El equipo Toyota abandona la Fórmula 1

El equipo Toyota Motor Corporation ha anunciado este mismo miércoles su decisión de retirarse de la Fórmula 1 con efecto inmediato. La crisis financiera, de este modo, vuelve a hacer estragos entre las escuderías y deja a la Fórmula 1 sin equipos japoneses para 2010.

Se ha convocado en el seno del equipo una reunión extraordinaria de la junta para la formalizar la decisión, con el presidente Akio Toyoda al frente, desde donde se ha optado por el retiro completo de la competición.

"Toyota Motor Corporation anuncia que planea retirarse del campeonato del mundo de Fórmula 1 al final de la temporada 2009", señala el comunicado de Toyota. "Toyota, que había visto su participación en la F1 como una contribución a la prosperidad de la cultura del automóvil, seguía dedicada al deporte del motor, incluso a pesar de los cambios económicos que se iniciaron el año pasado".

"Sin embargo, después de considerar las actividades de automovilismo de Toyota para el próximo año y más allá, se refleja desde un punto de vista global que la situación económica actual es severa. Por ello, Toyota ha decidido retirarse de la F1", concluye el comunicado.

Toyota entró en el deporte de la F1 a comienzos de 2002, pero después de ocho temporadas y 139 grandes premios, no ha podido ganar ninguna carrera. A esta crisi deportiva se ha sumado la caída exponencial en la venta de automóviles nuevos, cuyas pérdidas se cifran en millones de euros.



La situación económica actual es severa. Por ello, Toyota ha decidido retirarse"
La otra gran escudería japonesa, Honda, ya se retiró de la Fórmula 1 al inicio de la temporada 2009, dando paso a Brawn GP, quien adquirió el equipo por el simbólico precio de una libra.

Por el momento, el piloto Timo Glock se niega a abandona el barco y asegura que si la decisión se hiciera en firme "le sorprendería". Aunque según las últimas informaciones, la decisión de abandonar la F1 ya hace algún tiempo que fue tomada. De este modo, Toyota violaría el pacto que hizo hace tan solo unos meses con el resto de equipos y la FIA en el Pacto de la Concordia, con el que se comprometía a permanecer en la F1 hasta 2012.

Mientras tanto, la noticia de la salida de Toyota podría ser beneficiosa para Sauber, que esperaba la retirada de algún equipo para poder adentrarse en la parrilla de 2010. "Que un equipo salga es la manera más fácil que tenemos de volver a entrar", aseguraba el jefe del equipo BMW-Sauber, Mario Theissen. (GMM)
Via.TheF1.com

Las cuentas para el Campeon de F1 / 2009

Cómo puede ganar Jenson Button el título de pilotos en Brasil:

- Al terminar 1º
- Al terminar 2 º
- Al terminar 3 º
- Al terminar 4 º y Barrichello 2 º o inferior
- Al terminar 5 º y Barrichello 2 º o inferior
- Al terminar 6 º y Barrichello 3 º o inferior y Vettel 2 º o inferior
- Al terminar 7 º y Barrichello 3 º o inferior y Vettel 2 º o inferior
- Al terminar 8 º y Barrichello 4 º o inferior y Vettel 3 º o inferior
- Sin puntuar y Barrichello 5 º o inferior y Vettel 3º o inferior


Cómo Red Bull Racing puede ganar a Brawn, el título de constructores:

- Al terminar 1 º y 2 º en Brasil y en Abu Dhabi con los coches Brawn no puntuando en cualquier carrera.

F1 / BRIDGESTONE CAMBIO NEUMATICOS

Compuestos consecutivos a partir del GP de Alemania

Bridgestone ha despedazado su política de neumáticos y después del GP de Alemania, comenzará a suministrar a los equipos de Fórmula 1 neumáticos correlativos.

En el resto de grandes premios a partir del GP de Hungría, el proveedor oficial de neumáticos suministrará compuestos consecutivos a los equipos. Es decir, los equipos recibirán neumáticos duros y medios, medios y blandos o blandos y súper blandos, siempre consecutivos.

A principios de este año, Fernando Alonso ya se quejó de la política de los neumáticos que se estaba siguiendo ya que, según el piloto de Renault, se buscaba un "falso espectáculo" que dejaba a los pilotos "en ridículo".



Ante las múltiples quejas;

Bridgestone ha cambiado de estrategia.

"Hemos cambiado la asignación de neumáticos basándonos en los datos que hemos obtenido de las carreras en lo que va de año", admite Hirohide Hamashima, director del desarrollo de neumáticos Bridgestone.

El proveedor ha admitido que seguir con la política anterior causaría serios problemas, así que empezarán a ponerla en prácticas en los circuitos de Hungría, Valencia, Spa-Francorchamps y Monza.
Leer Mas:F1: Bridgestone anuncia cambios en los neumáticos

MOTORES COSWORTH CON DESVENTAJAS

Cosworth será el suministrador de motor de los nuevos equipos, Campos GP, US F1 y Manor. Max Mosley ya anunció hace unas semanas que, debido al poco tiempo del que dispone la compañía Cosworth para desarrollar sus motores, no tendrán limitaciones en sus propulsores. Max Mosley pensaba que así las nuevas escuderías no estarían en desventaja respecto a las actuales en cuanto a motor, pero parece que sí tendrán desventaja, y Mosley ha empezado a preocuperse por ello.

Patrick Head, director de ingeniería de Williams, dice que la última vez que Cosworth compitió en F1, en 2006 en Williams, sus motores consumían más de lo que consume cualquiera de los motores que utilizan los equipos actuales, por lo que los monoplazas de los equipos debutantes en 2010 tendrían que cargar quince kilos más de gasolina que los otros coches.



Esto supondría para ellos una gran desventaja, ya que los quince kilos que llevarían les harían ser medio segundo por vuelta más lentos, y además tendrían más desgaste de neumáticos.

"El Cosworth de 2006 utilizaba claramente más combustible que los motores actuales. Los coches tendrían que cargar con 15 kilos más de combustible en las carreras", aseguró Head

"Eso significa medio segundo por vuelta y mayor desgaste de los neumáticos", afirmó.


Via f1aldia

RAIKKONEN EN EL RALLY FINLANDIA

Correrá en la novena cita del Mundial de WRC.


El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007, participará a partir del próximo 30 de julio en el Rally de Finlandia, novena cita del mundial de WRC, informó este lunes la agencia de noticias STT.

Raikkonen, quien cuenta con el correspondiente permiso de la escudería Ferrari, aprovechará las cuatro semanas que separa los grandes premios de Hungría y de Europa para disputar su cuarto rally este año a bordo de un Fiat Abarth Grande Punto S2000.

"Este ha sido el sueño de Raikkonen durante mucho tiempo. Después de conducir en varios rallys menores, está entusiasmado por poder participar en el rally de Finlandia", aseguró a la agencia STT Riku Kuvaja, agente del piloto finlandés.




Esta será su cuarta prueba de este año a bordo de un Fiat Abarth Grande Punto S2000.

Raikkonen disputó dos carreras sobre nieve en Finlandia a principios de año, y hace un mes participó en Italia en su primer rally sobre asfalto, aunque no pudo terminar la prueba y acabó estrellando su coche contra un muro debido a problemas técnicos.

Como en las ocasiones anteriores, el copiloto de Raikkonen en el Rally de Finlandia será Kaj Lindstrom, antiguo compañero del tetracampeón mundial de rally Tommi Makinen.

"Kimi es un superdotado con todo tipo de vehículos de motor, pero hay que recordar que en rallys tiene la experiencia de un piloto junior. Ni nosotros ni el público debe olvidar eso cuando miremos los resultados", afirmó Lindstrom al diario Iltalehti.

Raikkonen es un gran aficionado a los rallys, hasta el punto de que algunos expertos le auguran un futuro en el mundial de WRC una vez termine su carrera como piloto de Fórmula 1.

F1 / VIRGIN DEJA BRAWN POR MANOR GP

La excesiva cotización de Button le ha achantado


La exitosa unión entre Brawn GP y Virgin ha terminado: el año que viene, según informa la BBC, Richard Branson (máximo responsable de la empresa inglesa) patrocinará al nuevo equipo de Fórmula 1 llamado Manor Grand Prix, en vez de a la escudería de Ross Brawn.

Desde hacía tiempo se especulaba con la ruptura entre los dos hombres que en el gran premio de Australia de este año, a principios de temporada, se abrazaban al conseguir un inesperado doblete ante un incrédulo paddock.

Apostar entonces por un equipo nuevo, creado a partir de las cenizas del desaparecido Honda, parecía muy arriesgado. Pero Richard Branson sabe lo que es arriesgar. Y funcionó: Button es líder del mundial de pilotos, y Brawn GP del de constructores.

Pero esas mismas victorias han disparado la cotización del líder del mundial, Jenson Button, y del propio equipo hasta lograr espantar a Richard Branson. Branson aseguró durante el pasado Gran premio de Inglaterra (en Silverstone) que la relación con Brawn GP tenía pocas posibilidades de continuar en 2010.



Richard, que quería dar al equipo el nombre de su empresa en una posible maniobra de compra, ahora ha puesto sus ojos en Manor Grand Prix, una nueva escudería que entrará en la máxima competición de la mano de John Booth (jefe de equipo en la F3 británica) y Nich Wirth (conocido por su antigua escudería ya desparecida Simtek) la temporada que viene.

Coincidencia o no, The Manor es el nombre del primer estudio de grabación de Virgin Records, que Richard Branson construyó allá por 1972 para publicar al año siguiente el que sería su primer éxito empresarial: Tubular Bells, de Mike Oldfield. ¿Regresará el éxito de nuevo a este excéntrico empresario inglés?

F1 2010 SIGUE LA PROHIBICIÓN DE REPOSTAR

La FIA y la FOTA negocian las reglas para el próximo campeonato

Parece que la prohibición de repostar el próximo año durante las carreras se mantiene para 2010 a pesar de que el campeonato continuará con las reglas de 2009.

Como parte del acuerdo alcanzado por la FOTA y la FIA, se aseguró que los cambios en el reglamento que se iban a introducir en 2010 se eliminarían y se mantendrían las actuales reglas de 2009 un año más.

Pero, a pesar de que el límite presupuestario se ha cancelado, hay varios puntos que aún no se han tratado, como la prohibición de repostar durante la carrera en la temporada 2010.

Una fuente de la FOTA ha confirmado qeu actualmente se sigue trabajando en las modificaciones de las reglas de 2010 y que el asunto del repostaje ya se ha planteado.

"Habrá una serie de enmiendas en las reglas que se tendrán que acordar por unanimidad. Como el repostaje y otros asuntos. Lo aclararemos en unas semanas", declara.

Los equipos han apoyado hasta ahora la opción de prohibir el repostaje por el alto coste que conlleva el transporte marítimo del carburante y la poca mejoría que las estrategias de los equipos aportan a las carreras.

BRIATORE NUEVO INTERMEDIARIO COMERCIAL

Propone eliminar el GP de Turquía por la poca afluencia de público

Si las gradas del circuito de Estambul van a continuar estando tan vacías como el anterior gran premio, los equipos miembros de la FOTA prefieren que el GP de Turquía se elimine del calendario de la Fórmula 1.

Así lo ha advertido Flavio Briatore (Renault) después de la reunión que la FOTA mantuvo el jueves en Bolonia. De hecho, el italiano jefe de Renault ha sido nombrado intermediario entre la alianza de equipos y Bernie Ecclestone para así lograr que mejore el espectáculo de la F1.

"Flavio será el encargado de trabajar en los derechos comerciales para mejorar el espectáculo del deporte y esperamos que lleguen a un acuerdo en los próximos días", afirma Luca di Montezemolo.

Briatore declaraba ante los medios de comunicación que si mantener Estambul significa que los promotores tengan que pagar precios demasiado altos, tal vez es mejor opción recuperar circuitos tradicionales.

"Es mejor para el espíritu del deporte. Queremos que esté lleno de aficionados. No tiene sentido gastarse tanto dinero en una catedral vacía", insistía.

F1 / RON PODRIA VOLVER???

Salió de la F1 por el escándalo de las mentiras a la FIA.


La inminente retirada de Max Mosley de la presidencia de la FIA podría suponer el retorno a la Fórmula 1 de Ron Dennis, principal accionista de McLaren que tuvo que salir de la competición por el escándalo de las mentiras de la escudería al principio de la temporada.

A raíz de las mentiras que el equipo McLaren protagonizó en el GP de Australia y otros escándalos de espionaje anteriores, Dennis abandonó la competición y ha pasado los últimos meses en una división de la empresa fabricando automóviles de carretera.

A pesar de insistir en que seguiría acudiendo a los circuitos, Dennis ha desaparecido de la escena pública para intentar calmar los ánimos entre el equipo de Woking y Mosley.

Pero tras la paz declarada entre la FIA y la FOTA, Dennis podría volver a escena, según informa el diario The Times.

"No cabe duda de que va a volver a ser tentado para volver a la Fórmula 1 ahora que la guerra ha finalizado".

Una fuente del equipo McLaren ha declarado que "podría aumentar su presencia a partir de ahora" y que Martin Whistmarsh podría volver a ocupar su puesto de jefe de equipo.

WILLIAMS QUIERE VOLVER A LA FOTA

También la de Force India y los tres nuevos equipos

Adam Parr espera que los equipos integrantes de la FOTA restauren rápidamente la composición de la alianza y admitan de nuevo a las escuderías Williams y Force India.

Ambos equipos fueron suspendidos por la FOTA por inscribirse en el campeonato de 2010 y admitir las condiciones que, por entonces, proponía la FIA. Por eso, Adam Parr espera que tras el acuerdo al que se llegó el miércoles entre la Federación y la FOTA, todo vuelva a su estado inicial.

"Yo espero que sí. Creo que es algo que a todos nos gustaría ver", dijo. "Es esencial que nosotros,Force India y los nuevos equipos formemos parte de los debates en el futuro", admitía Parr.

Hoy la FOTA se reúne en Bolonia y, posteriormente informará a los medios de comunicación sobre las alternativas al tope presupuestario que se llevarán a cabo para reducir costes.



El miécoles, Max Mosley informaba de que el objetivo es llegar a los niveles presupuestarios de finales de la década de los 90. Parr, por su parte, admite que está ansioso por saber cómo se llevará a cabo este objetivo.

"Creo que hay una gran cantidad de detalles por concretar en cuanto a cómo se va a alcanzar el objetivo", añade.

Aún quedan muchas cuestiones sin resolver. Entre ellas, si los nuevos equipos (Manor GP, Campos GP y USF1) usarán los motores de precio reducido Cosworth.

"La base del motor es de hace cuatro años", insistió Mosley el miércoles en Auto Motor und Sport. "El consumo de combustible es claramente mayor que el de los demás. Esto significa una gran desventaja"

F1 / MOSLEY.../ "ULTIMA PARTE"...DE MOMENTO

Un furioso Mosley tambalea el acuerdo de paz

Exige que retiren las declaraciones que le acusaban de

"dictador"

Tan sólo han pasado dos días desde que se firmó el acuerdo de paz entre la FIA y la FOTA y Max Mosley acaba de publicar una carta en la que se muestra furioso con Luca di Montezemolo por haber difundido "declaraciones falsas" sobre el acuerdo al que se llegó el miércoles en París.

Montezemolo (Ferrari) informó a los medios de comunicación que, tras la salida de Mosley, Michel Boeri asumía toda la responsabilidad de las relaciones de la FIA en la Fórmula 1.



Por otra parte, Mosley se muestra molesto con Montezemolo por haber instado a que diarios italianos como la Gazzetta dello Sport, Corriere dello Sport, Tuttosport y La Repubblica, declararan que el italiano hubiera "ganado" la batalla al presidente de la FIA.

Y es que la Corriere della Sera alababa a Montezemolo de haber encontrado "la paz" a cambio de "la cabeza de Mosley".

Por ese motivo, Mosley cree que el presidente de Ferrari ha violado el acuerdo de paz.

"Una parte esencial de nuestro acuerdo era que ambas partes presentaríamos una imagen positiva y veraz. Si me presenta como un dictador, ésa es una acusación realmente insultante", escribe en la carta.



"El acuerdo se firmó para lograr sobrevivir, por ello, usted y la FOTA deben rectificar de inmediato sus acciones. Deben corregir las declaraciones falsas que han hecho y no volver a hacer nada por el estilo".

Además, Mosley contradice la idea de que Boeri se vaya a hacer cargo de responsabilidades en la FIA manteniendo que él tiene "plena autoridad por lo menos hasta octubre" y que como la FOTA ha intentado "engañar a los medios de comunicación", ahora tiene las "opciones abiertas".

Ni la FOTA ni Montezemolo han pedido disculpas tras su reunión en Bolonia pero sí le han dado las gracias al presidente de la FIA por su decisión de abandonar su puesto.

"Nos complace dar las gracias al presidente de la FIA por su decisión de salir de la FIA en octubre y por el trabajo que ha realizado. En particular por el tema de la seguridad porque fue y sigue siendo la gran prioridad de la Fórmula 1", declaró el italiano.

PD:

Me vuelvo a reiterar, esto nos perjudica a los aficionados, pero llena las sacas a los mandatares, periodistas y demas personajillos que estan al rededor, seguiran tirando de la cuerda hasta que la agoten y aun asi ya se sacaran de la manga otra cosa........

Nosotros seguiremos atentos a las carreras..... poca informacion de esta clase me gusta poner, para no adorarle la pildora a mas de uno, de modo que por hoy es bastante.

Nosotros a lo nuestro........

La F1

Las carreras en la pista

Los duelos entre los pilotos

Los cambios en las escuderias sus motores chasis etc El resto .........bla bla bla

F1 / LA VICTORIA 5ª PARTE

El día de la victoria de la Fórmula 1

Los ocho miembros de la FOTA, después de la reunión que han mantenido en Bolonia, han declarado que el avance logrado con la FIA es una victoria para todos los aficionados de la Fórmula 1.


Flavio Briatore, jefe de Renault

Anunciaba que "era lo que queríamos, una F1 con los mejores pilotos, los mejores equipos y el mejor espectáculo para los seguidores".

"Queremos asegurarnos de que los aficionados están con nosotros, y asegurarnos de que disfrutan con la lucha entre pilotos. En los últimos seis o siete meses hemos hablado sólo de política y costes y no creo que ese sea el tema que les gusta a los aficionados".

"A la afición le gusta el espectáculo, la carrera, por eso tenemos que volver a hablar del deporte. Estamos encantados de haber logrado de nuevo esta situación".




El presidente de Toyota

John Howett, también ha sido uno de los miembros que más directamente se ha enfrentado a la FIA.

"En última instancia, esto es una victoria para la F1. No hay vencedor en ninguna de las partes. Ahora creo que tenemos la oportunidad de lograr una plataforma sostenible que nos permita seguir con los mejores pilotos, los mejores equipos y los mejores circuitos del mundo".




El jefe de Red Bull

Christian Horner, añade: "Siento el deber de estar aquí, no sólo por los aficionados, sino por la posibilidad de crear un deporte mejor. Hay que centrarse en activar nuevos circuitos. Hoy es un gran día".




El director de BMW Motorsport

Mario Theissen, ha hablado de lo que significa el acuerdo para el futuro del deporte.

"Creo que ha sido año muy, muy duro para todos los equipos", declara. "En mi opinión, hemos llegado a una situación para avanzar en el deporte".

"Es un día fantástico para el deporte, para los aficionados y para nosotros también".

F1 / MOSLEY FUERA 4ª PARTE

los equipos regresan a la F1

Max Mosley no seguirá como presidente de la FIA


El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, anunció el miércoles que se llegó a un acuerdo con las escuderías para evitar un campeonato paralelo el año próximo: "Llegamos a un acuerdo sobre varios puntos. En particular, llegamos a un pacto en torno a la reducción de costos. Tuvimos una ayuda importante de los equipos. El objetivo es retornar a los niveles de gastos de la década del 90 dentro de dos años", agregó.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), encabezada por el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se había opuesto al tope presupuestario que pretendía aplicar la FIA y amenazó con la creación de una categoría paralela con mayores libertades.

El presidente de Ferrari y de la asociación de escuderías (FOTA), se alegró por el acuerdo alcanzado con la federación internacional (FIA) para evitar la creación de un campeonato paralelo a la Fórmula Uno, y señaló que hay que relanzar este deporte, y no sólo protegerlo: "Cuando se alcanza un acuerdo, todos deben ayudar en la misma dirección. Las polémicas no son buenas para la Fórmula Uno, y en particular para el público, porque se trata de un deporte fantástico que debe ser relanzado y no sólo protegido", señaló el presidente de Ferrari.



La FOTA respondió anunciando antes del Gran Premio Británico del pasado fin de semana planes para montar una categoría paralela el año que viene, aunque ahora se comprometieron con la F1 hasta el 2012: "Ahora, los constructores, o sea la FOTA, se comprometieron comercialmente hasta el 2012 , y según entiende la FIA, el compromiso es indefinido", sostuvo Mosley.

El presidente de la FIA, quien a comienzos de esta semana había insinuado que podría continuar en su cargo, declaró que no se presentaría para una reelección: "Ahora podré mirar a la F1 y saber que está en paz y estable, y también voy a poder dejar mi cargo en octubre de este año, como siempre fue mi intención. No me presentaré a una reelección ahora que ya tenemos paz", indicó Mosley.

F1 / LA PRESIDENCIA 3ª PARTE

Michel Boer y Jean Todt

se perfilan como posibles candidatos

El fin del mandato de Max Mosley llegará en octubre con las próximas elecciones a la presidencia de la FIA. Pero ya suenan nombres con mucha fuerza como es el caso de Jean Todt, miembro de Ferrari.

La sucesión de Mosley está en el punto de mira tras el anuncio de que no se presentará a la reelección de su puesto. Aunque ya ha advertido que "la persona que me suceda está por ver si será más del agrado de todos".

El candidato más obvio y que suena con más fuerza es el del presidente del Club Automovilístico de Mónaco, Michel Boeri, quien ejerce actualmente el puesto de presidente del senado de la FIA. Boeri pasaría a desempeñar el cargo de Mosley si fuera elegido por los miembros de la Federación y ejercería un importantísimo papel de colaboración con los equipos.

Sin embargo, Mosley no las tiene todas consigo.

"No puedo imaginarme que Boeri esté interesado en el puesto. También es muy viejo", declaraba Mosley.

El presidente de la FIA apunta a otro candidato que siempre ha estado presente en el círculo de la F1 aunque nunca ha sido la opción más popular. Se trata del francés miembro de Ferrari, Jean Todt.

"No quiero excluirle", admitía Mosley. "Si hay más de un candidato, entonces haré mi propia recomendación".

F1 / FIA / FOTA - ACUERDOS / 2ª PARTE

La Federación emite la lista definitiva de equipos para 2010

Tras el anuncio de que la FIA y la FOTA han llegado a un acuerdo para continuar en un único Mundial en 2010, la Federación ha emitido un comunicado donde se describen las decisiones tomadas en el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.



En 2010, todos los equipos que hasta ahora se habían inscrito en el campeonato de manera condicional, ahora lo hacen de forma definitiva, quedando la lista de la siguiente manera:


Equipos// Constructores

Scuderia Ferrari Marlboro// Ferrari
Vodafone McLaren Mercedes// McLaren Mercedes
BMW Sauber F1 Team// BMW Sauber
Renault F1 Team //Renault
Panasonic Toyota Racing// Toyota
Scuderia Toro Rosso STR// (sin confirmar)
Red Bull Racing RBR //(sin confirmar)
AT&T Williams// Williams Toyota
Force India F1 Team// Force India Mercedes
Brawn GP Formula One Team Brawn// (sin confirmar)
Campos Meta Team Campos// Cosworth
Manor Grand Prix Manor// Coswort
Team USF1 Team USF1// Coswort


Las normas que regirán el campeonato del próximo año serán las del 2009, así como las reglas nuevas que se acordaron el 29 de abril de 2009.



Como parte de este acuerdo, los equipos en un plazo de dos años, deberán reducir los costes de competir en la Fórmula 1 hasta los niveles que tenían en la década de los 90. Los fabricantes han acordado ayudar a los nuevos equipos con la prestación de asistencia técnica.

La FIA continuará siendo el órgano rector del deporte aunque se ha comprometido a extender los acuerdos comerciales de la Competición mundial antes del fin de 2012.



Por último, todas las escuderías se van a adherir a una versión mejorada de la gestión del Pacto de la Concordia de 1998 y se rumorea que los beneficios de los equipos en los derechos de imagen de la F1 subirán hasta un 65% (35% para Ecclestone), manteniendo los 100 millones de presupuesto tope que proponía la FOTA.

F1 / LA BATALLA DE LOS DESPACHOS / 1ª PARTE

Recapitulemos

Desde que Max Mosley fuera elegido presidente de la FIA en 1991,se dio cuenta de que tenía que involucrarse en la Fórmula 1, la joya de la corona, lo que ha provocado todas las disputas entre la FIA y la FOTA (Asociación de equipos de la F1). Sin duda alguna, la mayor crisis es la que se está viviendo en los últimos meses. Mosley anunciaba en el mes de abril sus nuevas normas, basadas en la ya polémica decisión de recortar el presupuesto de los equipos a 45 millones de euros. Esta medida no gustó nada a la FOTA que inmediatamente se distanció de la nueva reglamentación exigiendo que no se llevara a cabo.




Origenes del conflicto

La FOTA, cansada de las maniobras de Mosley, anunció que no acataría la nueva reglamentación y que crearía un Campeonato paralelo basado en los valores de los socios y participantes. El presiente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo recordaba la necesidad de un Gobierno transparente e independiente, rechazando así a Mosley , del que consideran que es un dirigente que impone sus reglas.





El final de la batalla " De momento...."

Tanto han presionado a Mosley, y a la FIA en general, que han conseguido que el actual presidente no se presente a la reelección de octubre (aunque Mosley, disgustado, anuncie que se plantea hacerlo). De este modo, la FOTA se salía con la suya. Querían reestablecer algunos valores del pasado, los cuales, a su juicio se han ido perdiendo por culpa de la gestión autoritaria que ha tenido Mosley. Entre ellos, se encontraba la creación de un nuevo Pacto de la Concordia, basado en el de 1998, que se realizara la reducción de costes, pero de manera gradual, no de golpe como pretendía Mosley y que se escuchara a los aficionados. La FOTA delcaró también, que en el supuesto Campeonato paralelo, las entradas de los Grandes Premios serían considerablemente más baratas, lo que hizo que los fans se pusieran de su parte. Todo el mundo pedía la cabeza de Mosley.




Así queda " Por el momento..."

La FOTA en definitiva pide estabilidad para poder correr en una F1 de calidad y más eficiente. Pretenden que la FIA y la FOTA trabajen conjuntamente para crear las reglamentaciones futuras. Por otro lado, exigen que el próximo presidente de la FIA no tenga ninguna relación, con el pasado o presente, con la F1. El principal perjudicado de esto es Jean Todt, por su clara vinculación con Ferrari, mientras que el que mejor parado sale es Michel Boeri.

Hasta ahora los escándalos, tanto profesionales como personales, no habían podido con Mosley, pero parece ser que el poder de los equipos de F1, sin los que no habría, le pese a quien le pese, F1 van a conseguir que el eterno Mosley se despida de los despachos, y probablemente de los circuitos.

PD; En definitiva viendo lo visto, me da que todavía no a terminado aquí la historia, si recapacitamos, podremos ver que con tanto conflicto "todos perdemos" pero a su vez esto da mucho que hablar, mucho dinero en reuniones, titulares de prensa etc.
No se hasta que punto quieren que todo esto acabe o es un punto y aparte, todo se vera, desde luego una cosa clara hay, quienes perdemos somos los aficionados y este deporte en si, el resto que se sigan embuchando la billeta en detrimento de todo...............