson Piquet en el Gran Premio de Singapur de 2008, las reacciones no se han hecho esperar.

Empezando por el nuevo jefe de equipo de Fernando Alonso, Stefano Domenicali, que ha criticado la posibilidad de que el ex jefe y ex compañero del asturiano, Flavio Briatore , regrese a la Fórmula 1 en un futuro, y se mostró tajante ante tal posibilidad: "No creo que a la gente de la F1 le guste una sopa recalentada. Es mejor que busque nuevas oportunidades", lo mismo de claro fue a la hora de hablar de Nelson Piquet, Jr.: "Después de lo que hizo, no se le pude dejar competir de nuevo".

En contra posición tenemos al jefe ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, diciendo que será agradable volver a ver en el paddock de la F1 a Flavio Briatore, declarando; "Manifesté en aquel momento que en estos días ni siquiera los asesinos reciben castigos de por vida y parece que el Tribunal de Justicia está de acuerdo", comentó Ecclestone al diario británico Express. "Le doy mi bienvenida para que regrese al paddock. Ha sido un gran personaje en la F1, aunque no estoy seguro si lo que quiere hacer ahora es eso"."Creo que él va a pasar de eso. Es bueno para él, pero cuando lees el veredicto te das cuenta que no es bueno para la FIA", añadió Ecclestone.

Sin embargo, la FIA, ahora dirigida por el sucesor de Max Mosley, Jean Todt, aclaró que Briatore aún no está libre para volver al deporte del motor. "La decisión del Tribunal no será definitiva hasta que las posibilidades de apelación de la FIA se hayan agotado", decía un comunicado. "Hasta entonces, la decisión del Consejo Mundial del Motor se seguirá aplicando".

Por lo que parece que este asunto todavía le queda mucha tela que cortar, entre tanto Briatore ha afirmado no tener intención de volver inmediatamente a la F1."Mi atención se centra en mi familia y después ya veremos", declaró a la televisión italiana RAI.

Retrasos con el coche de Campos Meta

2010-01-06T19:14:00.002+01:00

El reto de llevar el primer equipo totalmente español a la Fórmula Uno está siendo complicado para Adrián Campos, quien ya ha confirmado que la construcción del monoplaza se ha retrasado y no estará listo para los primeros entrenamientos del próximo mes de febrero en Valencia.

En palabras del patrón, cuyo plan inicial pasaba por que el coche estuviera listo a mediados de enero, será difícil que Campos Meta esté en la primera de las dos semanas en Jerez, "aunque quizás podamos estar con un solo coche para hacer el shakedown".

Según comenta La Gazzetta dello Sport, el alcireño está trabajando para conseguir un socio que le apoye en su asalto a la Fórmula Uno. Se rumorea que podría ser Ricardo Teixeira, alma del extinto campeonato A1GP. "Lo que estamos buscando son socios inversores. De lo que se trata es de disponer de una base financiera más sólida," reconoce Campos.

En cuanto al capítulo de pilotos y la búsqueda del compañero de Bruno Senna, el patrón español tiene claro que "las opciones son ya bastante claras y no podemos demorar mucho más la decisión. En un par de semanas se sabrá todo".

Con la opción de contratar a Pedro de la Rosa prácticamente descartada, el venezolano Pastor Maldonado y el ruso Vitaly Petrov siguen siendo los favoritos, y parece que la decisión se basará más en los patrocinios que los pilotos puedan aportar que en criterios deportivos..

Briatore gana y podra volver a la Formula 1

2010-01-05T16:03:00.002+01:00

Los jueces consideran "irregular" la decisión tomada por el Consejo Mundial de la FIA

El Tribunal de Gran Instancia de París ha anulado este martes la exclusión de por vida de la Fórmula 1 impuesta por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) al ex patrón de Renault Flavio Briatore por haber ideado el accidente voluntario de su piloto Nelson Piquet en el Gran Premio de Singapur de 2008.

La FIA considera a ambos responsables de haber obligado al brasileño Piquet a estrellarse voluntariamente en la vuelta 14 del Gran Premio de Singapur del 28 de septiembre de 2008 para beneficiar la victoria de su compañero de equipo, el español Fernando Alonso. Antes de la decisión de la FIA, tanto Briatore como Symonds fueron apartados del equipo, por lo que la escudería francesa se salvó de una sanción.

Briatore recurrió el pasado 24 de noviembre la decisión de la FIA ante la justicia de Francia, sede del Consejo Mundial. En lo unico que no han llegado a un acuerdo es sobre la cifra economica ya que esta se ha quedado en 16 millones, que flavio devera recivir como indenización.

Calentando Motores / Vídeo

2010-01-05T11:15:00.005+01:00

Lo que nos podemos encontrar este año con Fernando en Ferrari

Para ir abriendo boca os dejo este video que como otros tantos nos recuerda las hazañas del campeón.

Agenda de Fernando Alonso la próxima semana

2010-01-05T10:57:00.003+01:00

El próximo lunes Fernando Alonso lucirá el 'scudo' de Ferrari por primera vez. Malboro, el patrocinador principal del equipo, reune a los pilotos de la Scuderia de Fórmula 1 y de Ducati MotoGP para que convivan durante 5 días en las montañas nevadas de Madonna di Campliglio, en un evento denominado 'WROOOM'.

El piloto español posará por primera vez vestido con la ropa oficial de Ferrari y participará en las actividades preparadas para celebrar el 20 aniversario de 'WROOOM'.

Horario que tendrá que seguir Alonso del lunes al viernes que viene.

Lunes, 11 de enero:
17:30h - Schumacher Streif (Spinale Gondola)
Reunión con los instructores de esquí
Wrooom Space - Plaza Sissy
PRESENTACIÓN DE LA SEMANA WROOOM
Exposición de monoplazas de F1 de Ferrari y la Ducati Desmosedici
Inauguración de la Galería Wrooom, un tour fotográfico por la nieve y el motor en 20 etapas
Ganadores de la rifa entre los clientes del paquete de WROOOM 2010
Conclusión con fuegos artificiales

Martes, 12 de enero:
17:30h - Palawrooom
DUCATI SE REÚNE
Los pilotos del equipo Ducati, Casey Stoner y Nicky Hayden, tendrán un encuentro con el público
22:30h - Pendiente Belvedere 'Luz de las antorchas' con la llegada de los pilotos de Ferrari y Ducati .Servicio de comida gourmet para los huéspedes

Miércoles, 13 de enero:
10:00h - Tema Pradalago directo
Carrera de esquí abierto a todos los clientes del paquete de WROOOM
Ceremonias de entrega de premios.
Para los ganadores, fotos de recuerdo con los pilotos y la posibilidad de participar en la Copa de esquí Wrooom para pilotos del viernes 15 de enero

Jueves, 14 de enero:
17:30h - Palawrooom
FERRARI CUMPLE
Encuentro con el público de los pilotos del equipo Ferrari, Fernando Alonso, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella, se encontrarán con el público
22:30h - Spinale Gondola
'Luz de las antorchas' con la llegada de los pilotos de Ferrari y Ducati
Servicio de comida gourmet para los huéspedes

Viernes, 15 de enero:
16:30h - Estanque
DESAFÍO DE EXPOSICIÓN
Compite en el estanque helado con los pilotos de la Fórmula 1 y MotoGP
Gran evento para seguir salas de exposición ANIVERSARIO DE NOCHE

La parrilla 2010, a día de hoy (05/01/10)

2010-01-05T10:47:00.002+01:00

Repasemos como está actualmente la parrilla de 2010. Ahora mismo quedan cinco asientos disponibles, tras las confirmaciones de Michael Schumacher en Mercedes y Kamui Kobayashi en Sauber.

Con Jaime Alguersuari prácticamente asegurado en Toro Rosso -salvo sorpresa mayúscula-, las grandes incógnitas son quién ocupará los asientos en Renault, Campos Meta y Sauber. Los otros dos volantes disponibles son los del nuevo equipo USF1.

Parrilla 2010 (a día 05/01/10):

McLaren: - Jenson Button - Lewis Hamilton

Mercedes GP: - Nico Rosberg - Michael Schumacher

Red Bull: - Sebastian Vettel - Mark Webber

Ferrari: - Felipe Massa - Fernando Alonso

Williams: - Rubens Barrichello - Nico Hülkenberg

Renault: - Robert Kubica
- ¿Nick Heidfeld? / ¿Vitaly Petrov? / ¿Romain Grosjean? / ¿Ho-Pin Tung?

Force India: - Adrian Sutil - Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso: - Sébastien Buemi - Jaime Alguersuari

Lotus-1Malasya: - Jarno Trulli - Heikki Kovalainen

Campos Meta: -Bruno Senna
- ¿Pastor Maldonado? / ¿Vitaly Petrov? / ¿Pedro de la Rosa?

USF1: - ¿'Pechito' López? - ¿Jonathan Summerton? / ¿Jacques Villeneuve?

Virgin Racing: - Timo Glock - Lucas di Grassi

Sauber: - Kamui Kobayashi
- ¿Nick Heidfeld? / ¿Pedro de la Rosa? / ¿Giancarlo Fisichella? / ¿Christian Klein?

Empieza la guerra psicológica contra el kaiser

2010-01-05T10:37:00.002+01:00

Fernando Alonso y Damon Hill quieren juego limpio y advierten a Todt

Según las últimas informaciones, parece que tanto la nueva estrella de Ferrari, Fernando Alonso, como el campeón del mundo de 1996, Damon Hill, han hecho llegar al nuevo jefe de la FIA, Jean Todt, el siguiente mensaje: "No puedes permitir que Michael Schumacher utilice el juego sucio en la pista".

Los aficionados a las carreras no pueden esperar más para ver a la leyenda alemana luchando contra la nueva generación de pilotos, como Lewis Hamilton.
Pero el bicampeón español, Alonso, ha publicado un recordatorio en el que califica a Schumacher como el piloto más sucio en la historia de la F1 - después de una serie de enfrentamientos, los accidentes y las tácticas poco limpias existieron en su camino hacia los siete títulos mundiales. Alonso ha señalado con el dedo a Schumacher por su colisión deliberada con el ex campeón Jacques Villeneuve.

A pesar de sus acciones, Michael ha sabido esquivar los castigos. Ahora es Hill, quien fuera echado de la pista por el alemán en un duelo amargo, el que ha expresado su preocupación ante la posibilidad de un trato especial hacia el kaiser.

El actual Presidente de la FIA, el francés Jean Todt, fue el jefe de Schumacher en Ferrari y hace pocas fechas declaró que era el alemán era "como un hijo" para él. Hill publicó en el Daily Star: "La sospecha siempre fue que Michael tenía un poco de favoritismo por parte de la FIA y creo que van a tener que estar muy firme y con los dos pies sobre el suelo para asegurarse que no haya sospechas en la próxima temporada".

Todt declaró más tarde: "No sería apropiado por mi parte discutir las decisiones".
Y el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, afirmó: "Es posible que él vuelva a ser campeón, pero hay por lo menos cinco pilotos que podrían ganarle".

Las reacciones, una vez asimilada de la vuelta de Schumacher, se van sucediendo y parece que nadie queda indiferente ante el regreso del alemán. Michael será un feroz rival en la lucha por el título y sus rivales lo saben. Aún no ha comenzado la pretemporada y ya ha empezado la guerra psicológica.

Eddie Irvine habla sobre Button y su nueva escuderia

2010-01-05T10:29:00.002+01:00

Irvine: "Button ha tomado la peor decisión posible"

El antiguo piloto de Ferrari, Eddie Irvine ha sido muy duro al hablar de la decisión de Jenson Button, que abandonó el equipo Brawn GP con el que consiguió el campeonato del mundo para enrolarse en una nueva aventura con el equipo McLaren.

"Jenson ha entrado en la boca del lobo. Era una locura para él cambiar de equipo," dice Irvine. "Ha tomado la peor decisión posible. Piensa que va a ser capaz de comerse el mundo, pero no va a ser el caso. ¡Creo que va a ser aniquilado!"

"La única razón que puedo aceptar es que no quería permanecer en Brawn con Rosberg, que no está tan bien calificado como Lewis, pero que podría ser tan rápido," comenta el antiguo piloto irlandés. "Jenson puede haber pensado que es mejor ser aplastado por Lewis que serlo por Nico".

Menos vehemente se muestra Irvine al hablar de la vuelta de Michael Schumacher a las pistas. El antiguo compañero del alemán en Ferrari cree que Schumacher será el líder de Mercedes, superando a Nico Rosberg.

"Michael no llegará y esperará ser el número uno por encima de Nico. El piloto más rápido será el número uno y siempre se ha dado el caso de que Michael lo ha sido. Si Nico va más rápido entonces se podría esperar que se convierta en el líder del equipo, pero no espero que eso ocurra," pronostica Irvine.

"Cuando estaba en Ferrari con Michael, yo hice la mayoría de las pruebas, el trabajo de los neumáticos y el trabajo del chasis. Pero Michael podía subirse en el coche e ir rápido inmediatamente," reconoce el irlandés, que acompañó al alemán en Ferrari de 1996 a 1999.

"Era más rápido que yo por lo que fue el número uno. Cuando estuve a punto de ganar el título en 1999, Michael regresó después de su fractura en la pierna y el resultado no sólo fue que era el mejor número, sino también fue el mejor número dos en Malasia, cuando me dejó el pasar para obtener la victoria," concluye Irvine..

Fisichella es el único rival de De la Rosa por el asiento de Sauber

2010-01-05T10:18:00.000+01:00

Pedro de la Rosa está muy cerca de fichar por la escudería Sauber para 2010, pero hasta que tengamos una confirmación oficial por parte del equipo o del piloto, tendremos que seguir vigilando a los que le podrían arrebatar el asiento en el último minuto. Y parece que ya sólo Giancarlo Fisichella podría interponerse en el regreso del español a las pistas.

Desde que se anunció el fichaje de Michael Schumacher por Mercedes, los candidatos al segundo asiento de Sauber (el primero ya es de Kamui Kobayashi) han sido tres: Nick Heidfeld, Pedro de la Rosa y Giancarlo Fisichella. Pero el alemán, sorprendentemente, ha sido el primer descartado por su ex equipo.

Peter Sauber, en una reciente entrevista dijo: "Estamos cerca de revelar el segundo piloto, es alguien muy experimentado que trae nuevas ideas. Se sorprenderán de saber quién es. El tiempo dirá si es la elección correcta". Y al preguntarle si se trataba de Nick Heidfeld, contestó: "Aportará nuevos conocimientos y, por tanto, no es él."

De regresar, Pedro volvería a disputar un Gran Premio de Fórmula 1 con 39 años, pero no sería el abuelo de la categoría, pues Schumacher tiene dos primaveras más que él. Lo único que podría impedirlo sería la presión que Ferrari, suministrador de motores de Sauber en 2010, está ejerciendo para que Peter suba al segundo monoplaza a Fisichella.

Ferrari confirma que estará en Cheste

2010-01-05T10:10:00.001+01:00

Tras ser la sede de las Finales Mundiales de Ferrari en la pasada temporada, parece que el circuito valenciano de Cheste se convertirá en el centro de actividades de la escudería italiana, al menos en este principio de temporada.

Y es que Ferrari estará a partir del 1 de febrero en Valencia. "La Scuderia Ferrari Marlboro estará en el primer test en Valencia pero no se ha determinado aún los detalles del horario," explicó Luca Colajanni.

A pesar de ciertas especulaciones, de las palabras del portavoz de la escuderia de Maranello podemos extraer que el equipo aún no ha decidido si será Fernando Alonso o Felipe Massa quien se ponga a los mandos de su nuevo monoplaza en Valencia.

2009 acaba una etapa / 2010 comienza otra para F.Alonso

2010-01-03T01:08:00.008+01:00

Fernando alonso 2009; Datos para añadir a su biografia

Fernando Alonso siguió una temporada más con Renault con Nelson Piquet Jr. de compañero de equipo. Al inicio del campeonato, Alonso y Renault eran optimistas y el piloto español empezó bien, con un 5º puesto en Gran Premio de Australia tras haber salido 10º, pero poco a poco fue perdiendo fuelle tras un 11º puesto en el lluvioso Gran Premio de Malasia y un 9º después de un fallo estratégico en Gran Premio de China.

En Bahréin volvió a la zona de puntos tras ser 8º. Después, en Montmeló terminó 5º y en Mónaco acabó 7º. Entre este período de tiempo entre Mónaco y Bélgica, el R29 se muestra irregular, pero acaba mejorando y peleando con los aspirantes al título, aunque dosis de mala suerte y problemas en boxes no le permiten luchar por el podio.

Sin embargo, se vio en ocasiones determinadas que el coche sí esta ahí, como la pole de Hungaroriong o la carrera de Spa. Después llegó la carrera nocturna de Singapur, que tanta polémica estaba generando tras el accidente de Nelson Piquet (que desde esta carrera inclusive es sustituido por Romain Grosjean) en 2008. En Singapur, Alonso logró, por fin, el único podio del año en una mala temporada en la que Renault apenas trabajó en el monoplaza.

El 30 de septiembre de 2009 la Scuderia Ferrari emitió un comunicado en su web oficial confirmando el fichaje de Fernando Alonso para las próximas 3 temporadas.

Con el futuro resuelto, Alonso se dispuso a terminar de la mejor forma posible su andadura en Renault pero no consiguió buenos resultados ni en Japón (10º), Brasil (abandonó) ni en Abu Dabi (14º). Así pues, Alonso se despidió tras 7 años en Renault sin poder lograr nada significativo en su última temporada.

Resumen del Campeonato
Grandes Premios: 17
Puntos: 26
Posición en el campeonato: 9º
Promedio de puntos/Carrera: 1.52
Podios: 1 (Singapur, 3º)
Mejor posición en Carrera: 3º (Singapur)
Peor posición en Carrera: 14º (Inglaterra y Abu Dhabi)
Posición que más repitió en carrera: 5º (tres veces)
Promedio posición en carrera: 9º
Llegadas en los puntos: 8
Llegadas fuera de los puntos: 6
Abandonos: 3
Abandonos por accidente: 1 (Brasil)
Abandonos por rotura: 2 (Hungría y Bélgica)
Carreras consecutivas en puntos: 3 (Bahrein, España y Mónaco)
Carreras consecutivas fuera de puntos: 3 (Japón, Brasil y Abu Dhabi)
Carrera en que más posiciones avanzó: Australia (de 10º en parrilla a 5º en carrera) y Alemania (de 12º en parrilla a 7º en carrera)
Promedio de posición en Clasificación: 9.2
Mejor posición en Clasificación: 1º (Hungría)
Peor posición en Clasificación: 16º (Abu Dhabi)
Posición que más repitió en Clasificación: 10º (tres veces)

Nueva etapa para Fernando en Ferrari

Declaraciónes de Alonso sobre su nueva escudería

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.

Despedida de Renault

Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo (dos de pilotos y dos de constructores) y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado el gran premio de Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo.

¡¡¡ Este año de rojo a por el TRICAMPEONATO ¡¡¡

¡¡¡ Suerte Campeon en tu nueva andadura...¡¡¡

Lo mejor del 2009; este vídeo que quedara grabado formando una parte muy importante de su biografía, la mejor noticia del 2009........

Los mejores deseos para el 2010

2009-12-31T21:03:00.001+01:00

Ultima entrada de este año que ya mismo se acaba

Ahora que estamos en una época en la que las felicitaciones así como desear lo mejor para el año nuevo, esta a la orden del día, me permito el lujo de hablar en nombre de la gran mayoría de los aficionados a la F1, los que espero estén de acuerdo con mi persona.

Creo que para todos los que nos gusta este deporte, los mejores deseo del 2010 deberían ser, (aprovechando que vamos a tener el privilegio de vivir una etapa de este deporte poco usual, donde podremos ver partiendo de la parrilla de salida a mucho campeón junto y tendremos grandes duelos), que todo transcurra con normalidad, y sea un juego limpio tanto dentro como fuera de la pista y por su puesto ningun incidente tragico, para ninguno de los pilotos, que arranquen y finalizen los mismos.

Nada de sobresaltos a ultima hora, ni normas nuevas sacadas de la manga, mucho menos favoritismo a la hora de sanciones, me remito a la historia donde no hace falta irse muy lejos empezando por recordar la temporada pasada y terminando por mencionar parte de la trayectoria del Kaiser, donde mas de un triunfo se decidió en los despachos pudiendo disfrutar de mas de un favor.

En lo que me reitero y resumiendo un campeonato atípico donde predomine el expectaculo puro y gane el mejor con limpieza y sin ninguna ayuda extra, esos son mis mejores deseo y espero que el de todos vosotros.

Un saludo para todos mis lectores y muchas gracias por vuestras visitas y comentarios, en la próxima temporada nos esperan sorpresas, fuera de este blog, pero también dentro, en muy poco las vereis y espero sea de vuestro agrado, todo esta hecho por y para vosotros.

¡¡¡ Feliz año nuevo a todos ¡¡¡

Pasar una noche en grande y mucho cuidado con el coche, alcohol y las comilonas jaajajaj os quiero de vuelta para la proxima temporada, que sera cuanto menos prometedora.

Felicitaciones en el nombre de mi foro y en el mio propio representando este blog.....

Resumen F1 2009 / Video -3ª Parte

2009-12-31T18:35:00.005+01:00

Tercer y ultimo video recordando la temporada 2009

Apunto de finalizar el año, os dejo la ultima entrega "Formula Uno temporada 2009" con un video resumen, sobre las mejores imagenes del año, que esta a punto de finalizar, con esto damos por terminada definitivamente la temporada y abrimos paso a la nueva que esta apunto de comenzar y que promete.

Esta tanda de videos esta formado por tres aqui os dejo el resto;
1ª- Parte Resumen 2009 F1
2ª- Parte Resumen 2009 F1
3ª- Parte;

Alonso-Schumi, enemigos eternos

2009-12-31T13:19:00.002+01:00

"Schumacher es el piloto más antideportivo de la historia de la F1" o "luchando con Hakkinen me divertía más que con Alonso".

Estos son sólo dos botones del cruce de declaraciones incendiarias entre dos de los gallos de la Fórmula 1: Alonso vs Schumacher. El próximo asalto se vivirá en 2010.

El regreso a la competición de Michael Schumacher tras tres años sabáticos no dejará que algunas de las heridas recientes de la Fórmula 1 terminen de cicatrizar, entre ellas sus polémicas con el español Fernando Alonso. El piloto más laureado de la Fórmula 1 y el principal culpable de que el alemán se fuese de 'vacío' en sus últimas dos temporadas en activo tuvieron sus más y sus menos dentro de las pistas y, sobre todo, fuera de ellas.

Los momentos más tensos de su relación se vivieron en la recta final de la temporada 2006, cuando el alemán recortó una desventaja de 25 puntos con Alonso y se llegó a colocar como líder provisional del campeonato tras la disputa del Gran Premio de China. Fue en ese momento de la temporada, y tras varias decisiones comprometidas de los comisarios, cuando el español levantó la voz para quejarse del diferente rasero con el que la Federación Internacional les trataba a ambos. El título parecía escapársele a Alonso a falta de sólo dos pruebas para llegar al final y el español subió el tono de sus declaraciones. "Zidane (expulsado en la final del Mundial 2006 tras su cabezazo a Materazzi) se ha ido con más gloria que Schumacher". "No le echaré de menos". A lo que el alemán respondió asegurando que no recordaría sus enfrentamientos con Alonso de igual manera que los vividos con el finés Mika Hakkinen..

"Normal a nadie le gusta que le destronen y tener que reconocer que llego alguien mejor que tu, y menos si es el momento de retirarse, deve de ser muy duro que tus ultimos años te quiten la gloria para irte por la puerta grande, y con ello dar la razon a aquellos que pensamos que gran parte de los sietes campeonatos que tiene son gracias a algunas circunstancias, como por ejemplo, con permiso de Ayrton que por desgracia no pudo estar mas, tambien a los muchos favoritismos y por supuesto a la diferencia tan grande que existia por entonces entre los coches al tener carta libre, Ferrari era imbatible, de estar todas estas circunstancias, nadie le quita su merito pero desde luego los sietes campeonatos del mundo probablemente se hubieran reducido a bastantes menos".
Ahora podremos comprobarlo.....

Domenicali: “Alonso ha reactivado a Ferrari”

2009-12-31T13:07:00.002+01:00

Fernando llama todos los días pasa asegurarse de que el coche cumple con las expectativas

Fernando Alonso está motivando a los trabajadores de Ferrari. Así lo expresa el director deportivo de la Scudería, Stefano Domenicali, en una entrevista publicada en el periódico La Stampa: “Su llegada ha propiciado un gran impulso para nuestra gente”.

El fichaje del piloto español por el mítico equipo italiano se llevaba especulando desde hace años. Pero no fue hasta finales de 2009 cuando el rumor se convirtió en realidad. Para Maranello, la marcha de Räikkönen y la llegada de Alonso supone una nueva etapa que, asegura Domenicali, supone un giro en cuanto al estilo de trabajo del piloto: “Fernando llama todos los días pasa asegurarse de que el coche cumple con las expectativas en las prestaciones durante las simulaciones”.

Esta especial motivación y dedicación de Fernando, uno de los mejores preparadores de monoplazas de Fórmula 1, ha sorprendido gratamente en Maranello: “Tiene que ser así. Un campeón tiene que tener un coche competitivo a su disposición. Si no, no consigue demostrar sus cualidades”.

Lewis Hamilton sabe perfectamente lo que es trabajar al lado de Alonso. El inglés reconoció el año pasado que en su primera temporada en McLaren “copiaba, y copiaba, y copiaba” a Alonso para aprender de su puesta a punto y su gran preparación para afrontar una carrera. El compromiso del español para competir no se basa exclusivamente en ser el más rápido sobre la pista: hay que dosificar, planear y pensar detenidamente cada paso en cada día del fin de semana. Este año, Felipe Massa y Fernando Alonso se complementarán el uno al otro en una temporada, presupone Domenicali, redonda, a pesar de la lesión del brasileño: “Massa se someterá a finales de enero a chequeos de los médicos de la Federación de Automovilismo”.

El año que ya termina ha estado cargado de emociones límite para Massa: el gravísimo accidente durante el Gran Premio de Hungría que le mantuvo en coma es la parte amarga. El nacimiento de su primer hijo, la buena. Reencontrarse con Michael Schumacher vestido de plata en 2010 será, cuanto menos, curioso. Domenicali cree que aumentará el interés por este deporte: “Será más interesante, atraerá a más público y acrecentará el espectáculo".

En cualquier caso, quién ganará el mundial 2010 sigue siendo una incógnita aderezada por los cambios de reglamentación, especialmente por la prohibición de repostar y, sobre, todo, por las nuevas escuderías, los nuevos pilotos y el baile de nombres entre los equipos. Una Fórmula 1 reinventada en la que Domenicali ve a Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull como los principales aspirantes a pelearse ambos títulos mundiales.
ViaTheF1.com

Piero Ferrari;"No cambio a Fernando por Schumacher"

2009-12-30T10:13:00.003+01:00

El vicepresidente de la escudería italiana apuesta por el español

Las muestras de apoyo por parte de la cúpula de Ferrari no se hacen esperar. Fernando Alonso se siente respaldado por los grandes 'totems' de su futura escudería. El vicepresidente de Ferrari, e hijo del mítico Enzo Ferrari, ha opinado sobre la vuelta a los circuitos de Michael Schumacher y aseguró que no lo cambiaría por Fernando Alonso.

"No creo mucho en este tipo de retornos en el deporte. Además, Fernando ya le ha batido, aunque estoy seguró que Schumacher estará fuerte. Hemos fichado a un Alonso magnífico que no lo cambiaría por él",expresó en una entrevista hecha por "La gazzetta dello Sport".

La vuelta de "El Kaiser" no les ha pillado desprevenidos, ya que ellos fueron los primeros que les pusieron la miel en los labios. "Él quería correr con nosotros pero no teníamos las condiciones para proporcionárselo", confirmó Piero a la misma publicación.

Las dudas del dirigente italiano llegan a partir del momento en el que Schumacher tenga, o no, un coche competitivo. A pesar de sus contínuos halagos, Piero expone que "la competitividad de Michael dependerá de la máquina. Uno como él nace cada diez años. Es un auténtico superclase" y elude el término "traición" con respecto a la llegada de Schumacher a Mercedes GP. Algunos tiffosi han hablado en esos matices, pero nada más lejos de la realidad.

Piero Ferrari comparó la salida de Schumacher de Maranello con la que protagonizó Niki Lauda en 1977: "Es diferente, porque Lauda no se había retirado. Estaba junto a mi padre cuando vino a Maranello y pidió una cantidad altísima para continuar. Aunque no se trataba de una cuestión económica, porque en realidad ya tenía un acuerdo con Brabham". Y explicó lo que habría dicho el 'Commendatore' de Schumi: "Cuando Bandini murió en Montecarlo 67, mi padre me dijo: No debes encariñarte demasiado a los pilotos, porque igual que llegan se van. Los otros empleados de Ferrari son también muy importantes".

USF1 Responde a Ecclestone con un Video

2009-12-30T09:27:00.003+01:00

Parece que las declaraciones de Bernie no han sentado bien

Hace poco el jefe de la Formula 1 hizo unas declaraciones sobre el exceso de juventud de Campos Meta y de USF1 y no tuvo mucho que esperar para que estos respondieran.

Campos ya hizo sus declaraciones encontra y ahora como bien se dice que mas vale una imagen que mil palabras, ademas aprobechando que You Tube es uno de sus patrocinadores, la nueva escuderia de USF1 han publicado un video.

En el video podemos ver algunos de los pasos que toman en la fábrica de Charlotte, Estados Unidos, para fabricar los monoplazas que montarán los famosos motores Cosworth, la preparación de las instalaciones asi como la fabricación de algunas de sus piezas.

Una buena forma de contestar los rumores que les acusan de estar poco preparados para empezar la próxima temporada.

Schumacher probará por primera vez el 10 de febrero

2009-12-29T11:28:00.002+01:00

Nico Rosberg el encargado de hacer debutar la nueva flecha de plata, que será presentada a finales de enero, en Valencia.

Una vez confirmado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, el siguiente paso que todo el mundo está deseando ver es la primera vez que el alemán vuelva a ponerse al volante de un Fórmula 1. Y este paso ya tiene fecha.

Michael Schumacher realizará su primer test a bordo del Mercedes el próximo día 10 de febrero, en el circuito de Jerez. Si este hecho se confirma, Schumacher no será el primero de los dos pilotos de Mercedes Grand Prix en ponerse al volante del nuevo monoplaza, siendo Nico Rosberg el encargado de su bautismo en unas jornadas previas en el circuito de Cheste, en Valencia.

El nuevo monoplaza de Mercedes será presentado en Stuttgart a finales de enero, después de que la presentación conjunta de todos los monoplazas que iba a tener lugar en Valencia haya tenido que ser cancelada. Como cada año, los meses de enero y febrero son los elegidos por todos los equipos para desvelar los nuevos coches con los que disputarán el campeonato del mundo de Fórmula 1, aunque todavía se desconoce la fecha exacta donde cada cual mostrará al mundo el suyo.

La mejor parrilla de la historia

2009-12-28T20:05:00.002+01:00

La temporada 2010 se presenta como la mejor de la historia, con cuatro campeones del mundo en la parrilla que suman un total de once títulos.

Es más que una evidencia. La próxima temporada de la Fórmula 1 se presenta como la mejor de la historia, al menos a priori, y a tenor de los pilotos que participarán. Y es que con el regreso de Michael Schumacher coincidirán hasta cuatro campeones del mundo (Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button y el Schumi), algo que no sucedía desde 1986 y que sólo en dos ocasiones (1968 y 1970) ha sido superado.

Sin embargo, si donde no hay dudas y en ello el regreso del Káiser ha sido decisivo, es el número de títulos, ya que el próximo curso habrá once títulos en la parrilla: los siete del nuevo piloto de Mercedes, los dos de Alonso, y los que Hamilton y Button han conquistado las dos últimas temporadas.

A lo largo de 60 años de competición, sólo entre 1966 y 1973 hubo tanta aglomeración de campeones, como Jack Brabham, Graham Hill o Jackie Stewart, aunque la suma de los títulos no llegaba a superar las ocho coronas, precisamente en 1968 y 1970, las dos únicas temporadas con cinco campeones del mundo en la parrilla.

En 1986, la última vez que sucedió, coincidieron en pista Alan Jones, Nelson Piquet, Keke Rosberg y Niki Lauda, aunque compitieron con futuros campeones como Alain Prost (campeón esa temporada), Nigel Mansell y Ayrton Senna. Prácticamente la situación este próximo año es similar, debido a las expectativas que hay sobre pilotos como Sebastian Vettel o Felipe Massa.

La cifra del 2010 podría haber sido mayor de no ser por la marcha al WRC de Kimi Raikkonen, aunque cabe señalar que en 2011 podría regresar a la F1 de la mano de Red Bull.

Temporadas con 4 o más campeones del mundo
-1966: Phil Hill (61), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60) y Graham Hill (62)
-1967: Jim Clark (63, 65), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66) y Graham Hill (62)
-1968: Jim Clark (63, 65), John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66), Graham Hill (62) y Denny Hulme (67)
-1969: John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66), Graham Hill (62, 68) y Denny Hulme (67)
-1970: John Surtees (64), Jack Brabham (59, 60, 66), Graham Hill (62, 68), Denny Hulme (67) y Jackie Stewart (69)
-1971: John Surtees (64), Graham Hill (62, 68), Denny Hulme (67) y Jackie Stewart (69)
-1972: John Surtees (64), Graham Hill (62, 68), Denny Hulme (67) y Jackie Stewart (69, 71)
-1973: Graham Hill (62, 68), Denny Hulme (67), Jackie Stewart (69, 71) y Emerson Fittipaldi (72)
-1986: Alan Jones (80), Nelson Piquet (81, 83), Keke Rosberg (82) y Niki Lauda (84)
-2010: Michael Schumacher (94, 95, 2000-2004), Fernando Alonso (05, 06), Hamilton (08), Button (09).

Un repique de Campanas por cada triunfo en Maranello

2009-12-28T19:53:00.002+01:00

Cuando ganan, el párroco las hace tañer y se suma otra bandera a la sede de la escudería.

La modernidad y la historia confluyen en Maranello y le dan su particular encanto. Un atractivo turístico basado en la mítica escudería que suple así la ausencia de monumentos de interés. La tradición también se puede percibir a la entrada de las oficinas de la gestión deportiva.

En la garita del vigilante, junto a la bandera de Italia, se coloca una enseña del cavallino por cada victoria lograda en la Fórmula 1. Este año sólo hay una puesta y la misión de Alonso, y también de Massa, será intentar acercarse al número máximo de soportes para banderas disponibles, quince. Tampoco ha sido un buen año para la iglesia de Maranello, que sólo ha tañido las campanas en una ocasión por la victoria de Raikkonen en Spa Francorchamps.

El anterior párroco, don Alberto Bernardoni, ha fallecido, pero el nuevo Claudio Arletti, ha mantenido la tradición, que se ha cumplido ya en 210 victorias de la escudería. En 2010 las campanas tañerán por Alonso. Y, el año que viene, tal vez pueda tener su calle en los más de 200.000 metros cuadrados de la sede de la marca. Todos sus campeones del mundo tienen una...
ViaAs

Carta de Michael a los ferraristas

2009-12-28T19:39:00.003+01:00

Schumacher pide algo de apoyo por parte de los tifosis, "por pedir que no quede"........

La noticia desde el final de temporada, sin duda, ha sido la vuelta de Michael Schumacher "al ruedo" de la F1 de la mano de Mercedes. El hambre por competir ha sacado al alemán del retiro que vivía en Ferrari.

Ahora, tras 14 años trabajando para los de Maranello, el heptacampeón del mundo ha tenido unas palabras, en forma de carta, para los aficionados y trabajadores de Ferrari, con los que ha disfrutado y padecido durante tantos años.

"Durante 14 años he sido parte de Ferrari, y durante esos 14 años Ferrari ha sido parte de mí. Un pedazito de Ferrari estará siempre en mi corazón. Siempre pensaré en el calor, la fuerza y la dedicación que he recibido durante tantos años de los aficionados italianos de Ferrari. Me he sentido acogido por vosotros, y he tratado de devolveros diversión y pasión cuando he luchado en la pista y regocijándome con vosotros tras las victorias. He encontrado muchos amigos, y aprendí muchos en los años que he pasado en Ferrari."

"Ahora comienza un nuevo capítulo para mí. Voy a competir en pista contra Ferrari con el mayor de los respetos. Estoy seguro de que habrá duras batallas. De hecho, estoy seguro de que Ferrari será capaz de mostrar su histórica fuerza porque sé que de lo que sois capaces de hacer."

"Me gustaría agradecer a todos los que me han apoyado. Sería feliz si, además de a los dos pilotos de Ferrari, pudiese recibir un poco de vuestro ilimitado aliento", concluyó Schumacher.

Encontronazos entre Hill y Schumacher -3ª Parte

2009-12-27T22:22:00.003+01:00

Se toparon frecuentemente en la decada de los 90

Japón 1994: Schumacher lideraba la primera parte de la carrera empapada por la lluvia cuando la carrera tuvo que ser parada porque el McLaren de Brundle se estrelló. Hill tomó el liderazgo al recomenzar la carrera presionó mucho a Schumacher, el reconocido "maestro de la lluvia", sobre el asfalto mojado, lo que le dio la victoria al piloto británico y la oportunidad de luchar por el título en la última carrera de la temporada en Australia.

Australia 1994: Schumacher entró a la última carrera de la temporada con 92 puntos y Hill con 91. Schumacher iba liderando la carrera, pero Hill reducía la distancia entre ambos. El alemán se salió de la pista y golpeó el muro. Al entrar de nuevo en pista, con el coche seriamente dañado, Hill trató de adelantarlo en la siguiente curva, donde ambos colisionaron. Los dos pilotos se retiraron y el título fue para Schumacher por un solo punto.

Reino Unido 1995: Corriendo en casa, y a 11 puntos de Schumacher en el campenato, Hill intentó pasar al alemán en las últimas 11 vueltas de la carrera. Los dos colisionaron otra vez, y ambos se vieron obligados a retirarse. Hill lo describió como un "incidente de carrera" mientras que Schumacher lo comparó con Adelaida 1994.Éste, junto con el G.P. de Italia del mismo año, fueron los dos unicos G.P. que los ganó Jonhy Herbert, compañero de equipo de Scumacher, aprovechando el abandono de éste.

Bélgica 1995: Los dos chocaron en la curva: Les Combe.En esta ocasión, Schumacher recibió una carrera de suspensión.

Italia 1995: En la vuelta 24, Hill y Schumacher colisionaron cuando estaban intentando doblar a Taki Inoue. Ninguno de los dos aceptó la culpa. Hill preguntó por qué Schumacher estaba de repente haciendo 0 millas/hora, mientras que un club de fans de Schumacher lo describió como un estúpido movimiento por parte de Hill. Hill recibió una suspensión de una carrera, la cual nunca se llegó a efectuar.

Europa 1995: En la vuelta 18 Hill intentó adelantar a Schumacher pero el alemán lo bloqueó y lo empujó fuera de la pista. Hill se le echó encima, y golpeó la parte trasera del Benetton.
Hungría 1997: Después de calificar tercero con el poco competitivo Arrows, Hill pasó a Schumacher limpiamente en la vuelta 11 y se coló en la primera curva, antes de quitarle la primera posición.

Canadá 1998: Schumacher acusó a Hill de "conducción peligrosa", mientras se disputaban la carrera por pocos segundos.

Australia 1994 Schumacher & Hill -2ª Parte

2009-12-27T21:43:00.004+01:00

Segundo enfrentamiento directo entre Michael y Damon con un solo punto de diferencia

Nos situamos en el año 1994, donde Michael Schumacher dominó los comienzos de la temporada, Hill creó cierta controversia en la lucha por el título después de su victoria en el Gran Premio del Reino Unido.

Schumacher fue descalificado de esa carrera por adelantar en la vuelta de formación y en Bélgica, donde además le prohibieron participar en dos carreras posteriores, debido a irregularidades en la plancha. Hubo cuatro victorias más para Hill, tres de las cuales fueron en carreras donde Schumacher fue descalificado o no corrió, entrando en la batalla por el título en la última carrera en Adelaida.

Pero ni Hill ni Schumacher terminaron la carrera después de una polémica colisión en la que el piloto alemán consiguió el título. Hill estaba alcanzando a Schumacher cuando el alemán se salió de la pista mientras iba en primera posición, dañando gravemente su Benetton. Hill estaba pasando la quinta curva del circuito cuando ve a Schumacher volver a la carrera. Llegando a la sexta curva, Hill fue hacia el interior ralentizando el coche y ambos colisionaron, rompiendo la suspensión de doble espoleta del Williams, y forzando la retirada de Hill.

Michael Schumacher fue acusado por el público británico por el incidente. En 2003, la BBC buscaba The Most Unsporting Moment (El momento más antideportivo) en el que el incidente de Adelaida fue nominado.

Hill augura "un año muy díficil" para Schumacher -1ª Parte

2009-12-27T21:32:00.004+01:00

Damon Hill hablando con conocimiento de causa

El primer gran rival de Michael Schumacher en la lucha por el título y campeón del mundo en 1996, Damon Hill ha asegurado que el alemán tendrá "una muy dura y muy larga temporada" en su retorno a las pistas con la escuderia Mercedes.

"En algún momento de la temporada las cosas se volverán muy duras, no será fácil y puede que recuerde por que se retiro," comentó Hill. "Lo veremos. Una temporada es mucho tiempo y pondrá a prueba las habilidades de Michael."

Otro de los aspectos en opinión del británico marcará la vuelta de Schumacher son las sospechas de que su estrecha relación con Jean Todt, nuevo presidente de la FIA, podría hacer que las decisiones de los jueces de la competición favorecieran al piloto alemán.

"Va a haber una gran cantidad de espectadores viendo el deporte por él, porque siempre se ha sospechado que Michael ha tenido algo de favoritismo por parte de la FIA", recordaba Damon. "Creo que la FIA va a tener que estar firme para asegurarse de que no haya sospechas en la próxima temporada."

Ferrari y sus campeones

2009-12-27T20:25:00.003+01:00

En Ferrari no suelen apostar por jóvenes promesas, sino por pilotos con experiencia y títulos.

Fernando Alonso se ha convertido en el quinto campeón del mundo que ficha por Ferrari, después de los legendarios Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Alain Prost y Michael Schumacher. De estos cuatro pilotos, sólo Fangio y Schumacher lograron llevarse el título a los mandos de un ‘cavallino rampante’.

En sus casi 60 años de historia en la competición, nueve pilotos han sido campeones del mundo con Ferrari: Alberto Ascari, Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, 'Schumi' y Kimi Raikkonen.

Pero a otros campeones del Mundial de Fórmula1 se les resistió el título con la escudería italiana, como a Giuseppe Farina, Alain Prost o Nigel Mansell.

La llegada de Alonso a Ferrari guarda cierto parecido con la de Schumacher, ya que el heptacampeón mundial también llegó al equipo de Maranello con dos campeonatos mundiales como aval. Y es que parece que Ferrari prefiere asegurarse resultados con pilotos acostumbrados a ganar.
ViaLasexta

Resultados encuesta mejor piloto de la historia de la F1

2009-12-27T13:35:00.003+01:00

Parece indiscutible los tres primeros puestos

Casi coincidiendo con la encuesta general que ya se hizo en su día dando sus votaciones los profesionales, en la encuesta realizada en este blog el resultado fue el siguiente:

1- Ayrton Senna ; 42% de los votos.
2-Fernando Alonso; 40%.
3-Michael Schumacher; 14%.

Desde el blog muchas gracias por vuestros votos, la próxima encuesta " Campeón 2010"

Venta masiva de entradas para la carrera de Hockenheim de F1

2009-12-27T13:10:00.001+01:00

Los alemanes quieren volver a ver al Kaiser

Un efecto regenerador ha tenido de manera paralela el anuncio de la vuelta a los circuitos de Michael Schumacher. El Káiser le aseguró una bella navidad y un óptimo año nuevo a Mercedes y al circuito de Hockenheim. A dos días de que se anunciara el retorno del heptacampeón mundial a la F1 en 2010, la agencia alemana DPA anunció que los entradas para el próximo GP alemán, que se correrá en julio, se están vendiendo rápidamente.

Tan rápida es la venta, de hecho, que los dirigentes de Hockenheim cancelaron las vacaciones de Navidad de algunos vendedores que trabajan para el circuito, a raíz de la expectativa generada por el flujo de venta de ingresos.

Recordando un gran duelo Schumacher Alonso - Imola 2005 / Video

2009-12-25T04:38:00.005+01:00

Calentando motores para el 2010

El comité de empresa de Mercedes protesta por el sueldo de Michael Schumacher

2009-12-24T18:08:00.004+01:00

Los trabajadores en desacuerdo con el millonario contrato del Kaiser

Toda alemania esta eufórica por el retorno de Michael Schumacher a la F1.... excepto los trabajadores de Mercedes. Según informa la agencia AFP, el comité de empresa del grupo Daimler, propietario de Mercedes, ha protestado formalmente por el contrato firmado con el piloto alemán, que asciende a siete millones de euros anuales.

El mismo comité mostró su desacuerdo cuando Mercedes se hizo cargo de BrawnGP. en aquel momento se quejaron de la vasta inversion en momentos de crisis. Ahora siguen viendo el fichaje de Schumi como algo negativo.

"Nos han vendido esto como una inversión de futuro", explica Uwe Werner, el presidente del comité de empresa. "pero no nos convencen".

"Es muy difícil hacer comprender a la gente lo que está pasando", ha declarado Werner "Los empleados hubieran entendido mejor que Mercedes se marchará de la Fórmula 1". Werner hace referencia al hecho de que, a la vez que se gastan muchos millones de euros en la F1, parte de la producción del modelo Clase C se ha trasladado a Estados Unidos para reducir costes..
Via Tumejorequipo

Entrevista a Michael Schumacher

2009-12-24T18:04:00.001+01:00

Michael Schumacher: 'Vengo a ganar el título. Eso está claro'

La primera amplia entrevista a Michael Schumacher la hemos encontrado en la página web de la F1. En esta entrevista Schumacher deja claro que su retorno es para vencer y que no ha perdido un ápice de ferocidad y empuje. Consciente de su edad, no ve impedimento en ella para competir con otros campeones como Alonso, Hamilton o Button

¿Puede dar algún dato sobre su contrato con Mercedes?
Acabo de firmarlo. Es por tres años y nunca se contempló la opción de volver uno solo. Y después podré continuar como embajador de la marca.

¿Esto quiere decir que planea correr tres temporadas?
Correcto.

Estas últimas semanas han sido de negociación...¿Ha sido duro para usted?
No, para nada. Hoy hablaba con mi ingeniero de pista y me sentía con la ilusión de un niño de doce años. Estoy entusiasmado, no me cansaré de decirlo. De acuerdo, tengo 41 años pero, el reencuentro con Ross y con Mercedes es algo en lo que creo

¿Cuál es su motivación para volver a la F1?
A finales de noviembre recibí una llamada de Ross Brawn en la que me propuso volver. Saber qwue Mercedes estaba detrás de todos me acabó de convencer. En realidad yo nunca he dejado los circuitos, sólo que en 2006 estaba cansado, falto de motivación y energía. Pero tres años me han servido para recargar las pilas. He experimentado con las motos y de karts, pero ahora sentía que estaba listo para algo más serio.

Por lo tanto ¿está su cuello en perfecto estado?
Del mismo modo que en verano me impidió cubrir la baja de Felipe Massa, hora estoy seguro que está perfecto. Éste era un asunto crucial, pero ahora ya estoy seguro de que no es un problema.

Correrá con 41 años¿Retendrá la ferocidad que le caracterizaba antes? ¿Cree que podrá hacer frente a jóvenes como Hamilton o Alonso?
Estoy absolutamente seguro. Me tendré que enfrentar rueda a rueda con ellos y eso supone un desafío apasionante para mí. Me siento capaz, aunque tendré que demostrarlo.
El cambiar de colores habrá supuesto un esfuerzo extra, suponemos.... Cierto, no ha sido un paso fácil. Tengo muchos amigos en Ferrari y grandes recuerdos. Pero hablé con Montezemolo y me ayudó mucho, porque él sabía la decepción que tuve por no poder correr sustituyendo a Felipe Massa. Ferrari tenía ya a sus pilotos y no me podía ofrecer nada más.Probablemente esté de vuelta porque mis amigos: Ross y los chicos de Mercedes me lo hayan pedido

Se gano una gran reputción en su primera época ¿Le preocupa que la gente le juzgue por su nueva etapa, olvidando la anterior?
Espero que la gente me juzgue sin olvidar lo que he hecho antes y que entienda la situación. Voy a un equipo doblemente campeón y debo luchar para que lo volvamos a ser. Porque será una dura batalla este año

¿Habló con su familia antes de decidir regresar?
Por supuiesto, hacer un paso así requierre mucha comprensión familiar. He hablado mucho con ellos del asunto y, obviamente, desean que haga lo que me permita ser feliz. Mi mujer, cuando le pregunté, vio el brillo de mis ojos y supo que debía hacerlo. Entonces sólo me dijo: "Ve y pásalo bien"

¿Ha estado en el simulador desde que sabía que iba a volver a competir?
No he estado en otro simulador que el mio personal. Los coches son diferentes, por supuesto, pero eso es uno de mis puntos fuertes: la capacidad para adaptarme a todo tipo de coches, así que espero los coches 2010 par efrentarme a ellos.

¿Y que me dice de su nivel de preparación física? ¿sigue en forma?
No tengo dudas que estoy igual que cuando dejé la F1 en 2006. Nunca he parado de ejercitarme y eso ahora es una ventaja.

Volvera el duelo de Titanes: Schumacher & Alonso

2009-12-24T11:34:00.003+01:00

El asturiano dobló, adelantó y se convirtió en alternativa del alemán y ahora conducirá 'su' Ferrari

Con 41 años el heptacampeón volverá para buscar revancha en la pista.

Colgó el casco en el Gran Premio de Brasil de 2006 y desde entonces no ha vuelto a competir en F1. Lo hará tres años después y tras probar con un Ferrari de 2007 en Maranello. A su vuelta se encontrará con monoplazas muy distintos a los que dejó, nuevas normas también, pero habrá cosas que no cambiarán, como el duelo con Alonso.

El asturiano le espera sobre la pista para volver a protagonizar duelos memorables. La última vez que se encontraron cara a cara, el español le adelantó magistralmente en Hungría bajo la lluvia. Schumacher se quedó a las puertas de su octavo título y Alonso confirmó la alternativa al alemán en la competición después de su segundo título mundial.

Su rivalidad comenzó tras la primera victoria de Alonso en ese mismo circuito. En Hungaroring Alonso se subió por primera vez a lo más alto del cajón y lo hizo tras doblar al alemán.

El duelo no llegó hasta la temporada siguiente, en Imola, donde Alonso ganó una carrera espectacular y con las gomas muy gastadas, aguantó el ataque de Schumacher en las últimas vueltas.

Se volverán a ver las caras en Bahrein, donde comenzará el campeonato el 14 de marzo. Ahora Alonso pilotará su coche, el Ferrari.
ViaLaSexta