Toro Rosso nació a finales de 2005 de la antigua escudería Minard . Es, después de Red Bull, la segunda escudería propiedad de la marca de bebida energética. Comenzó su andadura en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahrein de 2006, sin grandes expectativas.
Los motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones y el chásis STR-1 eran las armas de los 'toros rojos' para intentar tener una participación digna en el campeonato. Algunas escuderías se quejaron por la utilización de los V10, que ya estaban prohibidos.
Vitantonio Liuzzi y Scott Speed fueron los pilotos oficiales aquella temporada y la escudería realizó un debut digno, puntuando incluso en alguna carrera como el Gran Premio de Estados Unidos.
La temporada siguiente, el equipo llegó a un acuerdo con Ferrari para el suministro de motores. Introdujeron además el chásis STR-2, el mismo que utilizaron los Red Bull ese mismo año. En 2007, un jovencísimo Sebastian Vettel sustituyó a Scott Speed, realizando un gran papel. El alemán quedó cuarto en el Gran Premio de China y la escudería finalizó el mundial en octava posición.
Para este año, la apuesta por Vettel es firme y además han fichado a Sebastian Bourdais, campeón de la Champ Car cuatro veces consecutivas. Ambos serán los encargados de hacer que Toro Rosso vaya adquiriendo importancia en la parrilla.
DATOS TECNICOS: Fecha de fundación: 2005 Debut: Gran Premio de Bahrein 2006 Localidad: Faenza, Italia Fundador: Dietrich Mateschitz Director: Franz Tost Director técnico: Giorgio Ascanelli Chasis: Toro Rosso STR 2-B Motor: Ferrari 056 Neumáticos: Bridgestone Pilotos: Sébastien Burdais y Sebastian Vettel Pilotos probadores:
PALMARÉS : Grandes Premios: 18 Campeonatos de constructores: 0 Campeonatos de constructores: 0 Campeonatos de pilotos: 0 Victorias: 0 Pole positions: 0 Vueltas rápidas: 0 Posición en 2007: 8º (7 puntos)
Después de anunciarse oficialmente la venta del equipo Honda a Ross Brawn esta mañana, el piloto Jenson Button completó las primeras vueltas con el nuevo monoplaza de la escudería Brawn GP, el BGP001, en el Circuito de Silverstone. Esta es la primera salida a pista del monoplaza del equipo rebautizado 'Brawn GP', que la próxima semana estará presenta en los entrenamientos colectivos de Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona. A menos de un mes para el inicio del Mundial, la escudería de Brackley tendrá mucho trabajo por delante y muy poco tiempo, por lo que una vez concluidos los tests en Barcelona pondrá rumbo a Jerez de la Frontera para la última sesión de ensayos de pretemporada.
¡¡¡Mas abajo a vuestra derecha teneis un video con lo ultimo de f1 donde tambien podreis ver esta noticia¡¡¡
*CONFIRMADO HONDA PASARA A LLAMARSE "BRAWN GP"
El equipo comúnmente conocido como Honda ha sobrevivido a la retirada del fabricante japonés y se llamará "Brawn GP" en 2009, según se ha confirmado hoy mismo. El comunicado apunta a Ross Brawn como nuevo jefe del equipo, también equipo principal con base en Barckley, y cuyo monoplaza BGP001 se proveerá de la ingienería de Mercedes-Benz. Brawn también ha confirmado que los pilotos de 2008 Jenson Button y Rubens Barrichello continuarán siéndolo esta temporada."Sería vergonzoso que habiendo trabajado tanto tiempo con Honda Motor Company, no continuásemos juntos ahora", ha dicho Brawn, quien fue el exitoso director técnico de Ferrari durante en período 1996-2006 antes de tomarse un año sabático en 2007. "El viaje que tenemos por delante exigirá esfuerzo pero será excitante", añadió.
Brawn GP estará en los tests de Barcelona la semana que viene, con la presencia de los dos pilotos y viajarán a Australia para la primer gran premio
*FORCE INDIA POR FIN SE DESTAPA:
Force India ha desvelado su nuevo monoplaza con unos colores totalmente renovados para 2009. El VJM02, que calzará motores, caja de cambios y sistema KERS de Mclaren-Mercedes.
Pese a que la escudería no hará grandes derroches en su presentación, los dos pilotos oficiales Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil darán una rueda de prensa durante los test y compartirán sus primeras impresiones sobre el VJM02. El nuevo monoplaza ya fue probado en Silverstone el jueves.
El ambicioso jefe de la escudería Vijay Mallya realizó grandes cambios dentro de su equipo a lo largo del invierno, prescindiendo de su antiguo jefe del area técnica Mike Gascoyne y del jefe de equipo Colin Kolles, y rompiendo los lazos contractuales que le unían con Ferrari en favor de la estrecha relación actual con Mclaren y Mercedes. Mallya espera que esos cambios permitan a Force India puntuar con regularidad en 2009, después de haber errado en su intento por terminar entre los ocho primeros la pasada campaña e intentar optar por la victoria cuando el Gran Premio de India entre en el calendario de la Fórmula 1 en 2011.
Pinchando encima de la foto te sale su pagina web oficial donde tienes el resto de informacion datos y mas fotos:
Escucha como suena el nuevo Force India pinchando aki veras el video:
Ahora que la compra administrativa de Ross Brawn ha sido aceptada - pero no anunciada oficialmente - por la junta directiva de Honda Motor Co en Tokio, se han estado filtrando varias informaciones desde el equipo que parecía no tener salvación. Ahora, sin embargo, se sugiere que se realizarán al menos una (y posiblemente dos) pruebas completas en los circuitos españoles en marzo, y una fuente nos ha dicho que los coches tendrán instalados un motor Mercedes en Silverstone la semana que viene. Como la junta directiva de Honda insiste en que se cambie de nombre al equipo, por ahora éste se llama 'Brackley F1', pero todavía no se ha tomado ninguna decisión oficial al respecto. También es muy probable - pero no está confirmado - que Bruno Senna sea el compañero de equipo de Button; pero dados los desafíos a los que se enfrentará el equipo este año, se cree que el veterano Rubens Barrichello es el favorito a mantener su asiento. Bajo el liderazgo de Brawn, el dinero para financiar el equipo saldrá de los ingresos de la FOM, de los derechos comerciales y de Honda, que considera más barato pasar el equipo a otras manos que tener que pagar el cierre de la escudería y compensar a los contratados, incluyendo a Button.
ANALISIS: El equipo Red Bull Racing ha desvelado esta mañana el monoplaza con el que luchará por las victorias en 2009, el RB5. Ha sido diseñado por el famoso Adrian Newey, que siempre ha estado un paso por delante de sus rivales en tiempos de cambios importantes en el reglamento, como por ejemplo cuando McLaren dominó la temporada de 1998 en el primer año de los chasis más estrechos y los neumáticos con surcos. Newey dijo que el nuevo reglamento de este año dejaba al nuevo Red Bull sin nada en común con su predecesor. "El 2009 sin duda verá el mayor cambio reglamentario desde que se introdujeron los fondos planos en 1983, que fue un cambio muy importante", dijo. "Hemos comenzado con un folio en blanco, adoptando una posición original, teniendo en cuenta la repercusión de este reglamento y de cómo interpretarlo, mientras que no modificábamos nada sin saber lo que hacíamos. Aparte del interior de la caja de cambios, casi no se ha arrastrado nada del RB4". El RB5 lleva equipado un sistema de recuperación de energía cinética de Renault, que se ha instalado al fondo del tanque de combustible, y un motor mejorado del fabricante francés gracias a que la FIA permitió hacer mejoras durante el invierno. Todos los equipos han tenido que lidiar con el desafío del KERS, y Newey dice que el equipo ha trabajado duro para encontrar la mejor situación a la hora de implementar el sistema en el coche.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Cabe destacar que el monoplaza fue diseñado por Adrian Newey, hombre de gran talento a la hora de adaptarse a los cambios importantes en la estructura del vehículo debido a la modificación del reglamento.
Chasis: se encuentra constituído por una estructura monocasco compuesta, construída íntegramente por la firma.
Motor: posee un motor Renault RS27 de 8 cilindros. El mismo le proporciona una potencia de 18,000rpm y una capacidad de 2400cc.
Transmisión: posee siete velocidades, se encuentra montada longitudinalmente.
Suspensión delantero: se encuentra compuesto por barras de torsión constituídas por carbono.
Suspensión trasera: es muy novedosa, ya que posee el centro de gravedad más bajo que el de sus rivales.
Discos de freno y pastillas: son de carbono, y su fabricación corresponde a la firma Brembo.
Neumáticos: son Bridgestone, en cuanto a la medida de sus llantas, las delateras poseen 12.7 pulgadas x 13 pulgadas, mientras que las traseras 13.4 pulgadas x 13 pulgadas.
Para finalizar, cabe destacar que posee integrado el sistema de recuperación de energía cinética de Renault, el famoso KERS. La ubicación estratégica que le dieron los ingenieros de la escudería es el fondo del tanque de combustible.
ANALISIS El nuevo F1.09 de la escudería BMW Sauber fue estrenado hoy en el circuito Ricardo Tormo de Cheste por el piloto Robert Kubica, con los ajustes aerodinámicos de la nueva normativa, entre los que destacan un alerón delantero más bajo y ancho, y uno trasero estrecho y elevado. La montura con la que Nick Heidfeld y Robert Kubica competirán por el título mundial de F1 fue presentada públicamente hoy en la recta de meta del trazado valenciano durante un acto privado al que únicamente asistieron los medios de comunicación acreditados. El polaco kubika fue el encargado de dar la primera vuelta con el nuevo monoplaza sobre el asfalto valenciano, desde la recta de meta, donde estaba parado, hasta regresar de nuevo a los boxes. El diseño del coche de la escudería germano-suiza es muy similar a otros vehículos presentados recientemente como los de Ferrari o Renault y coincide en reducir la carga aerodinámica, además de contar con neumáticos lisos, que regresan a la Fórmula 1 once años después. El motor BMW V8 que monta este F1.09 deberá aguantar tres carreras en lugar de las dos del año pasado, según las nuevas reglas, e incorporará progresivamente la nueva tecnología de aprovechamiento de la energía de frenado (KERS), del que el equipo alemán ha sido pionero en su desarrollo. Este será el cuarto año consecutivo en el que BMW Sauber compite con su actual estructura y nomenclatura, el tercero con neumáticos Bridgestone y con los mismos pilotos titulares, el polaco Robert Kubica y el alemán Nick Heidfeld. El año pasado consiguió los mejores registros de su historia al finalizar tercero en el Mundial de Constructores, con 135 puntos y once podios.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Chasis: Monocasco de fibra de carbono
Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores en el monocasco, actuados mediante bieletas (Sachs Race Engineering)
Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie)
Transmisión: Caja de cambios de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, embrague de fibra de carbono
Electrónica del chasis: MES
Volante: BMW Sauber F1 Team
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Llantas: OZ
Dimensiones: Longitud 4.600 mmAnchura 1.800 mmAltura 1.000 mm
Vía delantera 1.470 mm
Vía trasera 1.410 mm
Peso: 605 kg (con piloto, cámaras, lastre y depósito vacío)
MAS APORTACIONES Y DATOS DEL BMW HECHAS POR:
WILLY RAMPF Y WALTER RIEDL TECNICO Y DIRECTOR EJECUTIVO DEL BMW SAUBER
*Siempre es un gran reto desarrollar un nuevo coche de Fórmula 1, pero esta vez todo ha sido bastante más emocionante. Hemos tenido que empezar literalmente desde cero",
*"La sustitución de los neumáticos con dibujo por los neumáticos de tipo slick naturalmente proporciona una mayor capacidad de adherencia, pero también provoca un cambio de la relación de fuerzas. Éstas se desplazan hacia la parte delantera del coche, porque eliminando el dibujo de los neumáticos delanteros, éstos tienen proporcionalmente una mayor superficie de apoyo, lo que significa que tienen más capacidad de adherencia que los neumáticos posteriores",
* "nuestra meta consistió en construir un coche de gran eficiencia aerodinámica y recuperar la mayor cantidad de carga aerodinámica posible que se había perdido a raíz de las disposiciones del nuevo reglamento".
* "Dado que ya no será posible guiar el flujo de aire mediante deflectores verticales delante de los pontones (los llamados turning vanes), la solución es mucho más complicada
*Debido a las complejas relaciones recíprocas entre el deflector delantero y las ruedas completamente expuestas, suponemos que esta zona del coche ofrece numerosas posibilidades para encontrar soluciones cada vez más eficientes. Con el F1.08 hemos podido acumular experiencias muy valiosas en ese sentido".
*"En la temporada de 2009 tendremos que optar mucho más que antes por un reglaje que permita disponer de la máxima carga aerodinámica posible",
*Al desarrollar el F1.09, se han tenido en cuenta especialmente tres aspectos: la aerodinámica, el aprovechamiento óptimo de las cualidades de los neumáticos y la integración del sistema KERS. En eso nos concentramos desde un principio y aprovechamos todos los conocimientos que fuimos adquiriendo durante la temporada. El F1.09 es el resultado de todos los conocimientos técnicos de un grupo de especialistas muy motivados, que han hecho todo lo posible para que también en nuestro cuarto año logremos alcanzar nuestras ambiciosas metas",
ANALISIS Williams ha presentado esta mañana en Portugal su nuevo monoplaza, el FW31. Como muchos otros equipos, Williams no ha hecho una presentación oficial completa del coche nuevo. El piloto de pruebas del equipo, ganador de la Fórmula 3 Euroseries, Nico Hulkenberg, ha llevado a cabo el primer test de la nueva máquina. El coche, que aún no presenta el diseño final que montará el Williams que veremos en Australia, llevaba el sistema KERS y las modificaciones aerodinámicas que exigen las nuevas reglamentaciones. Sam Michael no ha olvidado comentar este aspecto: "Los cambios aerodinámicos son los más profundos y significativos y tendrán un gran impacto en los tiempos. Hay mucho cambios visuales: empezando por delante, el alerón delantero ha cambiado totalmente porque la interacción con el neumático es completamente diferente y es importante controlarlo. No hay apéndices aerodinámicos ni las tradicionales chimeneas que ayudaban a enfriar el motor. Para dar salida al aire caliente, hemos tenido que incorporar un extractor trasero mucho más grande y ancho. Por supuesto, la introducción de los slicks es otro cambio fundamental por la influencia que tiene sobre todas las dinámicas que entran en juego en las carreras. Por último, hay que notar la introducción del KERS, otro de los aspectos técnicos más importantes del año". Profundizando en el sistema de recuperación energética, el director técnico de Williams añadió: "El KERS supondrá un aumento de 2/10 o 3/10 segundos por vuelta. En cualquier caso, el KERS puede convertirse en un punto clave y diferenciador del rendimiento y, si el reglamento da más cabida a los cambios tecnológicos, podría mejorar el tiempo por vuelta hasta en 1 segundo, convirtiéndose en algo imprescindible para ganar un Gran Premio".
*Frank William, dueño de la escudería: "Tenemos por delante una temporada muy interesante. Las nuevas reglas suponen un acercamiento diferente a los coches en todas las áreas. Lo más importante es que Williams haya hecho, de cara a Australia, un gran paso hacia adelante con el FW31".
ANALISIS: El MP4-24 es un coche en el que se han volcado todos los miembros del equipo, focalizando su trabajo en la obtención del máximo rendimiento con la aplicación de las nuevas reglas para 2009. Los ingenieros, diseñadores y managers del equipo están preparándose para analizar exhaustivamente los cambios que todo esto conllevará. El coche es totalmente distinto a los modelos anteriores, el MP4-22 y el MP4-23, debido a dos motivos: los cambios aerodinámicos y el nuevo KERS. El trabajo que el equipo ha hecho en relación a las modificaciones aerodinámicas se aprecia, sobre todo, en el nuevo aleron delantero, más ancho, y en el alerón trasero, mucho más compacto. Otros factores aerodinámicos a tener en cuenta son: el aleron delantero, modificable por el piloto durante la carrera, un difusor más pesado y corpulento y, por último, la desaparición de los aditamentos aerodinámicos del cuerpo del monoplaza, mucho más estilizado y con una apariencia más limpia. En cuanto al sistema de recuperación de energía, el controvertido sistema KERS, cabe mencionar que ha sido desarrollado por McLaren en colaboración con Mercedes-Benz HighPerformanceEngine, quien ha estado trabajando en él y perfeccionándolo durante casi dos años. La capacidad de salida de su KERS es de 400kJ, incrementando la potencia del motor en 80 caballos durante 6.7 segundos por vuelta. El centro del trabajo del equipo ha pasado a ser la optimización de la integración del KERS en el chassis con el objetivo de minimizar la pérdida de rendimiento en el resto de elementos del monoplaza.
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco: McLaren fabricado en fibra de carbono/aluminio en estructura de panal de abeja, incorporando estructuras de absorción de impacto en el frontal y los laterales. Suspensión delantera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto. Suspensión trasera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto. Amortiguadores: KoniSistemas electrónicos fabricados por McLaren Electronic Systems. Adquisición de datos, control de voltaje del alternador, sensores y sistemas de telemetría. Carrocería en una pieza con cubre motor. Neumáticos: Bridgestone PotenzaRadio: KenwoodLlantas: EnkeiPinzas y cilindros de frenos: AkebonoBaterias: GS Yuasa CorporationDirección: Asistida fabricada por McLarenInstrumentación: McLaren Electronic Systems
Motor Type Mercedes-Benz FO 108W Cilindrada 2.4 litros Cilindros: 8Revoluciones: 18,000 rpm (Reglamentado por la FIA para 2009) Arquitectura: A 90° Diámetro de los pistones: 98mm Válvulas: 32 Combustible: Mobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel) Lubricante: Mobil 1 Peso: 95kg
Transmisión Cambio de 7 marchas + marcha atrás del tipo semi-automática Semiejes: McLaren Embrague: Manual
Ron Dennis no seguirá como jefe del equipo McLaren La decisión, que ha sido tomada completamente por el propio Dennis, se ha hecho pública hoy, durante la presentación del nuevo monoplaza de McLaren, pero no será efectiva hasta el 1 de marzo, cuando le ceda el testigo a Martin Whitmarsh.
ANALISIS La austeridad en la presentación del nuevo TF109 contrasta con la ambición del proyecto. Animado por los podios conseguidos en el último tramo de la temporada 08, la marca japonesa apunta muy alto.Panasonic Toyota Racing ha comenzado oficialmente la temporada de Fórmula 1 2009 en internet presentando en público su último monoplaza, el TF109. Después de ocho temporadas en el deporte, el equipo se ha enfrentado a los desafíos que han supuesto para todas las escuderías el adaptar los nuevos coches al cambio del reglamento 2009. El nuevo monoplaza de Toyota se probará en las pistas el 19 de enero en el Algarve Motor Park, en Portugal. A pesar de los diferentes cambios en la apariencia del TF109, los ambiciosos objetivos del equipo continúan en la misma dirección. Los progresos del equipo en 2008 mantienen motivado a todo el personal de Toyota, mucho más confiado desde que consiguieron subirse al podio en dos ocasiones la pasada temporada. Puntuaron más que en 2006 y 2007.
Características del monoplaza El TF109 es el nombre abreviado de Toyota Formula 1 2009. Las primeras imágenes revelan un trabajo que combina la última tecnología con la pasión humana que está detrás de todo desafío deportivo.El aspirante del equipo Panasonic Toyota Racing, el TF109, adopta las formas nuevas que dictaron las reglas de la FIA para 2009, con alerones delanteros más anchos, alerón trasero más estrecho y alto y con menos dispositivos aerodinámicos adicionales integrados en el cuerpo del monoplaza. El arma que Toyota presenta en 2009 incorpora los neumáticos lisos Bridgestone Potenza, acabando así con 12 años de ausencia de los "sliks" en la F1, con la intención de dar un mayor agarre mecánico y perder algo de la dependencia que los monoplazas más recientes tenían del agarre aerodinámico.
Datos técnicos del ToyotaTF109
Chasis:
Fibra de carbono en estructura de nido de abeja.
Depósito de combustible: ATL en célula de seguridad.
Suspensión: En fibra de carbono con doble triangulo superpuesto, barra de torsión y puntón de reacción.
Amortiguadores: Penske Llantas: BBS en fundición de magnesio
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Calipiers Toyota/Brembo, bombines Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra de carbono.
Dirección: Asistida de Toyota. Columna en fibra de carbono de Toyota. Instrumentos de Magneti Marelli
Asientos de los pilotos: fabricados en fibra de carbono. Restraints: Takata HANS : Hubbard-Downing Electrónica: Toyota, Magneti Marelli con ECU McLaren Electronic Systems (por requerimiento de las reglas de la FIA)
Transmisión:
7 marchas más marcha atrás
Medidas:
Longitud total: 4636 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
Peso total: 605kg con piloto y cámara
motor :
RVX-09
Cilindros: 8
Cilindrada: 2398 cc
Potencia: Aproximadamente 740 cv
Revoluciones máximas: 18000 rpm (requerido por las reglas FIA)
Ferrari ha sido el primer equipo de Fórmula 1 en presentar su nuevo coche para la temporada 2009. El evento ha tenido lugar esta mañana en Mugello, escenario donde Felipe Massa espera ganar a Lewis Hamilton como símbolo de las ganas que tiene el brasileño de llevarse el próximo mundial, sobre todo después del amargo sabor que le dejó la última carrera en Interlagos. [ Leer más... ]
Datos técnicos
Chasis
Fabricado en material compuesto en estructura de nido de abeja con fibra de carbono Cambio longitudinal Ferrari y diferencial autoblocante Comando semi-automatico secuencial controlado electrónicamente con transición rápida y siete marchas de avance más marcha atrás. Frenos de disco autoventilados de carbono marca Brembo Suspensiones independientes con puntal de reacción y barra de torsión anterior/posterior Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg Ruedas BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas Sistema KERS diseñado por Ferrari en colaboración con Magneti Marelli
Motor
Tipo 056 Numero de cilindros: 8 Bloque motor en aluminio microfundido con arquitectura en V a 90° Numero de válvulas: 32 Distribución neumática. Cilindrada total: 2398 cm3 Diámetro de los pistones: 98 mm Peso aproximado: 95 kg Inyección electrónica digital Magneti Marelli Encendido electrónico estático Magneti Marelli Combustible: Shell V-Power ULG-66L/2 Lubrificante: Shell
Ferrari -----------------28 de enero McLaren ---------------29 de enero Renault -----------------31 de enero Sauber ------------------31 de enero Virgin Racing -----------1 de febrero Toro Rosso -------------1 de febrero Williams ----------------1 de febrero Mercedes GP -----------25 de enero Campos Meta -----------1 de febrero Lotus F1 Racing --------12 de febrero Red Bull ----------------por confirmar Force India ------------10 de febrero USF1 -------------------por confirmar
Test pretemporada 2010
-1 al 3 de febrero: C. Ricardo Tormo ( Valencia)
-10 al 13 de febrero: Circuito de Jerez
-17 al 20 de febrero: Circuito de Jerez
-25 al 28 de febrero: Circuito de Montmeló (Barcelona)
La Gran Aventura de la Formula1 1950 / 2009.
Un repaso a lo mas importante que sucedió en el mundo de la f1 desde sus comienzos hasta nuestros dias. -------------Historia de la Formula Uno
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