ALONSO YA HABLA DE PODIO

Tras una primera parte de temporada en la que Fernando Alonso se conformaba con entrar en los puntos e incluso no veía claro si sería capaz de hacerlo, habla ahora del podio o estar cerca de él en su próxima cita, Hungría, a poco que pueda calificar bien.

Alonso llegará con la moral renovada tras los progresos mostrados por el coche en Alemania.

"Las últimas actualizaciones nos han hecho mucho más competitivos. Es una pena que no pudiéramos entrar en Q3 porque salir el 12 significa estar fuera de posición y no pudimos ofrecer el verdadero ritmo del coche en la primera mitad de la carrera. Pero cuando tuve un poco de espacio, el coche iba muy rápido e hice los mejores tiempos en 11 vueltas, de ahí que esté convencido de que tenemos potencial para estar en el podio".

Hungaroring, la próxima semana, es un circuito fetiche para Fernando. Aquí fue donde, contra pronóstico, porque el Renault R23 era un desastre, consiguió su primera victoria en F-1. "Los recuerdos de mi victoria en 2003 son muy especiales porque también fue la primera victoria de Renault desde su regreso a la F-1 y fue muy importante para la moral del equipo", dijo.




Piquet, confirmado para Hungría

Por otra parte, pese a los rumores de cese inmediato, Nelson Piquet seguirá al lado de Fernando en Hungría. Renault lo dijo implícitamente al colocar palabras del brasileño en el comunicado previo a Hungaroring, que hizo público ayer. "El pasado año disfruté mucho en Hungría y aquí hice una de mis mejores carreras en GP2. Y además dispondré de las últimas mejoras del coche, así que espero hacerlo bien", dijo Nelson

En breve previo ¡¡¡ GP Hungria ¡¡¡

FERNANDO ALONSO / SUS NUMEROS

F.Alonso tendrá potestad de elegir:

Cumplir su contrato en Renault o cambia de aires en 2010


Carlos Ghosn, presidente de Renault, anunció la semana pasada que Fernando Alonso seguiría en su equipo la próxima temporada. El asturiano, por su parte, no lo ha negado, aunque se muestra seguro que dispondrá otra vez de un coche competitivo. No habla de Ferrari ni de cambiar de aires, sólo de volver a sentir la sensación de luchar por ganar, de pelear por los podios y el título.

Una vez cruzado el ecuador del campeonato en Alemania, ha llegado el momento de replantearse el futuro y poder mantener abierta cualquier posibilidad que se presente. Tranquilo y sereno, acumulando experiencia, hace constar en cada carrera su calidad y talento, reiterando su compromiso en sacar petróleo de un R29 que cuenta con importantes limitaciones.

Los números hablan por si solos "espectaculares"

En 27 sesiones cronometradas, sólo en la última Nelson Piquet ha superado a Fernando Alonso, quien hizo un trompo bajo la lluvia en Nürburgring. En carrera el dominio también es abrumador. Mientras el brasileño, que se rumorea que podría ser sustituido en Hungría por el francés Romain Grosjean, no ha sumado aún un punto, el asturiano es noveno en la clasificación después de haber puntuado en cinco de nueve grandes premios.




F. Alonso tiene la virtud de exprimir al máximo el coche

Sobre todo, aglutina sobre sus espaldas la responsabilidad de un líder, que es lo que en estos momentos más atrae a Ferrari sobre su personalidad. La Scuderia necesita un líder que no es ni Massa ni Raikkonen y que se echa en falta desde la retirada de Michael Schumacher. El fichaje del asturiano se da por hecho en el paddock, donde nadie duda de que Alonso irá de rojo en 2010.

Alonso tendria que finiquitar primero su contrato con Renault.

El asturiano firmó un nuevo contrato de dos años (1+1) con el equipo de Flavio Briatore, que queda automáticamente renovado si se consiguen unos resultados estipulados. En caso contrario, de forma unilateral, el bicampeón tiene la potestad de quedar libre si se lo comunica al equipo en las condiciones estipuladas antes de una fecha que también se especifica en el contrato.

Fernando Alonso, quien ya utilizó este sistema el año pasado y al final se quedó en Renault F1, ha decidido emprender la misma vía para disponer de las manos libres para negociar su futuro, ya que si ahora no ‘denuncia’ el contrato se vería obligado a continuar otro año pese a que tuviera suculentas y prometedoras ofertas.
En definitiva, es el paso previo para irse a la Scuderia o a otro equipo para tener un coche competitivo, ganador.


En cuanto a su ‘fichaje’ por Ferrari.

Hay que destacar que en Nürburgring nadie confirmó ni desmintió la noticia, pero ella se da por hecha, como si se tratara de un secreto a voces. Las pobres prestaciones de Kimi Raikkonen, que nuevamente fue superado por Felipe Massa, abogan la teoría, al igual que el hecho de que Stefano Domenicali, su director deportivo, confirmara que pronto dejarán de evolucionar el F60 para centrarse en el coche del próximo año, un bólido con el que ya se trabaja duro en Maranello.

ALONSO CADA VEZ MAS CERCA DE FERRARI

En algo más de dos meses se acabará el culebrón.

Si se cumple el plan previsto, Fernando Alonso será anunciado como piloto titular de Ferrari desde 2010 y hasta 2014 el próximo 11 de septiembre en Monza. El viernes del GP de Italia es la fecha tradicionalmente elegida por la escudería para anunciar su formación del siguiente año y esta temporada no debe ser la excepción. Y más sin tener título mundial alguno en juego.

Lo que aún no se sabe es cuál de los dos pilotos con contrato para 2010 se quedará fuera. Entre Massa y Raikkonen, se marchará el que peor lo haga y, de momento, lleva la delantera en la clasificación del Mundial el brasileño. Y también en las preferencias de los ingenieros de Maranello, pero se puede dar un vuelco. A Vettel se le ve como una opción para acompañar al asturiano, pero más a medio plazo, a partir de 2011, cuando tenga más experiencia y pueda quedar libre de su contrato con Red Bull.



Pese a lo que se ha dicho, no existen fuertes penalizaciones económicas para que los actuales pilotos sean despedidos. Eso sí sucedía en 2009 y fue lo que al final impidió la marcha de Kimi ya para esta temporada. Por tanto, el Banco de Santander nada influye en la llegada del ovetense. Emilio Botín se va al equipo rojo como consecuencia del fichaje de Alonso, que parece, hoy por hoy, casi cerrado. La presencia de la entidad bancaria es, eso sí, una señal más de su aterrizaje en Maranello.

Hay más indicios de que Ferrari prepara ya la llegada de su nueva estrella.
El principal, la celebración de las finales mundiales de la escudería en Cheste. Por primera vez en su historia, el cierre de todos los campeonatos de turismos europeos y americanos del mítico Cavallino Rampante será fuera de Italia. Mugello solía ser el escenario final de este evento que congrega a los clubs Ferrari de toda Europa.



Siempre con espectaculares llenazos, allí acuden los pilotos del equipo de Fórmula 1 y también los que participan en el Campeonato del Mundo FIA GT. Este año se celebra del 12 al 15 de noviembre (una semana después de la última carrera en Abu Dhabi) y Fernando Alonso puede ser la gran sorpresa el domingo. Para delirio de sus aficionados y los de Ferrari.

Su contrato con Renault le impide llevar otro monoplaza y vestir con otro mono hasta el 31 de diciembre, pero vestido de calle sí podría acudir a la llamada roja. Además, ya está preparada una gran campaña de márketing para aprovechar el tirón del piloto asturiano.

F1 - GP INGLATERRA / DECLARACIONES ALONSO

Seguimos teniendo movimientos dentro y fuera de pista, en vista de todo lo acontecido, cualquier dia de sesiones libres se hacen entrevista a los pilotos para dar sus puntos de vista sobre las mismas, pero para variar ultimamente esta teniendo tanta importancia los resultados de carrera como los de despacho, si cabe se habla mas de estos, sin mas paso a dejaros las ultimas declaraciones de F.Alonso desde Silverstone.



F.Alonso:Los equipos han hecho todo por alcanzar un acuerdo con la FIA


Ya que no se ha llegado a un acuerdo, que era lo que todos queríamos, lo menos malo es saber que (los equipos) han decidido seguir compitiendo al más alto nivel, con la máxima tecnología y con los coches más rápidos del mundo", dijo el piloto español.



Alonso afirmó en el circuito de Silverstone, tras las dos primeras sesiones libres del Gran Premio de Gran Bretaña, que:
"los aficionados tienen que estar tranquilos, el año que viene va a seguir habiendo Fórmula 1.
Aunque no se llame Fórmula 1, ya que van a estar los mejores equipos del mundo con los mejores pilotos del mundo en una nueva categoría más atractiva".

Se va a tratar de enmendar los errores cometidos los últimos años.
Se va a bajar los precios de las entradas...
Todo el mundo puede salir ganando.
Todo continuará igual pero con otro nombre", comentó el piloto asturiano.

Para Alonso esto "es sólo un punto y aparte". "Se acaba o quieren acabar con esta categoría y llega otra, seguramente mejor.
Es como la NBA, que no forma parte de la FIBA (Federación Internacional de Baloncesto). Es un campeonato aparte que tiene a los mejores jugadores de baloncesto del mundo, tienen el mayor espectáculo (de baloncesto) del mundo y eso es lo que vamos a ver el año que viene", afirmó.

"Lógicamente aquí sale perdiendo todo el mundo: los equipos, los pilotos, Ecclestone (patrón del campeonato)", dijo Alonso, quien precisó que la FIA "no pierde nada porque no se jugaba nada". "Pero todos los demás, perdemos"



Sin embargo, Alonso tampoco excluye que haya marcha atrás.

La FIA no ha dado la lista de equipos inscritos hoy y tampoco la va a dar mañana, básicamente porque no hay equipo alguno que poner en la lista, salvo un par de ellos; pero hacer una F1 con cuatro coches sería un poco triste", dijo.

"Veremos qué pasa. Igual dentro de dos o tres semanas todos se dan cuenta de que se necesitan los unos a los otros y todo vuelve a atrás. Puede que dentro de dos semanas saquen otra lista con todos los constructores. No se puede decir nunca 'se acabó'. Todas las puertas están abiertas y están cerradas al mismo tiempo. No se puede dar nada por finiquitado porque todo puede pasar".

Fernando Alonso considera que "los equipos han hecho todo lo posible por llegar a un acuerdo. Han trabajado con las nuevas normas, han preguntado a los aficionados cuáles son sus preferencias, han aceptado bajar los presupuestos de forma escalonada tras la marcha de Honda... El mayor problema han sido las imposiciones por parte de la federación en algunas cosas, como el presupuesto. Es difícil imponerle a un equipo privado cuánto tiene que gastarse. Los equipos lo ven inaceptable", explicó.

Alonso no cree que para los equipos de la FOTA sea complicado organizar un nuevo certamen: "Estos son los mejores constructores del mundo y para esta gente crear un campeonato no debe ser demasiado complicado".




El español cree que habrá que arrimar el hombro para sacar adelante el nuevo campeonato:

"Está claro que todos queremos correr en ella y el primer año tendremos que trabajar todos un poquito para que salga bien y el aficionado tenga más ventajas, más acceso a los coches y a los pilotos y que todo sea más divertido. Así no tendremos ningún problema".

El piloto de Renault no cree que el hecho de que el nuevo campeonato pierda valor si deja de llamarse Fórmula 1: "Es como el ejemplo que puse antes. Si llevas a la NBA a todos los jugadores universitarios, y juntas a los jugadores de la NBA en un campeonato que llamas NBC, con Kobe Bryant, LeBron James o Pau Gasol, seguramente la gente empezará a ver la NBC. Con la Fórmula 1 pasaría lo mismo".

Alonso tiene clarísimo al "cien por cien"

que el año que viene correrá

en la mejor categoría del mundo

se llame como se llame.

Y nosotros tenemos clarísimo al cien por cien

que aqui estaremos apoyando

este maravilloso deporte

y a su campeon F.Alonso

F1 - NOTICIAS / ALONSO

Alonso: "El rojo significa Fórmula 1"

El asturiano muestra su aprecio por la escudería Ferrari

Por si el piloto español no lo había dejado claro, Fernando Alonso ha vuelto a mostrar en público su afecto por el prestigioso equipo de la Fórmula 1, la escudería Ferrari.

Muchas son las pistas que el piloto de Renault está otorgando a la prensa. Y muchos expertos tienen claro que el asturiano ya ha firmado un contrato comprometiéndose con la Scuderia roja en el futuro. Un futuro que puede estar muy cercano. Quizá el próximo año.

Cuando era un niño siempre jugaba con los coches de color rojo"No es la primera vez que el español habla ante la prensa del aprecio que tiene desde niño por la escudería italiana.

"¿Por qué es un sueño para los pilotos? No lo sé: es una cosa extraña. Cuando era un niño siempre jugaba con los coches de color rojo ... es un color, una máquina, una marca que significa carreras, significa Fórmula 1, significa competición", admite Alonso en la radio italiana Sky.

"Cuando llegas a ser piloto profesional, todo el mundo quiere tener uno de esos monoplazas", asegura el bicampeón del mundo en Estambul.




DESPUES DE TURQUIA ALONSO EN PRAGA

Fernando Alonso visita fugazmente Praga

Inmediatamente después de terminar el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 del domingo, el bicampeón mundial Fernando Alonso viajó a Praga. Una visita relámpago de 20 horas para pasar una mañana con los niños de la sección de oncología del hospital de Motol.

Fernando Alonso reconoció este lunes estar cansado y, en la primera noche que pasó en Praga, apenas haber salido del hotel para comer una pizza en el restaurante más cercano. No es para menos. Sin tiempo para recuperarse del esfuerzo de dos horas de carrera, en el que los pilotos llegan a perder hasta cinco litros en sudor, como recordó el campeón, llegó a la capital checa para un intensivo programa de actividades. Pero valía la pena, porque Alonso decía estar muy feliz por el tiempo compartido con los niños que luchan por superar el cáncer en el hospital praguense de Motol.

“Hoy es un día muy emotivo. Es más importante pasar un día como el de hoy con los niños en el hospital que cualquier otra cosa que hagamos en nuestro trabajo. Te involucras en algo especial. Te llega al corazón”.

La Fórmula 1 vive tiempos difíciles, quizá cruciales. El desacuerdo entre los constructores unidos en la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, la FOTA, y la Federación Internacional del Automóvil, puede llevar a la retirada del mundial del año próximo a las escuderías más importantes de este deporte, como son Ferrari, McLaren o Renault. Alonso opinó sobre el problema.

“Los equipos son el elemento clave de la Fórmula 1. La reducción de costes es necesaria pero ha de ser gradual. La federación es muy optimista al pensar que se puede reducir de un año para otro el presupuesto de 500 millones de euros a 45. Eso es imposible para cualquier empresa. Espero que se arregle todo y que el año que viene sigamos teniendo Fórmula 1 con los mejores equipos y los mejores pilotos”.

Alonso lo tiene muy claro. Sin esas escuderías, la Fórmula 1 ya no sería Fórmula 1 y él no competiría en ella.
“El año que viene seguiré corriendo, eso es seguro. Si no es Fórmula 1 será en algo parecido, pero estaré con los mejores equipos y con los mejores coches”.

El próximo viernes, la federación hará pública la lista de las 13 escuderías admitidas para el 2010. Si los equipos de la FOTA, que condicionaron su alineación al cumplimiento de unas determinadas exigencias, no están en ella, la Fórmula 1 podría vivir una histórica escisión, la primera en los 60 años de historia del campeonato.




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ALONSO / MOTIVOS PARA LA ESPERANZA.....

Renault se aferra al ritmo de Alonso en Mónaco

Se fija como próximo objetivo alcanzar a una vuelta el nivel de prestaciones que el asturiano ha mostrado en los dos últimos grandes premios en carrera, con seis de las veinte mejores vueltas rápidas en el Principado
Fue una persecución más allá de la razón, de rabia e impotencia, con la contundencia de un campeón. En busca del improbable sexto puesto de Rosberg, Fernando Alonso firmó el domingo en Mónaco 24 vueltas finales esplendorosas, con 17 pasos por meta en 1:15.

Su contundencia en el vuelta a vuelta es a lo que se aferra Renault para pensar en regresar al podio. Seis de los mejores veinte tiempos en carrera le corresponden a él, con una constancia mayor que la de los Ferrari, que colocaron tres registros cada uno.

Es cierto que la vuelta rápida fue para Massa, pero sobre el brasileño recaen sospechas de haberse saltado una chicane porque su siguiente mejor crono es medio segundo más lento. El próximo objetivo de la escudería francesa es mejorar el coche en calificación y colocarle a la altura demostrada por el asturiano en carrera, con la sexta y la cuarta vuelta absoluta de los dos últimos grandes premios.

El R29 le gusta mucho más a Fernando que su antecesor. El problema es que la FIA declaró unos difusores dobles que superaban las dimensiones reglamentarias y, de partida, seis coches más los Red Bull se colocaron en Australia delante suyo. El hándicap en calificación es la dificultad del monoplaza francés para calentar los neumáticos en su primera vuelta. Por eso sufre los sábados y Piquet no ha entrado en ninguna Q3 del año. Con la calidad de Alonso, tres décimas por vuelta de mejora pueden meterle entre los cinco primeros de parrilla y a partir de ahí todo es posible.

En Turquía, Renault estrenará alerón delantero y espera ganar otra décima o décima y media por vuelta. Y en Silverstone habrá más mejoras. Se trata ahora de intentar cazar a Ferrari y Red Bull, porque Brawn está en otra liga.

*La afición de Ferrari quiere a Alonso como piloto


ASÍ SE DESPRENDE DE UNA ENCUESTA EN LA GAZZETTA DELLO SPORT EN LA QUE GANA POR GOLEADA

Fernando recibe un 41,4 por ciento de los más de 30.000 votos recogidos en la encuesta, muy por delante de Robert Kubica, segundo más votado con 24,6 por ciento.


Es cierto que hacer una encuesta en Italia sobre si hay que cambiar a los pilotos en el futuro próximo en Ferrari suena a oportunista. Más aún con la que está cayendo sobre Ferrari tras su inmenso fiasco en Australia y Malasia, el paupérrimo balance de sus pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa y el rosco en el casillero de la Scuderia, pero el resultado que se conoció ayer del sondeo de la Gazzetta dello Sport sobre las preferencias de los aficionados en el futuro es demoledora y repite los resultados de las que ya se hicieron hace un año o seis meses.

Los tifosi quieren a Fernando Alonso en el equipo de 'Il cavallino'. Creen que es el único que puede devolver el brillo que abandonaron desde la época dictatorial de Michael Schumacher. En el prestigioso diario deportivo milanés se preguntaba sobre qué pareja sería la perfecta y arrasó el bicampeón españo. De 30.000 votos, el asturiano se llevó más de 12.000, con un 41,4%. Le siguió el polaco Robert Kubica, piloto de BMW, que obtuvo el 24,6 % de los votos.

Ferrari es casi una religión en Italia y sus fanáticos llevan tiempo clamando por cambiar a la discreta pareja que tienen ahora mismo. Por eso, Felipe Massa sólo recibió el 17% de los votos y Kimi Raikkonen un pobrísimo 9. Hamilton está a una distancia sideral de Fernando, con sólo el 8% de los apoyos.



Mensajes proalonsistas

El apoyo de la afición del país transalpino hacia Alonso es total y se manifiesta en votos y múltiples mensajes de apoyo. Casi todos coinciden en el mismo punto de vista. "Falta un piloto sobre el que construir una escudería como en tiempos de Schumacher. El único es Alonso. Massa y Raikkonen deben marcharse para que entre un piloto de verdad en la escudería", aseguraba un internauta de la Gazzetta dello Sport.

El clamor mediático es mayor en Italia que en España por colocar al actual jefe de filas de Renault al frente de los bólidos rojos. Los resultados de 2009 sólo están avivando el debate.

*EL REINO UNIDO SE RINDE AL TALENTO DEL ESPAÑOL

Si hay un país donde se vive y se entiende la Fórmula 1 de otra manera es el Reino Unido.
Allí no se regalan los oídos a ningún piloto. Más bien se crucifica a muchos. Pues bien, su diario más prestigioso ha sacado a la luz una clasificación sobre los 50 mejores pilotos de F1 de la historia y sorprende la posición en la que colocan a nuestro Fernando Alonso: el octavo en 59 años de historia de la competición.

Teniendo en cuenta que en su etapa en McLaren fue vilipendiado y maltratado reiteradamente por la prensa inglesa, esta posición tiene más mérito aún, ya que un piloto español sigue siendo rara avis en esas tierras.

El mejor de la historia para The Times, que dio el título de mejor piloto del año 2008 al asturiano hace tres meses, es su compatriota Jim Clark, con dos títulos mundiales, y los únicos que superan al bicampeón español son Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Jackie Stewart, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Sin embargo, a Alonso le han situado por encima de otros mitos como Niki Lauda, Jack Brabham, Nelson Piquet, Alberto Ascari, Mikka Hakkinen o Lewis Hamilton.

Sabe aguantar la presión
Los valores por los que se ha decidido elaborar la lista son por la habilidad con el volante, inteligencia en carrera, la capacidad para trabajar y hacer más grandes sus equipos y el valor.demostrado durante su carrera en un deporte muy peligroso.

La definición que hacen en The Times le coloca como "uno de los talentos más precoces de la historia de la Fórmula 1, alguien que consiguió tumbar a Michael Schumacher, demostrando que es un piloto muy duro, que aguanta la presión y que sabe igual atacar que defender una posición". "Su borrascoso año en McLaren no oscurece su talento, algo que volvió a demostrar con una gran destreza y determinación en 2008, al ganar dos carreras con un coche muy poco competitivo como el R28.
Pero lo más importante es que es joven y aún puede conseguir muchos más triunfos", añade el diario inglés.Si hay que ser fríos y ceñirse a la estadística, Alonso está considerado mejor que 799 de los 807 pilotos que alguna vez en su vida han pisado el acelerador o el freno de un Fórmula 1 en 59 años de historia. Algo muy grande.

LISTA DE 'THE TIMES'
1. Jim Clark (Reino Unido): 2 títulos mundiales
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos mundiales
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos mundiales
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos mundiales
5. Jackie Stewart (Reino Unido): 3 títulos mundiales
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos mundiales
7. Stirling Moss (Reino Unido): ningún título mundial
8. Fernando Alonso: 2 títulos mundiales
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título mundial
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos mundiales
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos mundiales
12. Graham Hill (Reino Unido): 2 títulos mundiales
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título mundial
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos mundiales
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos mundiales
16. James Hunt (Reino Unido): 1 título mundial
17. Jochen Rindt (Austria): 1 título mundial
18. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título mundial
19. Jack Brabham (Australia): 3 títulos mundiales
20. Lewis Hamilton (Reino Unido): 1 título mundial

*Alonso: A por el tricampeonato¡¡¡

Fernando Alonso está convencido de que 2009 será su año. El español está más motivado que nunca y cree que Renault mantendrá el nivel del final de la pasada temporada. A pesar de los regulares resultados obtenidos en los primeros tests de la pretemporada, Alonso está seguro de que la próxima temporada estará en condiciones para conseguir el tricampeonato.

En una entrevista concedida al Daily Star, Alonso señaló que las victorias en Singapur y Japón, al final de la pasada temporada, fueron "una advertencia" para sus rivales. Tanto él como Renault demostraron que volvieron a encontrar el camino para ser de nuevo competitivos.

No en vano, Alonso fue el mejor piloto de la parrilla en el global de las ocho últimas carreras.

Alonso espera que el R-29 no sólo mantenga el nivel del final de la temporada pasada, si no que lo mejore y vuelva a entrar en la lucha por el campeonato. A pesar de los regulares resultados obtenidos en los primeros tests, las sensaciones son buenas. Tanto que el asturiano afirma estar convencido de que puede conseguir el triplete: "Estoy realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y es proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo".

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*Alonso tiene siete dias para mejorar el R-29
El R29 dista aún bastante de ser un coche ganador. Entre sus puntos positivos se encuentra su motor,potenciado respecto al año pasado, y también su fiabilidad.
Es mejor que el R28 en su debut. Pero los datos aerodinámicos que extrajeron de las pruebas de Portimao no se corresponden con los previos del túnel de viento, más optimistas.
El coche tuvo en su debut un spray sobre el monocasco que servía para ver el comportamiento del aire en pista. Le falta agarre (porque genera poca carga aerodinámica) y capacidad de tracción, pero hay tiempo, aunque cada vez menos, para solucionarlo.

A Fernando Alonso sólo le quedan siete días de entrenamientos privados en pista para evolucionar su nuevo monoplaza. Para los próximos test de Jerez del 12 y 13 de febrero ya están previstas las primeras modificaciones en el coche.
Tampoco es que la nueva creación de Renault sea un desastre. Ya lo advertía Pat Symonds: "Con ruedas blandas los tiempos no salieron, y no fue culpa del coche".
El asturiano tuvo una excursión cuando bajaba su tiempo con blandas. De salirle bien la vuelta, habría podido terminar a medio segundo de Hamilton con su McLaren.
No es algo dramático. Y Fernando no trabajó en los reglajes en un circuito muy deslizante y distinto a los del Mundial.
Jerez será otra historia. Pero en la escudería han tocado generala porque este año ya no habrá más ensayos privados en temporada y es decisivo comenzar bien. Esta semana realizaron un test aerodinámico de ida y vuelta en el aeródromo inglés de Kemble para validar piezas. En estos ensayos sólo suele haber un camión del equipo, esta vez había cinco.
El coche cambiará mucho antes de Australia (29 de marzo).
Se espera un nuevo morro bajo que estará listo para las últimas pruebas en Montmeló, del 11 al 14 de marzo.

*F.Alonso viene a España a despedir a Josep Marcó
Cuando Fernando Alonso compartió, hace apenas unos días, todo un fin de semana de carreras y risas con su amigo Genís Marcó durante una competición de karts en el trazado italiano de Lonato, en Brescia, no podía imaginarse que el siguiente encuentro con su amigo y el técnico que le permitió convertirse en uno de los mejores pilotos de la historia sería pocos días después, ayer mismo, en el entierro de Josep Marcó, el padre adoptivo del as asturiano y el hombre que puso en marcha el equipo Genikart, capitaneado por Genís desde sus trazados en L'Escala y L'Estartit, cuna de grandes y virtuosos pilotos.Cuando Alonso se enteró de que Pravi, apodo de papá Marcó (57 años), había fallecido, no se lo pensó dos veces, cogió su jet privado en Ginebra, hizo escala en Oviedo --donde recogió a su padre José Luis-- y aterrizó en Girona para trasladarse, de inmediato, a Bellcaire d'Empordà, donde ayer fue enterrado Pravi, cuyo féretro cubierto con una bandera a cuadros blancos y negros fue entrado en la capilla a hombros de los jóvenes pilotos del equipo de Genís.



Alonso muy apenado y cabizbajo
Alonso permaneció discretamente entre la multitud, cabizbajo en muchos momentos y con el rostro oculto tras unas grandes gafas de sol oscuras. Con cazadora de cuero marrón y tejanos, el piloto asturiano apoyó con su presencia a una familia que resultó fundamental en el devenir de su carrera. Tras la ceremonia, Fernando Alonso se fundió en un sincero abrazo con Genís Marcó, único hijo del fallecido y responsable de la escudería Genikart, donde el ovetense se enroló cuando su progresión en el karting indicó que debía salir a probar fortuna por Europa.



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*Alonso: "Estoy motivado"
El piloto español está convencido de que puede lograr en 2009 su tercer título mundial, a pesar de los malos resultados de su R29 en pretemporada.
"Estoy realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y va a ser proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo". Así de claro lo tiene Fernando Alonso, y así de claro lo ha explicado en una entrevista al diario británico Daily Star.
A pesar de que en los test de pretemporada del R29, el monoplaza de Renault ha estado muy lejos de los equipos punteros, e incluso se quedó a dos segundos de los tiempos de Williams en los entrenamientos de Portimao, Alonso está convencido de que su nueva máquina le permitirá luchar por su tercer título mundial. El asturiano no ha dudado en proclamarlo en un diario de Gran Bretaña, país que, pese a contar con el campeón Lewis Hamilton, eligió como mejor piloto de 2008 al español."Creo que envié una advertencia a los otros pilotos de cara a ésta temporada al ganar dos carreras al final de la pasada. Estoy convencido de que tenemos muchas posibilidades", añadió un Fernando Alonso que parece guardar un as en la manga.

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*Alonso, el más popular entre los aficionados

El español Fernando Alonso (Renault) sigue siendo el piloto de Fórmula 1 más conocido en nuestro país y se convierte en el "más moderno", según el Informe Especial sobre el Mundial de Fórmula 1 2008 realizado por Havas Sports, la red global de comunicación deportiva de Havas Media.
El bicampeón del mundo español ha aumentado su popularidad respecto a sus rivales en esta campaña en la que ha regresado a la escudería de Flavio Briatore. El asturiano mejora en todas las categorías referentes a los atributos de imagen obteniendo en la valoración general 6,68 puntos sobre 10.
El cambio de escudería ha llevado al piloto asturiano a lograr una imagen más humana y cercana. Alonso es ya considerado como "un modelo a seguir" y como el más "moderno".

Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), sin embargo, continúa siendo valorado como el "más atractivo" y el "más elegante", entre otros atributos. Además lidera la valoración general con una puntuación de 7,06.

Por otra parte, el Mundial de Fórmula 1 se ha consolidado en la temporada 2008 como el evento deportivo con mayor audiencia en nuestro país, superando incluso a la Liga de Fútbol y al Mundial de Motociclismo. Unicamente los Juegos Olímpicos de Pekín lograron situarse por encima del 'gran circo'.

LOS RUMORES SITUAN ALONSO EN FERRARI

Alonso puede vestirse de rojo en 2010
La Gazzetta dello Sport anunciaba el posible acuerdo entre Fernando Alonso y Ferrari para unir sus destinos a partir de 2011, pero el español puede ocupar un volante en la escudería italiana un año antes. Al menos así lo asegura la Cadena Ser, según la cual hay un 99,5% de posibilidades de que Alonso deje Renault con destino Maranello en 2010. La emisora incluso afirma que ambas partes estaban de acuerdo para unir sus caminos ya en 2009.
"Siempre hemos manifestado interés por Ferrari"
Ferrari y Alonso, acuerdo para 2011
La noticia impactó a la prensa

Ferrari y McLaren estrenan el circuito de Algarve.

El Autódromo Internacional del Algarve ha sido bautizado para la Fórmula 1 por Ferrari y McLaren. Ambas escuderías rodaron por primera vez en el circuito portugués, donde se encuentran preparando la próxima temporada. Otras tres escuderías siguen en Jerez, Toyota en Bahrein. Las únicas que descansan son Renault, Toro Rosso y Force India.
El viento dificultó los entrenamientos en el Algarve।

De la Rosa marca el ritmo en Portimao
A pesar de que no formará parte de los pilotos de Force India, De la Rosa no tira la toalla. Y así lo ha demostrado en el Autódromo Internacional del Algarve, al marcar el ritmo en los entrenamientos que McLaren y Ferrari están realizando en tierras portuguesas.