En una vista que tuvo lugar el mes pasado en París, el jurado llegó finalmente al veredicto de que no se tomarían medidas, aunque no se han hecho públicas las razones de la decisión. El equipo italiano no ha realizado comentarios al respecto.
Mostrando entradas con la etiqueta Noticias f1 2009. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Noticias f1 2009. Mostrar todas las entradas
N.Technology pierde en su demanda contra la FIA
Hoy se ha hecho público que el equipo N.Technology ha perdido la demanda que había interpuesto contra el Consejo de Administración de Fórmula Uno de la FIA por la que protestaba al considerar "irregular" elección de nuevos equipos.
En una vista que tuvo lugar el mes pasado en París, el jurado llegó finalmente al veredicto de que no se tomarían medidas, aunque no se han hecho públicas las razones de la decisión. El equipo italiano no ha realizado comentarios al respecto.
En una vista que tuvo lugar el mes pasado en París, el jurado llegó finalmente al veredicto de que no se tomarían medidas, aunque no se han hecho públicas las razones de la decisión. El equipo italiano no ha realizado comentarios al respecto.
“Si no hay adelantamientos es por los circuitos” Sam Michael
Cree que es necesario cambiar su diseño para dar más emoción
Sam Michael culpa a los circuitos de la falta de adelantamientos en la Fórmula 1 actual. Tanta regulación en los monoplazas, en los entrenamientos, en la técnica, en las normas… pero para Michael a la FIA se le olvida algo fundamental: “Una de las cosas que no están contempladas en los cambios de reglamentación de 2009 es el diseño del circuito. Basta de culpar al diseño de los coches”.
Las nuevas normas de 2009, especialmente los nuevos alerones, han servido para que los coches puedan rodar más cerca unos de otros, máxima imprescindible para lograr adelantar. Pero para Sam Michael no es suficiente: “Creo que claramente los cambios han logrado que los coches sean más fáciles de perseguir. Pero de todas maneras, hay mucho trabajo que todavía hay que hacer. Si uno mira a una pista como Barcelona, donde nadie adelanta, y lleva exactamente a los mismos coches a Monza, Hockenheim, etc. hay muchos adelantamientos. La diferencia es el diseño del trazado”.
La última carrera del año, en Abu Dabi, fue la confirmación de que los nuevos circuitos de Herman Tilke, especialmente, no convencen: no hay sorpresas, ni curvas especiales, ni facilidades claras para adelantar, dobles trazadas, etc. Las curvas, las rectas, las frenadas e incluso la ausencia de subidas y bajadas están haciendo perder a la Fórmula 1 la chispa de los viejos trazados llenos de personalidad.
Para Sam Michael, además, hay un enemigo contra el que luchar: las eses o “chicanes”: “Los organizadores necesitan cuidar la creación de curvas lentas que desemboquen en rectas, y quitar todas las chicanes. Si nos fijamos en Abu Dabi, hay algunos aspectos buenos en el circuito, pero hay errores fundamentales. No fue lo suficientemente competitiva y los organizadores tienen que rectificar eso para el próximo año. No se puede seguir culpando al diseño de los coches”.
Pero la FIA sigue empeñada en trabajar en los monoplazas en vez de cuidar más el diseño de los trazados. Para 2010, ha prohibido los carenados (o tapacubos) en las ruedas y permite que las delanteras sean más pequeñas. A pesar de todo, Michael cree que será bueno: “Los neumáticos delanteros más pequeños cambiarán la distribución del peso hacia atrás ligeramente, lo que afectará a la aerodinámica y a los reglajes del coche. La prohibición de los carenados también mejorará la estela aerodinámica del coche, así que los pilotos se pueden pegar más unos a otros. Eso debe mejorar las posibilidades de adelantamiento”.
PD: Totalmente de acuerdo........¡¡¡ Se puede decir mas alto pero no mas claro ¡¡¡
A ver si se dan cuenta de una vez........
Sam Michael culpa a los circuitos de la falta de adelantamientos en la Fórmula 1 actual. Tanta regulación en los monoplazas, en los entrenamientos, en la técnica, en las normas… pero para Michael a la FIA se le olvida algo fundamental: “Una de las cosas que no están contempladas en los cambios de reglamentación de 2009 es el diseño del circuito. Basta de culpar al diseño de los coches”.
Las nuevas normas de 2009, especialmente los nuevos alerones, han servido para que los coches puedan rodar más cerca unos de otros, máxima imprescindible para lograr adelantar. Pero para Sam Michael no es suficiente: “Creo que claramente los cambios han logrado que los coches sean más fáciles de perseguir. Pero de todas maneras, hay mucho trabajo que todavía hay que hacer. Si uno mira a una pista como Barcelona, donde nadie adelanta, y lleva exactamente a los mismos coches a Monza, Hockenheim, etc. hay muchos adelantamientos. La diferencia es el diseño del trazado”.
La última carrera del año, en Abu Dabi, fue la confirmación de que los nuevos circuitos de Herman Tilke, especialmente, no convencen: no hay sorpresas, ni curvas especiales, ni facilidades claras para adelantar, dobles trazadas, etc. Las curvas, las rectas, las frenadas e incluso la ausencia de subidas y bajadas están haciendo perder a la Fórmula 1 la chispa de los viejos trazados llenos de personalidad.
Para Sam Michael, además, hay un enemigo contra el que luchar: las eses o “chicanes”: “Los organizadores necesitan cuidar la creación de curvas lentas que desemboquen en rectas, y quitar todas las chicanes. Si nos fijamos en Abu Dabi, hay algunos aspectos buenos en el circuito, pero hay errores fundamentales. No fue lo suficientemente competitiva y los organizadores tienen que rectificar eso para el próximo año. No se puede seguir culpando al diseño de los coches”.
Pero la FIA sigue empeñada en trabajar en los monoplazas en vez de cuidar más el diseño de los trazados. Para 2010, ha prohibido los carenados (o tapacubos) en las ruedas y permite que las delanteras sean más pequeñas. A pesar de todo, Michael cree que será bueno: “Los neumáticos delanteros más pequeños cambiarán la distribución del peso hacia atrás ligeramente, lo que afectará a la aerodinámica y a los reglajes del coche. La prohibición de los carenados también mejorará la estela aerodinámica del coche, así que los pilotos se pueden pegar más unos a otros. Eso debe mejorar las posibilidades de adelantamiento”.
PD: Totalmente de acuerdo........¡¡¡ Se puede decir mas alto pero no mas claro ¡¡¡
A ver si se dan cuenta de una vez........
Los ultimos entrenamientos de la F1 seran en Jerez
Jerez de la Frontera es el escenario elegido para lo que podríamos llamar
“el entrenamiento de los novatos”
Una excepción de la FIA gracias a la Regulación Deportiva de 2009, que permite entrenarse después del final de la temporada sólo a pilotos con menos de tres carreras de experiencia en Fórmula 1.
Del 1 a 3 de diciembre
Tendrá lugar este entrenamiento para debutantes en la pista del sur de España. Casi todos los equipos ya han elegido a sus promesas para que den sus primeros pasos en un bólido de la máxima expresión automovilística:
Ferrari ha copado tres plazas con los tres primeros clasificación en el campeonato mundial de F3: Daniel Zampieri, Marco Zipoli (ambos italianos) y Pablo Sánchez (mexicano).
BMW-Sauber saldrá a la pista con el campeón de la Fórmula BMW, Alexander Rossi (norteamericano) y Esteban Gutiérrez (mexicano).
Williams ha otorgado su puesto al español Andy Soucek (que correrá el primer día) por ganar el campeonato de la F2, y junto a él estará Nico Hulkenberg.
Renault tendrá al campeón de las World Series, Bertrand Baguette (belga), además de su piloto de pruebas, Lucas di Grassi.
Force India llevará a su compatriota Karun Chandhok y al suizo Neel Jani (cuyo padre es indio).
Toro Rosso confiará su monoplaza al piloto de la F2 Mirko Bortolotti.
De momento se desconocen los planes de McLaren y Brawn GP, aunque el nombre de Gary Paffett está en el candelero.
Toyota iba a continuar con la ascendente carrera del debutante Kobayashi hasta anunciar su retirada de la Fórmula 1.
“el entrenamiento de los novatos”
Una excepción de la FIA gracias a la Regulación Deportiva de 2009, que permite entrenarse después del final de la temporada sólo a pilotos con menos de tres carreras de experiencia en Fórmula 1.
Del 1 a 3 de diciembre
Tendrá lugar este entrenamiento para debutantes en la pista del sur de España. Casi todos los equipos ya han elegido a sus promesas para que den sus primeros pasos en un bólido de la máxima expresión automovilística:
Ferrari ha copado tres plazas con los tres primeros clasificación en el campeonato mundial de F3: Daniel Zampieri, Marco Zipoli (ambos italianos) y Pablo Sánchez (mexicano).
BMW-Sauber saldrá a la pista con el campeón de la Fórmula BMW, Alexander Rossi (norteamericano) y Esteban Gutiérrez (mexicano).
Williams ha otorgado su puesto al español Andy Soucek (que correrá el primer día) por ganar el campeonato de la F2, y junto a él estará Nico Hulkenberg.
Renault tendrá al campeón de las World Series, Bertrand Baguette (belga), además de su piloto de pruebas, Lucas di Grassi.
Force India llevará a su compatriota Karun Chandhok y al suizo Neel Jani (cuyo padre es indio).
Toro Rosso confiará su monoplaza al piloto de la F2 Mirko Bortolotti.
De momento se desconocen los planes de McLaren y Brawn GP, aunque el nombre de Gary Paffett está en el candelero.
Toyota iba a continuar con la ascendente carrera del debutante Kobayashi hasta anunciar su retirada de la Fórmula 1.
Haug furioso por la decisión de Campos
BMW Sauber ha sido adquirido por la empresa suiza de inversionistas, y perdió su lugar en la parrilla del próximo año, al no firmar el Acuerdo Concorde, a tiempo y al permitir que Lotus aprovechara su oportunidad de entrar. Sin embargo, el órgano rector de la FIA ha concedido al equipo Sauber Qadbak una entrada, si todos los participantes están de acuerdo.
Sir Frank Williams dueño de Williams, ya ha dicho que él desea obtener más información de la empresa antes de aceptar su ingreso y, lo mismo Campos demanda ahora.
Norbert Haug, por otra parte, está irritado por la posición de Campos. "¿Cómo se atreve Campos, como un equipo nuevo sin registro alguno, votar en contra de Sauber?", dijo el Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, dijo a la publicación suiza Blick.
Respuesta facil: Tu empezastes por consentir en tu equipo que le dieran mas alas a un novato que a un bicampeon sembrastes ejemplo pues ahora tienes que tragar de tu propia medicina y respetar a los que vienen nuevo.........
Sir Frank Williams dueño de Williams, ya ha dicho que él desea obtener más información de la empresa antes de aceptar su ingreso y, lo mismo Campos demanda ahora.
Norbert Haug, por otra parte, está irritado por la posición de Campos. "¿Cómo se atreve Campos, como un equipo nuevo sin registro alguno, votar en contra de Sauber?", dijo el Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, dijo a la publicación suiza Blick.
Respuesta facil: Tu empezastes por consentir en tu equipo que le dieran mas alas a un novato que a un bicampeon sembrastes ejemplo pues ahora tienes que tragar de tu propia medicina y respetar a los que vienen nuevo.........
Briatore y Symonds abandonan Renault
Se pone punto y final a un feísimo affair en el que, visto lo visto, parece confirmarse que se ordenó o sugirió a Nelson Piquet que provocara una accidente para favorecer a Fernando Alonso.
La venganza se ha consumado y uno de los mayores escándalos en la historia de la Fórmula 1 ha terminado de un solo golpe con Flavio Briatore, Team Manager del equipo Renault, y con Pat Symonds, director de ingeniería del equipo galo.
Tal y como adelanta el diario MARCA hoy en portada, Flavio estaba meditando su marcha y Renault acaba de enviar una carta a los medios de comunicación en la que afirma que "no disputará las recientes alegaciones hechas por la FIA en torno al Gran Premio de Singapur de 2008 y también desea indicar que tanto Briatore como Symonds han dejado el equipo. No habrá ningún comentario más oficial hasta la vista que se producirá el próximo 21 de septiembre".
Renault envió un comunicado a los medios de comunicación
De esta escueta manera, en la que no se indica si les han despedido desde Renault Francia, o han sido ellos los que han tomado la puerta de salida, se pone punto y final a un feísimo affair en el que, visto lo visto, parece confirmarse que se ordenó o sugirió a Nelson Piquet que provocara una accidente para favorecer a su compañero Fernando Alonso en la citada carrera asiática, como así sucedió.
La vista se celebrará el próximo 21 pese a todo y según Max Mosley, presidente de la FIA, que ha logrado una venganza completa contra los que provocaron su salida del organismo internacional, "en Gran Bretaña esta actitud del equipo podría considerarse como un acto criminal". Veremos si aquí ha terminado todo.
"Entre todos la mataron y ella solita se murió, este dicho aquí tiene mucha razón, Flavio te pasastes jugando con el mandatario y ahora a pagar eso es lo que quieren dejar ver entre lineas en lo que se resume todo pero aquí también habrá que ver si esto es cierto o no aunque con esto mas bien ya lo están diciendo pero ahora lo que falta es que hablen y al menos en un acto de humildad y sinceridad aclaren toda la situación para no dejar manchado el resto de la escudería, vaya año que llevamos de temas despachos con lo extradeportivo, esta claro que donde hay dinero termina oliendo mal esto es de pena.........
Aunque por otro lado siempre me gusta creer en la presunción de inocencia hasta que se demuestre lo contrario, y también he de pensar que todo esto puede ser debido a que ya sabiendo que lo que quieren es la cabeza de Flabio no van a cesar hasta verlo fuera y si este tema no va a mas ya sacaran otro donde entre tanto la principal y menos culpable que es la escudería saldrá perdiendo, ante toda esta situación, en un momento de reflexión lo mejor es la opción de irse, solo espero una aclaración que creo todos los aficionados nos merecemos...... "
La venganza se ha consumado y uno de los mayores escándalos en la historia de la Fórmula 1 ha terminado de un solo golpe con Flavio Briatore, Team Manager del equipo Renault, y con Pat Symonds, director de ingeniería del equipo galo.
Tal y como adelanta el diario MARCA hoy en portada, Flavio estaba meditando su marcha y Renault acaba de enviar una carta a los medios de comunicación en la que afirma que "no disputará las recientes alegaciones hechas por la FIA en torno al Gran Premio de Singapur de 2008 y también desea indicar que tanto Briatore como Symonds han dejado el equipo. No habrá ningún comentario más oficial hasta la vista que se producirá el próximo 21 de septiembre".
Renault envió un comunicado a los medios de comunicación
De esta escueta manera, en la que no se indica si les han despedido desde Renault Francia, o han sido ellos los que han tomado la puerta de salida, se pone punto y final a un feísimo affair en el que, visto lo visto, parece confirmarse que se ordenó o sugirió a Nelson Piquet que provocara una accidente para favorecer a su compañero Fernando Alonso en la citada carrera asiática, como así sucedió.
La vista se celebrará el próximo 21 pese a todo y según Max Mosley, presidente de la FIA, que ha logrado una venganza completa contra los que provocaron su salida del organismo internacional, "en Gran Bretaña esta actitud del equipo podría considerarse como un acto criminal". Veremos si aquí ha terminado todo.
"Entre todos la mataron y ella solita se murió, este dicho aquí tiene mucha razón, Flavio te pasastes jugando con el mandatario y ahora a pagar eso es lo que quieren dejar ver entre lineas en lo que se resume todo pero aquí también habrá que ver si esto es cierto o no aunque con esto mas bien ya lo están diciendo pero ahora lo que falta es que hablen y al menos en un acto de humildad y sinceridad aclaren toda la situación para no dejar manchado el resto de la escudería, vaya año que llevamos de temas despachos con lo extradeportivo, esta claro que donde hay dinero termina oliendo mal esto es de pena.........
Aunque por otro lado siempre me gusta creer en la presunción de inocencia hasta que se demuestre lo contrario, y también he de pensar que todo esto puede ser debido a que ya sabiendo que lo que quieren es la cabeza de Flabio no van a cesar hasta verlo fuera y si este tema no va a mas ya sacaran otro donde entre tanto la principal y menos culpable que es la escudería saldrá perdiendo, ante toda esta situación, en un momento de reflexión lo mejor es la opción de irse, solo espero una aclaración que creo todos los aficionados nos merecemos...... "
Jean Todt presenta a su equipo para la presidencia a la FIA
Hace un mes en plena época estival, Ari Vatanen desveló algunos nombres que formarían parte de su equipo técnico de ser elegido el mes que viene como nuevo presidente de la FIA. Pues al empezar ésta semana su principal rival Jean Todt ha desvelado el que sería su equipo técnico al completo. Lo de media tropa no lo digo por decir, si no porque en la lista hay gente para parar un tren.
Hay nombres muy interesantes, de muchos y variados países de Europa, Oceanía, Asia, y de toda América de Norte a Sur. Jean Todt también ha hecho sus deberes, y una vez más vuelve a destilar su candidatura como la posible ganadora. Tiene el beneplácito en la propia FIA, el del presidente saliente Max Mosley incluído, y eso en la lista se nota. Lo que puede a ser a su vez uno o varios puntos en contra, al menos de puertas de la FIA para fuera. De puertas para dentro habrá que esperar al 23 de octubre.
Dentro de su propio equipo se vislumbran dos que no nos suenan a nuevo: por un lado a Carlos Gracia presidente de la Real Federación Española del Automovilismo, afín a Max Mosley y que sería uno de los vicepresidentes del deporte en el equipo de Jean Todt. El otro es el monegasco Michel Boeri antiguo rival de Max Mosley para la presidencia de la FIA y que se rumoreaba que podía ser uno de los candidatos al puesto. Ya hablamos de él en su momento.
Ver la lista aqui ---> Todt presenta su equipo completo
Una lista un tanto arrolladora, pues de la de Ari Vatanen se conocen los ya citados, a los se suman algunos nombres más que publicó Vatanen vía comunicado a principios de septiembre: Tim Shearman (Canadá), Ivan Dibos (Perú), Earl Jarrett (Jamaica), Mike Harris (Australia), Niklaus Lundsgaard-Hansen (Suiza), Peter Meyer (Alemania) y Maria Spetz (Suecia). Equipo que el propio Ari Vatanen calificaba así:
Este es un equipo de primera clase y sus miembros se han subido a bordo de manera espontánea porque de verdad quieren un cambio, como yo.Desconozco si es el equipo al completo del ex-piloto y ex-parlamentario europeo, pues muy poca información hay al respecto. De ser así tiene pinta de ser la imagen de la eficiencia nórdica pura y dura. Por contra el equipo de Jean Todt muy nutrido, una lista que al presentarla seguramente impacta más al primer vistazo.
Pero me sigue pareciendo la del francés ex-Ferrari un más de lo mismo. Y demasiada afinidad en ella a lo visto hasta ahora en la FIA, cuando lo que se necesita es un cambio, viento fresco y nuevos aires. Y no sólamente de puertas para fuera, si no también de puertas para dentro. Que es en donde está la madre del cordero.
Via/Racingpasion.
Juzgen ustdes mismos, vusquen y comparen y si encuentran algo mejor...........
Hay nombres muy interesantes, de muchos y variados países de Europa, Oceanía, Asia, y de toda América de Norte a Sur. Jean Todt también ha hecho sus deberes, y una vez más vuelve a destilar su candidatura como la posible ganadora. Tiene el beneplácito en la propia FIA, el del presidente saliente Max Mosley incluído, y eso en la lista se nota. Lo que puede a ser a su vez uno o varios puntos en contra, al menos de puertas de la FIA para fuera. De puertas para dentro habrá que esperar al 23 de octubre.
Dentro de su propio equipo se vislumbran dos que no nos suenan a nuevo: por un lado a Carlos Gracia presidente de la Real Federación Española del Automovilismo, afín a Max Mosley y que sería uno de los vicepresidentes del deporte en el equipo de Jean Todt. El otro es el monegasco Michel Boeri antiguo rival de Max Mosley para la presidencia de la FIA y que se rumoreaba que podía ser uno de los candidatos al puesto. Ya hablamos de él en su momento.
Ver la lista aqui ---> Todt presenta su equipo completo
Una lista un tanto arrolladora, pues de la de Ari Vatanen se conocen los ya citados, a los se suman algunos nombres más que publicó Vatanen vía comunicado a principios de septiembre: Tim Shearman (Canadá), Ivan Dibos (Perú), Earl Jarrett (Jamaica), Mike Harris (Australia), Niklaus Lundsgaard-Hansen (Suiza), Peter Meyer (Alemania) y Maria Spetz (Suecia). Equipo que el propio Ari Vatanen calificaba así:
Este es un equipo de primera clase y sus miembros se han subido a bordo de manera espontánea porque de verdad quieren un cambio, como yo.Desconozco si es el equipo al completo del ex-piloto y ex-parlamentario europeo, pues muy poca información hay al respecto. De ser así tiene pinta de ser la imagen de la eficiencia nórdica pura y dura. Por contra el equipo de Jean Todt muy nutrido, una lista que al presentarla seguramente impacta más al primer vistazo.
Pero me sigue pareciendo la del francés ex-Ferrari un más de lo mismo. Y demasiada afinidad en ella a lo visto hasta ahora en la FIA, cuando lo que se necesita es un cambio, viento fresco y nuevos aires. Y no sólamente de puertas para fuera, si no también de puertas para dentro. Que es en donde está la madre del cordero.
Via/Racingpasion.
Juzgen ustdes mismos, vusquen y comparen y si encuentran algo mejor...........
El desarrollo de los motores para el próximo año podría descongelarse
La superioridad de Mercedes deja en entredicho al resto de propulsores
Los fabricantes de motores están estudiando la posibilidad de descongelar los motores para poder alcanzar el nivel del motor Mercedes.
La superioridad de los motores Mercedes, proveedor de McLaren, Brawn GP y Force India está dejando en entredicho el rendimiento de los propulsores de otras escuderías.
El desarrollo y evolución del motor fue suspendido como una medida para intentar ahorrar costes, pero en algunas zonas del motor sí se permite y es aquí donde Mercedes ha hecho un gran trabajo y lo sigue realizando.
La FIA permitió a Renault que el pasado invierno actualizara el propulsor que se le había quedado obsoleto. Actualmente, el V8 de Toyota se considera el peor motor de la parrilla.
El jefe de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, admitió tras el GP de Italia del domingo, que la congelación de motores será un tema de conversación entre las escuderías.
“Ese es un tema sobre el que seguro vamos a debatir en el grupo de trabajo, porque hemos visto que el rendimiento del motor Mercedes es muy superior al de los demás y antes de tomar una decisión tendremos que ver los datos”, admite.
“Es un punto que tenemos sobre la mesa para discutir entre los equipos. Es algo que tenemos que atender ya", añade Domenicali.
Resto de Noticias destacadas del dia:
La FIA ha prometido que intentará hacerle un hueco a BMW
USF1 le echa el ojo a "Pechito" López
Barrichello duda de su futuro en Brawn GP
Force India, con Sutil y Liuzzi un año más
Canadá hace las paces con Bernie Ecclestone
Virgin patrocinará al nuevo equipo Manor GP
McLaren cuenta con el Santander para 2010
Domenicali aviva el rumor sobre el futuro de Raikkonen y Alonso
Singapur es la ocasión de Alonso
Los fabricantes de motores están estudiando la posibilidad de descongelar los motores para poder alcanzar el nivel del motor Mercedes.
La superioridad de los motores Mercedes, proveedor de McLaren, Brawn GP y Force India está dejando en entredicho el rendimiento de los propulsores de otras escuderías.
El desarrollo y evolución del motor fue suspendido como una medida para intentar ahorrar costes, pero en algunas zonas del motor sí se permite y es aquí donde Mercedes ha hecho un gran trabajo y lo sigue realizando.
La FIA permitió a Renault que el pasado invierno actualizara el propulsor que se le había quedado obsoleto. Actualmente, el V8 de Toyota se considera el peor motor de la parrilla.
El jefe de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, admitió tras el GP de Italia del domingo, que la congelación de motores será un tema de conversación entre las escuderías.
“Ese es un tema sobre el que seguro vamos a debatir en el grupo de trabajo, porque hemos visto que el rendimiento del motor Mercedes es muy superior al de los demás y antes de tomar una decisión tendremos que ver los datos”, admite.
“Es un punto que tenemos sobre la mesa para discutir entre los equipos. Es algo que tenemos que atender ya", añade Domenicali.
Resto de Noticias destacadas del dia:
La FIA ha prometido que intentará hacerle un hueco a BMW
USF1 le echa el ojo a "Pechito" López
Barrichello duda de su futuro en Brawn GP
Force India, con Sutil y Liuzzi un año más
Canadá hace las paces con Bernie Ecclestone
Virgin patrocinará al nuevo equipo Manor GP
McLaren cuenta con el Santander para 2010
Domenicali aviva el rumor sobre el futuro de Raikkonen y Alonso
Singapur es la ocasión de Alonso
Este fin de semana se inaugura MotorLand Aragón
Tras años de trabajo, el circuito de velocidad de MotorLand, que podrá acoger pruebas de primer nivel mundial, comienza a andar este fin de semana con la disputa del Campeonato de Aragón de Velocidad. Lo hará, además, con una emotiva fiesta de presentación repleta de actividades y con varias sorpresas. Serán dos jornadas de puertas abiertas donde el público podrá conocer de primera mano el trazado único de la pista de velocidad del complejo.
Para conmemorar la presentación del circuito de velocidad, cerca de 90 coches que corrieron por el antiguo Circuito Guadalope volverán a surcar las calles alcañizanas. Lo harán a partir de las 18:30h en una exhibición que recorrerá Alcañiz para finalizar en el paddock del nuevo circuito. Por unas horas, los alcañizanos revivirán su idilio con la carrera urbana y visualizarán el testigo que toma MotorLand para seguir con la tradición automovilística de la ciudad.
Serán dos días de celebración con entrada libre. La carpa instalada en el paddock albergará los dos simuladores del circuito, donde el público podrá competir por el mejor tiempo, y en la recta de meta se regalarán productos MotorLand.
Además, se sorteará la oportunidad de disfrutar de dos copilotajes con Pedro de la Rosa, que realizará varias vueltas al circuito. Pero, por encima de todo, todo aquel que participe en la fiesta podrá conocer el trazado de un circuito único en el mundo. Características de trazado único El circuito de velocidad de MotorLand tiene una longitud de 5.345m y una anchura de 12 a 15 metros.
Ocupa una superficie de 1.320.000 m2 y cuenta con una recta de casi 2km, que le convierte en un referente internacional para la realización de pruebas de aerodinámica. Cumple todos los preceptos de seguridad, ha sido edificado con la última tecnología y es apto para acoger pruebas de primer nivel de automovilismo y motocilcismo. Además, cuenta con un desnivel entre el punto más alto y más abajo del circuito es de 50 metros; un trazado de primer nivel mundial.
De La Rosa asiste a la inaguracion del circuito de Motorland
Este domingo se inaugura en Alcañiz el Circuito de Velocidad de MotorLand Aragón, diseñado por Hermann Tilke y con el asesoramiento técnico de Pedro de la Rosa. A lo largo de la jornada tendrán lugar los actos protocolarios y el público podrá pisar el firme de la recta de meta del circuito antes de la celebración del Campeonato aragonés.
El circuito de velocidad de MotorLand Aragón comenzará a rodar este fin de semana. Tras cerca de dos años de trabajo, el albergará los próximos días 5 y 6 de septiembre su primera prueba. Será el I Campeonato de Velocidad de Turismos MotorLand Aragón, carrera puntuable para el Campeonato de Aragón de Velocidad de Automovilismo para Turismos y Clásicos.
De esta forma, el circuito de velocidad de MotorLand cogerá el testigo del antiguo Circuito Guadalope de Alcañiz, trazado urbano que albergó pruebas de primer nivel desde 1965 hasta 2003. Además, lo hará con una emotiva jornada de puertas abiertas y presentación en las mismas fechas en las que se disputaban las carreras del circuito urbano.
Posteriormente, la inauguración oficial, e internacional, del circuito se producirá a finales de octubre, con la celebración de la última prueba de las World Series by Renault.
Los actos programados para la presentación contarán con la presencia de pilotos aragoneses y coches clásicos que corrieron en el circuito Guadalope, con los que se efectuará un recorrido de exhibición por el antiguo trazado urbano.
--------------
Una pista de nivel internacional
El nuevo circuito de velocidad consagra a MotorLand en su camino para erigirse en un punto de referencia del motor en Europa, como complejo multifuncional donde el deporte de las dos y cuatro ruedas es el principal protagonista. Además, recientemente el circuito ha sido nombrado trazado reserva para el próximo mundial de MotoGP. Así, el circuito de velocidad se une a la lista de pistas ya disponibles en el complejo, con un circuito internacional de karting y varios de tierra (Autocross, Motocross y Supermotard).
Paralelamente, el Parque Tecnológico del Motor, Technopark MotorLand, sigue creciendo con instalaciones de vanguardia para el desarrollo profesional de empresas y entidades relacionadas con la industria del motor, y ya está proyectado el centro de ocio y cultura que incluirá la tribuna principal del circuito de velocidad, obra del prestigioso estudio de arquitectos Foster & Partners.
De la Rosa quiere correr para el 2010
Aqui os dejo la ultima entrevista suya donde cuenta sus planes;
De la rosa quiere correr
Noticias sobre otros circuitos:
Corea del Sur ya tiene la mitad de los fondos necesarios
El Gran Premio de India podría debutar en 2011
Para conmemorar la presentación del circuito de velocidad, cerca de 90 coches que corrieron por el antiguo Circuito Guadalope volverán a surcar las calles alcañizanas. Lo harán a partir de las 18:30h en una exhibición que recorrerá Alcañiz para finalizar en el paddock del nuevo circuito. Por unas horas, los alcañizanos revivirán su idilio con la carrera urbana y visualizarán el testigo que toma MotorLand para seguir con la tradición automovilística de la ciudad.
Serán dos días de celebración con entrada libre. La carpa instalada en el paddock albergará los dos simuladores del circuito, donde el público podrá competir por el mejor tiempo, y en la recta de meta se regalarán productos MotorLand.
Además, se sorteará la oportunidad de disfrutar de dos copilotajes con Pedro de la Rosa, que realizará varias vueltas al circuito. Pero, por encima de todo, todo aquel que participe en la fiesta podrá conocer el trazado de un circuito único en el mundo. Características de trazado único El circuito de velocidad de MotorLand tiene una longitud de 5.345m y una anchura de 12 a 15 metros.
Ocupa una superficie de 1.320.000 m2 y cuenta con una recta de casi 2km, que le convierte en un referente internacional para la realización de pruebas de aerodinámica. Cumple todos los preceptos de seguridad, ha sido edificado con la última tecnología y es apto para acoger pruebas de primer nivel de automovilismo y motocilcismo. Además, cuenta con un desnivel entre el punto más alto y más abajo del circuito es de 50 metros; un trazado de primer nivel mundial.
De La Rosa asiste a la inaguracion del circuito de Motorland
Este domingo se inaugura en Alcañiz el Circuito de Velocidad de MotorLand Aragón, diseñado por Hermann Tilke y con el asesoramiento técnico de Pedro de la Rosa. A lo largo de la jornada tendrán lugar los actos protocolarios y el público podrá pisar el firme de la recta de meta del circuito antes de la celebración del Campeonato aragonés.
El circuito de velocidad de MotorLand Aragón comenzará a rodar este fin de semana. Tras cerca de dos años de trabajo, el albergará los próximos días 5 y 6 de septiembre su primera prueba. Será el I Campeonato de Velocidad de Turismos MotorLand Aragón, carrera puntuable para el Campeonato de Aragón de Velocidad de Automovilismo para Turismos y Clásicos.
De esta forma, el circuito de velocidad de MotorLand cogerá el testigo del antiguo Circuito Guadalope de Alcañiz, trazado urbano que albergó pruebas de primer nivel desde 1965 hasta 2003. Además, lo hará con una emotiva jornada de puertas abiertas y presentación en las mismas fechas en las que se disputaban las carreras del circuito urbano.
Posteriormente, la inauguración oficial, e internacional, del circuito se producirá a finales de octubre, con la celebración de la última prueba de las World Series by Renault.
Los actos programados para la presentación contarán con la presencia de pilotos aragoneses y coches clásicos que corrieron en el circuito Guadalope, con los que se efectuará un recorrido de exhibición por el antiguo trazado urbano.
--------------Una pista de nivel internacional
El nuevo circuito de velocidad consagra a MotorLand en su camino para erigirse en un punto de referencia del motor en Europa, como complejo multifuncional donde el deporte de las dos y cuatro ruedas es el principal protagonista. Además, recientemente el circuito ha sido nombrado trazado reserva para el próximo mundial de MotoGP. Así, el circuito de velocidad se une a la lista de pistas ya disponibles en el complejo, con un circuito internacional de karting y varios de tierra (Autocross, Motocross y Supermotard).
Paralelamente, el Parque Tecnológico del Motor, Technopark MotorLand, sigue creciendo con instalaciones de vanguardia para el desarrollo profesional de empresas y entidades relacionadas con la industria del motor, y ya está proyectado el centro de ocio y cultura que incluirá la tribuna principal del circuito de velocidad, obra del prestigioso estudio de arquitectos Foster & Partners.
De la Rosa quiere correr para el 2010
Aqui os dejo la ultima entrevista suya donde cuenta sus planes;
De la rosa quiere correr
Noticias sobre otros circuitos:
Corea del Sur ya tiene la mitad de los fondos necesarios
El Gran Premio de India podría debutar en 2011
La FIA cita a Renault el 21 de Septiembre
La escudería ING Renault F1 ha sido llamada a comparecer ante la FIA en una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte Motor, que tendrá lugar el 21 de septiembre, en París, según informó este viernes el máximo organismo del motor.
Los representantes del equipo deben responder a los cargos, incluyendo la infracción del artículo 151c del Código Deportivo Internacional, de que el equipo conspiró con su piloto brasileño Nelson Piquet Jr para provocar un error deliberado en 2008 en el Gran Premio de Singapur con el fin de causar la salida del coche de seguridad en beneficio de su otro piloto, Fernando Alonso.
En aquella carrera Alonso se impuso contra todo pronóstico tras salir desde la decimoquinta plaza de la parrilla. La salida del coche de seguridad en los primeros compases de la carrera por un accidente de su entonces compañero en el equipo Renault, el brasileño Nelson Piquet, cuando el español acababa de hacer su primer repostaje, fue crucial en su triunfo.
Piquet: "Teníamos dos estrategias muy extremas"
Entonces se llegó a decir que el accidente de Piquet fue deliberado y fruto de unas órdenes de equipo, pero el brasileño se apresuró a afirmar que no pudo evitar acabar contra el muro en la primera carrera nocturna de la historia.
"Fue un error. Teníamos dos estrategias muy extremas: una con Fernando muy corto (de combustible) y otra conmigo más largo con la esperanza de que saliera el coche de seguridad. Si no me hubiera accidentado me habría venido mejor un 'safety car'", dijo entonces Piquet, que ya había sido despedido como piloto de Renault y sustituido por el francés Romain Grosjean.
Otras noticias del dia:
Aspar: "Ojalá veamos pronto a Alonso de rojo"
Ecclestone dejará fuera a Spa si no paga
Lo que no se vio de Valencia
Los otros planes de Fernando Alonso
USF1 solicita su entrada en la FOTA
Ecclestone: "Temo que expulsen a Renault del Mundial"
Williams busca pilotos
Gracia dice que la investigación a Renault "es algo surrealista"
Force India no usa el KERS por su alto coste
La candidatura de Jean Todt recibe el apoyo de Francia
Webber aún confia: "¡Todavía hay Mundial!"
Jaime Alguersuari disputará el Mundial de Karting
Aprobechando el blog, de vez encuando voy a ir dejando algunas fotos, para compartirla con vosotros, verdaderas joyas de coleccion, fotos que pasaran a la historia, o mejor dicho ya son historias y merecen ser recordadas.
Para empezar aqui os dejo una foto de hace unos cuantos años donde se ve a:
JUAN MANUEL FANGIO Y STIRLING MOSS
Los representantes del equipo deben responder a los cargos, incluyendo la infracción del artículo 151c del Código Deportivo Internacional, de que el equipo conspiró con su piloto brasileño Nelson Piquet Jr para provocar un error deliberado en 2008 en el Gran Premio de Singapur con el fin de causar la salida del coche de seguridad en beneficio de su otro piloto, Fernando Alonso.
En aquella carrera Alonso se impuso contra todo pronóstico tras salir desde la decimoquinta plaza de la parrilla. La salida del coche de seguridad en los primeros compases de la carrera por un accidente de su entonces compañero en el equipo Renault, el brasileño Nelson Piquet, cuando el español acababa de hacer su primer repostaje, fue crucial en su triunfo.
Piquet: "Teníamos dos estrategias muy extremas"
Entonces se llegó a decir que el accidente de Piquet fue deliberado y fruto de unas órdenes de equipo, pero el brasileño se apresuró a afirmar que no pudo evitar acabar contra el muro en la primera carrera nocturna de la historia.
"Fue un error. Teníamos dos estrategias muy extremas: una con Fernando muy corto (de combustible) y otra conmigo más largo con la esperanza de que saliera el coche de seguridad. Si no me hubiera accidentado me habría venido mejor un 'safety car'", dijo entonces Piquet, que ya había sido despedido como piloto de Renault y sustituido por el francés Romain Grosjean.
Otras noticias del dia:
Aspar: "Ojalá veamos pronto a Alonso de rojo"
Ecclestone dejará fuera a Spa si no paga
Lo que no se vio de Valencia
Los otros planes de Fernando Alonso
USF1 solicita su entrada en la FOTA
Ecclestone: "Temo que expulsen a Renault del Mundial"
Williams busca pilotos
Gracia dice que la investigación a Renault "es algo surrealista"
Force India no usa el KERS por su alto coste
La candidatura de Jean Todt recibe el apoyo de Francia
Webber aún confia: "¡Todavía hay Mundial!"
Jaime Alguersuari disputará el Mundial de Karting
Aprobechando el blog, de vez encuando voy a ir dejando algunas fotos, para compartirla con vosotros, verdaderas joyas de coleccion, fotos que pasaran a la historia, o mejor dicho ya son historias y merecen ser recordadas.
Para empezar aqui os dejo una foto de hace unos cuantos años donde se ve a:
JUAN MANUEL FANGIO Y STIRLING MOSS
Los últimos rumores del paddock para 2010
Cinco carreras para el final de la temporada. Un nuevo mundial en el horizonte. Nuevos equipos. Nuevos pilotos. Nuevos contratos. El final de 2009 no sólo estará marcado por lo que pase en la pista; el mercado de pilotos está que echa chispas. Vamos a repasar los posibles movimientos que se esperan en próximas fechas. Eso sí, es preciso aclararlo desde el principio: toda la información de este artículo está confeccionada con los últimos rumores que pululan por el más que agitado paddock.
Fernando Alonso y Ferrari. Sí, otra vez. No sólo es la unión más cacareada en España, sino en cualquier paddock del mundo. Tanto, que llevamos así dos años. Pero, en realidad (al contrario que algunos creen) no es sólo obsesión de la prensa española: la internacional también habla constantemente de lo mismo.
De hecho, casi todas esas noticias del supuesto fichaje del español por los de Maranello llegan directamente de agencias de noticias extranjeras. Muchas de ellas lo dan ya por seguro. ¿El problema? No sólo Fernando, sino también Kimi Räikkönen y Felipe Massa tendrían contrato.
Los periodistas europeos dan por sentado que Alonso irá de rojo, y sólo discuten por quién se quedará sin asiento en las carreras. Pero ¿y si Ferrari sorprendiera con un tercer monoplaza? Habría que estudiar a fondo el reglamento.
Por eso se cree que las graves heridas de Massa (con una recuperación tan complicada como el cerebro) pondrían en duda su total recuperación para marzo del año que viene. No es de extrañar, se comenta que Ferrari haya decidido fichar a Massa, Räikkönen y Alonso (y Fisichella) por si acaso.
Pero no sólo de Ferrari y Alonso vive la Fórmula 1; gran parte del resto de pilotos también cambiará los colores de su vestimenta.
La desbandada de BMW-Sauber es el principal punto de interés que, de carambola, afectará a terceros. Nick Heidfeld y Robert Kubica buscan a marchas forzadas un hueco tras el anuncio del equipo de retirarse de la Fórmula 1. Nick podría ir a Williams, donde Nico Rosberg y Kazuki Nakajima dejarían sus asientos libres.
Rosberg ambiciona un coche competitivo (al fin) y McLaren parece su objetivo, dejando a Heikki Kovalainen sin asiento. Por su parte, Kubica parece estar flirteando con Flavio Briatore para sustituir a Fernando Alonso en Renault. Flavio no sólo busca pilotos, sino también un buen patrocinador para tapar el hueco de ING Direct. Si Räikkönen se larga de Ferrari, en Renault podría darles no sólo dos manos campeonas del mundo, sino también el patrocinador Nokia.
En Williams, además de Heidfeld, Auto Motor und Sport confía en Vitaly Petrov, piloto actual de la GP2. Pero Petrov suena también en otros lugares, como en la nueva escudería española Campos.
El despechado Nelson Piquet podría buscar seguir en Fórmula 1 molestando a Briatore no sólo delante de los micrófonos en sus polémicas declaraciones, sino también en el asfalto, fichando quizá por Campos, Manor o USF1. De no lograrlo, la Indycar sería su objetivo.
Todo esto, decíamos, son sólo rumores, que debemos tener en cuenta, pero sin fiarnos hasta tener los datos oficiales. En el paddock se habla mucho pero al final, como siempre, sólo el tiempo lo dirá.
Fernando Alonso y Ferrari. Sí, otra vez. No sólo es la unión más cacareada en España, sino en cualquier paddock del mundo. Tanto, que llevamos así dos años. Pero, en realidad (al contrario que algunos creen) no es sólo obsesión de la prensa española: la internacional también habla constantemente de lo mismo.
De hecho, casi todas esas noticias del supuesto fichaje del español por los de Maranello llegan directamente de agencias de noticias extranjeras. Muchas de ellas lo dan ya por seguro. ¿El problema? No sólo Fernando, sino también Kimi Räikkönen y Felipe Massa tendrían contrato.
Los periodistas europeos dan por sentado que Alonso irá de rojo, y sólo discuten por quién se quedará sin asiento en las carreras. Pero ¿y si Ferrari sorprendiera con un tercer monoplaza? Habría que estudiar a fondo el reglamento.
Por eso se cree que las graves heridas de Massa (con una recuperación tan complicada como el cerebro) pondrían en duda su total recuperación para marzo del año que viene. No es de extrañar, se comenta que Ferrari haya decidido fichar a Massa, Räikkönen y Alonso (y Fisichella) por si acaso.
Pero no sólo de Ferrari y Alonso vive la Fórmula 1; gran parte del resto de pilotos también cambiará los colores de su vestimenta.
La desbandada de BMW-Sauber es el principal punto de interés que, de carambola, afectará a terceros. Nick Heidfeld y Robert Kubica buscan a marchas forzadas un hueco tras el anuncio del equipo de retirarse de la Fórmula 1. Nick podría ir a Williams, donde Nico Rosberg y Kazuki Nakajima dejarían sus asientos libres.
Rosberg ambiciona un coche competitivo (al fin) y McLaren parece su objetivo, dejando a Heikki Kovalainen sin asiento. Por su parte, Kubica parece estar flirteando con Flavio Briatore para sustituir a Fernando Alonso en Renault. Flavio no sólo busca pilotos, sino también un buen patrocinador para tapar el hueco de ING Direct. Si Räikkönen se larga de Ferrari, en Renault podría darles no sólo dos manos campeonas del mundo, sino también el patrocinador Nokia.
En Williams, además de Heidfeld, Auto Motor und Sport confía en Vitaly Petrov, piloto actual de la GP2. Pero Petrov suena también en otros lugares, como en la nueva escudería española Campos.
El despechado Nelson Piquet podría buscar seguir en Fórmula 1 molestando a Briatore no sólo delante de los micrófonos en sus polémicas declaraciones, sino también en el asfalto, fichando quizá por Campos, Manor o USF1. De no lograrlo, la Indycar sería su objetivo.
Todo esto, decíamos, son sólo rumores, que debemos tener en cuenta, pero sin fiarnos hasta tener los datos oficiales. En el paddock se habla mucho pero al final, como siempre, sólo el tiempo lo dirá.
Giancarlo Fisichella: "Estoy en el séptimo cielo"
Ayer fue un día especial para Giancarlo Fisichella.
Con la celeridad de los hechos, el piloto romano llegó ayer mismo a Maranello para reunirse con Stefano Domenicali y con todo el equipo, que le esperaba para ponerse manos a la obra. Fisichella se puso rápidamente a trabajar con el equipo para preparar la cita que la F1 tiene en Monza la próxima semana.
Lo primero que ha hecho el ya ex-piloto de Force India
Ha sido introducirse en el habitáculo del F60 de la Scuderia para adaptar la configuración de la cabina de conducción a sus características físicas. Más tarde, Fisichella ha conocido a los técnicos con los que trabajará codo con codo durante el fin de semana de GP.
"Estoy en el séptimo cielo", comenta el piloto a la web oficial del equipo rosso. "Aún me cuesta creer que esté cumpliendo el sueño de mi vida, algo por lo que quiero dar las gracias a Ferrari y a su presidente, Luca di Montezemolo", continúa.
El italiano lleva dos semanas de vivencias especiales.
"Durante la última semana me han ocurrido cosas increíbles: la pole y el segundo puesto en Spa y ahora la llamada de Ferrari, que cuenta conmigo para correr en las últimas cinco carreras de la temporada. Daré todo lo que pueda para recompensar a la Scuderia por esta gran oportunidad: sé que no será fácil, pero voy a darlo todo para obtener los mejores resultados", añade contento.
El que, tras un periodo de idas y venidas y de especulaciones sobre el nombre del sustituto definitivo de Felipe Massa, ha acabado siendo el definitivo, no ha olvidado que, aunque fugazmente, Luca Badoer también tuvo una oportunidad como la que él tiene ahora. "Quiero decir que me sabe mal por Luca: sé cuánto le importaba correr en Monza a manos del F60 de Ferrari porque, para un piloto italiano, poder conducir la rossa delante de los tifosi es lo máximo", comenta.
Una curiosidad:
Para Fisichella, la carrera en Monza no será un verdadero debut a manos de un monoplaza de la Scuderia del Cavallino. El piloto de Roma fue uno de los cuatro italianos -junto a Gianni Morbidelli, Luca Badoer y Pierluigi Martini- que efectuaron un test en Fiorano el 27 de septiembre de 1995 a bordo de un 412 T2. Seguramente, Fisichella habrá tenido una sensación muy diferente al entrar en la base de Maranello 14 años después.
Con la celeridad de los hechos, el piloto romano llegó ayer mismo a Maranello para reunirse con Stefano Domenicali y con todo el equipo, que le esperaba para ponerse manos a la obra. Fisichella se puso rápidamente a trabajar con el equipo para preparar la cita que la F1 tiene en Monza la próxima semana.
Lo primero que ha hecho el ya ex-piloto de Force India
Ha sido introducirse en el habitáculo del F60 de la Scuderia para adaptar la configuración de la cabina de conducción a sus características físicas. Más tarde, Fisichella ha conocido a los técnicos con los que trabajará codo con codo durante el fin de semana de GP.
"Estoy en el séptimo cielo", comenta el piloto a la web oficial del equipo rosso. "Aún me cuesta creer que esté cumpliendo el sueño de mi vida, algo por lo que quiero dar las gracias a Ferrari y a su presidente, Luca di Montezemolo", continúa.
El italiano lleva dos semanas de vivencias especiales.
"Durante la última semana me han ocurrido cosas increíbles: la pole y el segundo puesto en Spa y ahora la llamada de Ferrari, que cuenta conmigo para correr en las últimas cinco carreras de la temporada. Daré todo lo que pueda para recompensar a la Scuderia por esta gran oportunidad: sé que no será fácil, pero voy a darlo todo para obtener los mejores resultados", añade contento.
El que, tras un periodo de idas y venidas y de especulaciones sobre el nombre del sustituto definitivo de Felipe Massa, ha acabado siendo el definitivo, no ha olvidado que, aunque fugazmente, Luca Badoer también tuvo una oportunidad como la que él tiene ahora. "Quiero decir que me sabe mal por Luca: sé cuánto le importaba correr en Monza a manos del F60 de Ferrari porque, para un piloto italiano, poder conducir la rossa delante de los tifosi es lo máximo", comenta.
Una curiosidad:
Para Fisichella, la carrera en Monza no será un verdadero debut a manos de un monoplaza de la Scuderia del Cavallino. El piloto de Roma fue uno de los cuatro italianos -junto a Gianni Morbidelli, Luca Badoer y Pierluigi Martini- que efectuaron un test en Fiorano el 27 de septiembre de 1995 a bordo de un 412 T2. Seguramente, Fisichella habrá tenido una sensación muy diferente al entrar en la base de Maranello 14 años después.
Bruno Senna confia en dar el salto en 2010
El sobrino del difunto tricampeón del mundo Ayrton Senna, Bruno Senna está ilusionado con sus crecientes opciones de debutar en Fórmula Uno en la próxima temporada tras quedarse fuera de la parrilla semanas antes de que comenzara el campeonato.
"Este año las cosas están mucho más emocionantes para mí, ya que el año pasado era difícil porque Honda (Brawn) no podía arriesgarse realmente con un piloto nuevo," declaraba el brasileño de 25 años, a quien se le está relacionando con varios equipos en los últimos días.
"O puede que no consiguiera demostrar que era lo bastante bueno para ellos," decía Senna en referencia al equipo de Brackley, que esta semana ha visitado la sede de lo que será el primer Gran Premio de Abu Dhabi, al periódico Gulf News.
El brasileño, que se quedó fuera de Brawn GP cuando el equipo británico optó por continuar con Rubens Barrichello como compañero de Jenson Button, está sonando con fuerza para uno de los asientos de Campos Meta, aunque según explica, tiene alguna oferta más sobre la mesa.
"Las posibilidades son mucho mayores este año y el escenario también es distinto. Hasta ahora he estado hablando con al menos con cuatro equipos de F1," insistía Senna, que con 26 años finalizó, junto a su compañero portugués Thiago Monteiro, en tercera posición en los 1.000 kilómetros del Algarve a principios del mes de agosto.
PD: Como se parecen eh, en lo fisico al menos, pero nunca creo llege a la altura de su tio........
---------------
"Este año las cosas están mucho más emocionantes para mí, ya que el año pasado era difícil porque Honda (Brawn) no podía arriesgarse realmente con un piloto nuevo," declaraba el brasileño de 25 años, a quien se le está relacionando con varios equipos en los últimos días.
"O puede que no consiguiera demostrar que era lo bastante bueno para ellos," decía Senna en referencia al equipo de Brackley, que esta semana ha visitado la sede de lo que será el primer Gran Premio de Abu Dhabi, al periódico Gulf News.
El brasileño, que se quedó fuera de Brawn GP cuando el equipo británico optó por continuar con Rubens Barrichello como compañero de Jenson Button, está sonando con fuerza para uno de los asientos de Campos Meta, aunque según explica, tiene alguna oferta más sobre la mesa.
"Las posibilidades son mucho mayores este año y el escenario también es distinto. Hasta ahora he estado hablando con al menos con cuatro equipos de F1," insistía Senna, que con 26 años finalizó, junto a su compañero portugués Thiago Monteiro, en tercera posición en los 1.000 kilómetros del Algarve a principios del mes de agosto.
PD: Como se parecen eh, en lo fisico al menos, pero nunca creo llege a la altura de su tio........
---------------
Compuestos de neumaticos para los GP que quedan
El suministrador oficial de neumáticos de la F1, Bridgestone Motorsport, ha hecho públicos los compuestos de neumáticos que tendrán que ser utilizados por los equipos durante cada una de las seis carreras restantes de la temporada: Bélgica, Italia, Singapur, Japón, Brasil y Abu Dhabi.
Lo que más llama la atención de esta lista (que teneis tras el salto) es que su norma no escrita de que los dos compuestos de gomas de cada Gran Premio no sean consecutivos, dentro de la gama de cuatro posibles, sólo se cumple en dos de las seis pruebas. La marca nipona ya se ha saltado esta norma en contadas ocasiones, pero parece que en esta recta final del Campeonato han optado por ser conservadores, después de ver los grandes problemas que algunas escuderías tuvieron a principio de año.
El director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone, Hirohide Hamasima, justificó estas elecciones: "Estamos encantados de lanzar nuestras asignaciones finales. Singapur es un circuito urbano y, basándonos en nuestra experiencia del año pasado, creemos que blando y súper blando es la mejor opción."
"Para Suzuka, vamos a tener una diferencia mayor en la dureza del compuesto, esto será un cambio interesante en este gran circuito y como la mitad de su superficie es nueva puede ser un reto para la consideración de los neumáticos."
"En Brasil, también tendremos la misma diferencia de dureza, puede hacer mucho calor en Sao Paulo y normalmente se suele ver una buena carrera, creo que vamos a luchar por tener una carrera tan emocionante como la que tuvimos la temporada pasada."
"Abu Dhabi es un destino nuevo para nosotros, aunque técnicamente es un circuito urbano, estamos trayendo compuestos más duros de los que usamos en circuitos urbanos."
Compuestos de neumáticos para los 6 GP restantes:
GP de Bélgica: blando y medio
GP de Italia: blando y medio
GP de Singapur: súper blando y blando
GP de Japón: blando y duro
GP de Brasil: súper bando y medio
GP de Abu Dhabi: blando y medio
Lo que más llama la atención de esta lista (que teneis tras el salto) es que su norma no escrita de que los dos compuestos de gomas de cada Gran Premio no sean consecutivos, dentro de la gama de cuatro posibles, sólo se cumple en dos de las seis pruebas. La marca nipona ya se ha saltado esta norma en contadas ocasiones, pero parece que en esta recta final del Campeonato han optado por ser conservadores, después de ver los grandes problemas que algunas escuderías tuvieron a principio de año.
El director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone, Hirohide Hamasima, justificó estas elecciones: "Estamos encantados de lanzar nuestras asignaciones finales. Singapur es un circuito urbano y, basándonos en nuestra experiencia del año pasado, creemos que blando y súper blando es la mejor opción."
"Para Suzuka, vamos a tener una diferencia mayor en la dureza del compuesto, esto será un cambio interesante en este gran circuito y como la mitad de su superficie es nueva puede ser un reto para la consideración de los neumáticos."
"En Brasil, también tendremos la misma diferencia de dureza, puede hacer mucho calor en Sao Paulo y normalmente se suele ver una buena carrera, creo que vamos a luchar por tener una carrera tan emocionante como la que tuvimos la temporada pasada."
"Abu Dhabi es un destino nuevo para nosotros, aunque técnicamente es un circuito urbano, estamos trayendo compuestos más duros de los que usamos en circuitos urbanos."
Compuestos de neumáticos para los 6 GP restantes:
GP de Bélgica: blando y medio
GP de Italia: blando y medio
GP de Singapur: súper blando y blando
GP de Japón: blando y duro
GP de Brasil: súper bando y medio
GP de Abu Dhabi: blando y medio
Fisichella ficha por Ferrari para el resto de temporada
La escudería Force India ha aceptado liberar a su piloto Giancarlo Fisichella para que se incorpore a Ferrari hasta final de temporada.
El italiano será el compañero de Raikkonen desde el próximo GP de Italia en Monza, ocupando el puesto del piloto probador de Ferrari, Luca Badoer.
El italiano se ha mostrado agradecido a Vijay Mallya, propietario de Force India, por haber facilitado su fichaje por la escudería del 'Cavallino Rampante'. "Quiero agradecer a Vijay su generosidad por haberme permitido cumplir este sueño. He ayudado a Force India a estar en el camino correcto para alcanzar sus propias retos. Ellos son ahora un equipo más competitivo y les deseo todo lo mejor", señala Fisichella en un comunicado enviado por Force India.
Por su parte, en Ferrari han señalado que han elegido a Giancarlo Fisichella porque "ha demostrado a lo largo de su carrera que él es rápido y competitivo". "Estamos orgullosos de contar con el piloto italiano para el GP de casa".
Al mismo tiempo han querido agradecer a Luca Badoer su contribución a la escudería en los dos Grandes Premios disputados tras el accidente de Felipe Massa en Hungría. "Deseamos agradecer a Luca Badoer por el espíritu de equipo que él demostró en estas circunstancias. Es una pena que no pudiera demostrar su valía en estas últimas dos carreras, abordadas bajo en unas condiciones que a nadie le hubieran resultado fácil", concluye el comunicado de Ferrari.
Fisichella, de 36 años, ha disputado hasta la fecha 225 carreras en la Fórmula 1 desde su debut en 1996 y ha obtenido tres victorias:
-Grandes Premios de Brasil (2003)
-Australia (2005)
-Malasia (2006), año en el que acabó cuarto clasificado del Mundial de pilotos.
El italiano será el compañero de Raikkonen desde el próximo GP de Italia en Monza, ocupando el puesto del piloto probador de Ferrari, Luca Badoer.
El italiano se ha mostrado agradecido a Vijay Mallya, propietario de Force India, por haber facilitado su fichaje por la escudería del 'Cavallino Rampante'. "Quiero agradecer a Vijay su generosidad por haberme permitido cumplir este sueño. He ayudado a Force India a estar en el camino correcto para alcanzar sus propias retos. Ellos son ahora un equipo más competitivo y les deseo todo lo mejor", señala Fisichella en un comunicado enviado por Force India.
Por su parte, en Ferrari han señalado que han elegido a Giancarlo Fisichella porque "ha demostrado a lo largo de su carrera que él es rápido y competitivo". "Estamos orgullosos de contar con el piloto italiano para el GP de casa".
Al mismo tiempo han querido agradecer a Luca Badoer su contribución a la escudería en los dos Grandes Premios disputados tras el accidente de Felipe Massa en Hungría. "Deseamos agradecer a Luca Badoer por el espíritu de equipo que él demostró en estas circunstancias. Es una pena que no pudiera demostrar su valía en estas últimas dos carreras, abordadas bajo en unas condiciones que a nadie le hubieran resultado fácil", concluye el comunicado de Ferrari.
Fisichella, de 36 años, ha disputado hasta la fecha 225 carreras en la Fórmula 1 desde su debut en 1996 y ha obtenido tres victorias:
-Grandes Premios de Brasil (2003)
-Australia (2005)
-Malasia (2006), año en el que acabó cuarto clasificado del Mundial de pilotos.
Sauber y Theissen quieren BMW
BMW Sauber podría pasar a llamarse, otra vez, sólo Sauber.
Después de que se haya especulado con la compra por parte de Nelson Piquet o incluso de Dietrich Mateschitz, el patrón de Red Bull, lo cierto es que la única operación en marcha es la compra por parte de Peter Sauber, que vendió la escudería a BMW en 2005, y Mario Theissen, el actual jefe de equipo. Sería al estilo de Honda con Ross Brawn.
De momento las negociaciones han fracasado y se ha quedado fuera del Pacto de la Concordia, pero no están cerradas y la FOTA apoyaría cualquier iniciativa para que el equipo siga en 2010.
Peter Sauber no se mostraba muy optimista en declaraciones a 'Autosport': "Las negociaciones con BMW han fracasado porque los requisitos eran demasiado altos para mí. Así que no hemos podido firmar el Pacto de la Concordia, que garantiza pagos de millones y hubiera asegurado el futuro del equipo".
Sin embargo Theissen aún no pierde la esperanza de ver al equipo en pista la próxima temporada: "Desde el anuncio del 29 de julio sobre nuestra decisión estratégica, hemos hecho todo lo posible para llegar a un acuerdo sobre la venta del equipo de Hinwil rápidamente. No lo hemos conseguido, pero el objetivo ahora es encontrar, durante las próximas semanas, una solución junto a las partes que pudieran estar interesadas y Peter Sauber".
Después de que se haya especulado con la compra por parte de Nelson Piquet o incluso de Dietrich Mateschitz, el patrón de Red Bull, lo cierto es que la única operación en marcha es la compra por parte de Peter Sauber, que vendió la escudería a BMW en 2005, y Mario Theissen, el actual jefe de equipo. Sería al estilo de Honda con Ross Brawn.
De momento las negociaciones han fracasado y se ha quedado fuera del Pacto de la Concordia, pero no están cerradas y la FOTA apoyaría cualquier iniciativa para que el equipo siga en 2010.
Peter Sauber no se mostraba muy optimista en declaraciones a 'Autosport': "Las negociaciones con BMW han fracasado porque los requisitos eran demasiado altos para mí. Así que no hemos podido firmar el Pacto de la Concordia, que garantiza pagos de millones y hubiera asegurado el futuro del equipo".
Sin embargo Theissen aún no pierde la esperanza de ver al equipo en pista la próxima temporada: "Desde el anuncio del 29 de julio sobre nuestra decisión estratégica, hemos hecho todo lo posible para llegar a un acuerdo sobre la venta del equipo de Hinwil rápidamente. No lo hemos conseguido, pero el objetivo ahora es encontrar, durante las próximas semanas, una solución junto a las partes que pudieran estar interesadas y Peter Sauber".
Otro accidente similar al de Massa con peor suerte
Felipe Massa puede dar gracias por haberse recuperado tan rápidamente del terrible accidente que sufrió durante la calificación del pasado Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. El piloto brasileño está avanzando a pasos agigantados en su rehabilitación y los plazos para su vuelta a los circuitos parecen reducirse cada día que pasa.
Seguramente, Massa volverá a los circuitos mucho antes de lo que los propios médicos pronosticaron en un principio -mientras, el 'Kaiser' Schumacher ocupará su lugar- y con la única secuela de la cicatriz que ha dejado en su rostro la pieza del coche de su compatriota Barrichello, orígen del accidente.
Pero si hay alguien en el mundo de la Fórmula 1 capaz de ponerse en la piel del brasileño de Ferrari es el austríaco Helmut Marko, ingeniero asesor del equipo Red Bull, quien el 2 de julio de 1972 sufriera un accidente muy similar al de Massa.
El actual responsable del programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Red Bull, corría con un monoplaza del Marlboro BRM en el trazado galo de Charade (también conocido como Clermont-Ferrand), durante el Gran Premio de Francia de 1972, cuando el coche que rodaba por delante suyo, el March del italiano Nanni Galli, pisó la grava y lanzó una lluvia de piedras sobre sus predecesores con tan mala suerte de que una de ellas fue a parar a un ojo de Marko.
Adiós a la Fórmula 1
El piloto austríaco, conocido ya por haber alcanzado en 1971 uno de sus mayores logros como ganador de las 24 Horas de Le Mans, firmaba su segundo año en el mundial de Fórmula 1 y vio truncada su carrera en la Fórmula 1. Su ojo no superó el impacto (impresiona la ver la foto de cómo quedó su casco) y Marko tuvo que despedirse, muy a su pesar, del mundo de las cuatro ruedas.
Dejó de correr, pero no abandonó las ganas de seguir implicado en la Fórmula 1. Hace unos años, Helmut Marko abandonó los dos hoteles de los que era propietario en Austria para ejercer de director de la escuela de pilotos más generosa y al mismo tiempo exigente del mundo: la de Red Bull.
Mano derecha del propietario de la exitosa marca de bebidas energéticas, Dietrich Mateschitz, poca gente en España conoce el carácter y la naturaleza de Marko. Su personalidad quedó fuertemente marcada por aquel frustrante accidente, lo que acabaría por convertirle en un 'profesor' terriblemente duro en lo psicológico, en lo personal y en lo deportivo.
Seguramente, Massa volverá a los circuitos mucho antes de lo que los propios médicos pronosticaron en un principio -mientras, el 'Kaiser' Schumacher ocupará su lugar- y con la única secuela de la cicatriz que ha dejado en su rostro la pieza del coche de su compatriota Barrichello, orígen del accidente.
Pero si hay alguien en el mundo de la Fórmula 1 capaz de ponerse en la piel del brasileño de Ferrari es el austríaco Helmut Marko, ingeniero asesor del equipo Red Bull, quien el 2 de julio de 1972 sufriera un accidente muy similar al de Massa.
El actual responsable del programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Red Bull, corría con un monoplaza del Marlboro BRM en el trazado galo de Charade (también conocido como Clermont-Ferrand), durante el Gran Premio de Francia de 1972, cuando el coche que rodaba por delante suyo, el March del italiano Nanni Galli, pisó la grava y lanzó una lluvia de piedras sobre sus predecesores con tan mala suerte de que una de ellas fue a parar a un ojo de Marko.
Adiós a la Fórmula 1
El piloto austríaco, conocido ya por haber alcanzado en 1971 uno de sus mayores logros como ganador de las 24 Horas de Le Mans, firmaba su segundo año en el mundial de Fórmula 1 y vio truncada su carrera en la Fórmula 1. Su ojo no superó el impacto (impresiona la ver la foto de cómo quedó su casco) y Marko tuvo que despedirse, muy a su pesar, del mundo de las cuatro ruedas.
Dejó de correr, pero no abandonó las ganas de seguir implicado en la Fórmula 1. Hace unos años, Helmut Marko abandonó los dos hoteles de los que era propietario en Austria para ejercer de director de la escuela de pilotos más generosa y al mismo tiempo exigente del mundo: la de Red Bull.
Mano derecha del propietario de la exitosa marca de bebidas energéticas, Dietrich Mateschitz, poca gente en España conoce el carácter y la naturaleza de Marko. Su personalidad quedó fuertemente marcada por aquel frustrante accidente, lo que acabaría por convertirle en un 'profesor' terriblemente duro en lo psicológico, en lo personal y en lo deportivo.
Schumacher se prepara con los karting
Schumacher: "En términos de fuerza de volante, el karting es más difícil
Tras ver negada su petición para que Michael Schumacher realizara pruebas con el F60 antes de reaparecer en Valencia, el equipo italiano ha previsto continuar su preparación en un circuito de karting del país de la bota.
Acompañado por el piloto de pruebas de la Scuderia, Luca Badoer, el Kaiser viajó desde Alemania hasta el circuito de Lonato, en Italia. "El karting te dota de una buena y efectiva formación, así que por eso me pasaré el día entero ejercitándome en el equipo Tony Kart en Lonato", comentó Michael en su web oficial. "En términos de fuerzas de volante, el karting es aún más difícil que la F1, así que no hay nada mejor en este momento para mi preparación", aseguró el piloto.
El alemán, que hizo las delicias de todos los medios reunidos en el circuito y que pudieron captar con sus cámaras la evidente pérdida de peso del heptacampeón, tuvo que hacer frente a las altas temperaturas del ambiente. "Las altas temperaturas aquí nos servirán para prepararnos para la temperatura que se prevé en la Comunidad Valenciana", afirmó Schumacher.
Via Thef1.com
Tras ver negada su petición para que Michael Schumacher realizara pruebas con el F60 antes de reaparecer en Valencia, el equipo italiano ha previsto continuar su preparación en un circuito de karting del país de la bota.
Acompañado por el piloto de pruebas de la Scuderia, Luca Badoer, el Kaiser viajó desde Alemania hasta el circuito de Lonato, en Italia. "El karting te dota de una buena y efectiva formación, así que por eso me pasaré el día entero ejercitándome en el equipo Tony Kart en Lonato", comentó Michael en su web oficial. "En términos de fuerzas de volante, el karting es aún más difícil que la F1, así que no hay nada mejor en este momento para mi preparación", aseguró el piloto.
El alemán, que hizo las delicias de todos los medios reunidos en el circuito y que pudieron captar con sus cámaras la evidente pérdida de peso del heptacampeón, tuvo que hacer frente a las altas temperaturas del ambiente. "Las altas temperaturas aquí nos servirán para prepararnos para la temperatura que se prevé en la Comunidad Valenciana", afirmó Schumacher.
Via Thef1.com
Massa / Superado ultimo chequeo
Felipe Massa se encuentra descansando en casa, según confirmó el equipo Ferrari, tras abandonar el hospital Albert Einstein de Sao Paulo donde todas las pruebas realizadas al piloto brasileño con respecto a su salud han resultado 'negativas'.
"Lo mejor ahora para él es volver a casa, donde podrá descansar con calma y recuperarse," dijo el médico personal del piloto de 28 años, Dino Altman, que se encuentra acompañando a Massa en todo su proceso de recuperación.
El equipo italiano ha confirmado que Felipe pasó la pasada noche siendo sometido a varios chequeos médicos, cuya conclusión ha sido positiva para el piloto de Ferrari, ya que se ha determinado que Massa no precisará volver a pasar por el quirófano.
"Hemos hecho una serie de test minuciosos y los resultados han sido alentadores, así que nosotros y el personal del hospital estuvimos de acuerdo en que no hacía falta otra intervención quirúrgica," concluyó Altman.
A pesar de la impresionante mejoría del piloto paulista, los médicos han concluido que aún es muy pronto para fijar una fecha para el regreso de Felipe Massa a las pistas de Fórmula Uno.
Via F1aldia
"Lo mejor ahora para él es volver a casa, donde podrá descansar con calma y recuperarse," dijo el médico personal del piloto de 28 años, Dino Altman, que se encuentra acompañando a Massa en todo su proceso de recuperación.
El equipo italiano ha confirmado que Felipe pasó la pasada noche siendo sometido a varios chequeos médicos, cuya conclusión ha sido positiva para el piloto de Ferrari, ya que se ha determinado que Massa no precisará volver a pasar por el quirófano.
"Hemos hecho una serie de test minuciosos y los resultados han sido alentadores, así que nosotros y el personal del hospital estuvimos de acuerdo en que no hacía falta otra intervención quirúrgica," concluyó Altman.
A pesar de la impresionante mejoría del piloto paulista, los médicos han concluido que aún es muy pronto para fijar una fecha para el regreso de Felipe Massa a las pistas de Fórmula Uno.
Via F1aldia
Pacto de la Concordia / Firmado
Cuatro días después de que el órgano de gobierno firmara el Acuerdo de la Concordia, el documento legal que compromete a la FIA con los equipos y los propietarios de los derechos comerciales, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) confirmó el miércoles por la noche que había firmado el acuerdo.
La FOTA, aunque no representa a Williams y Force India, que fueron suspendidos de su pertenencia al grupo, dijo en un comunicado que todos los equipos, menos BMW Sauber, han firmado el documento.
El acuerdo comercial y normativo también garantiza "la participación de los equipos hasta el final de la temporada 2012,"
También se ha confirmado que "todos los equipos de Fórmula Uno" han firmado el acuerdo para la regulación voluntaria de los costes, que sustituye al controvertido límite de 40 millones de libras y en su lugar reducirá los gastos a niveles de "primeros de los 90" por otros medios.
El acuerdo termina con cualquier posibilidad de un campeonato alternativo y significa que, con la excepción de BMW Sauber, todos los demás equipos competirán al menos hasta el final de la temporada 2012.
La FOTA, aunque no representa a Williams y Force India, que fueron suspendidos de su pertenencia al grupo, dijo en un comunicado que todos los equipos, menos BMW Sauber, han firmado el documento.
El acuerdo comercial y normativo también garantiza "la participación de los equipos hasta el final de la temporada 2012,"
También se ha confirmado que "todos los equipos de Fórmula Uno" han firmado el acuerdo para la regulación voluntaria de los costes, que sustituye al controvertido límite de 40 millones de libras y en su lugar reducirá los gastos a niveles de "primeros de los 90" por otros medios.
El acuerdo termina con cualquier posibilidad de un campeonato alternativo y significa que, con la excepción de BMW Sauber, todos los demás equipos competirán al menos hasta el final de la temporada 2012.
Schumacher podria no correr en Valencia
El regreso del alemán Michael Schumacher a la Fórmula uno, para sustituir en Ferrari al herido Felipe Massa a partir del GP de Europa, sigue pendiente de las pruebas médicas que ha de pasar el siete veces campeón mundial, que ha reconocido tener problemas en el cuello (lesionado el pasado febrero).
Schumacher ha admitido que el cuello le "aprieta un poco".
Schumacher se lesionó el cuello en febrero pasado al sufrir una caída con una moto en España y asegura que "la salud es lo primero" y que ese es el pacto al que ha llegado tanto con Ferrari como con su propia familia.
Schumacher ha admitido que el cuello le "aprieta un poco".
Schumacher se lesionó el cuello en febrero pasado al sufrir una caída con una moto en España y asegura que "la salud es lo primero" y que ese es el pacto al que ha llegado tanto con Ferrari como con su propia familia.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
