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Renault pone la cabeza de Flavio Briatore en bandeja a la FIA

La escudería francesa evitaría así el desplome general del equipo por el caso "Singapur 2008"

El fabricante francés ha ofrecido reemplazar al actual jefe del equipo, Flavio Briatore, de su puesto y ponerlo a disposición de la FIA por el caso "Singapur 2008".

La oferta por parte del presidente de Renault, Carlos Ghosn, llega una semana antes de que tenga lugar la audiencia en el Consejo Mundial del deporte sobre el caso "Singapur 2008". De este modo, la escudería francesa calmaría el deseo de la FIA de prescindir del equipo el próximo año. Y nada mejor que ofrecer la cabeza de Briatore a Max Mosley para evitar el desplome general en la escudería.

Las pruebas que se han filtrado a los medios de comunicación no auguran un buen desenlace para Renault, cuyos miembros más visibles, Briatore y Pat Symonds, han sido señalados directamente por Nelson Piquet como responsables del accidente del brasileño.

Según confirma el diario AS, Renault ha ofrecido derrocar a Briatore en favor de Frederic Vasseur, actual jefe de equipo ART y socio de Nicolas Todt, hijo de Jean Todt, que a su vez es el candidato preferido de Mosley para ocupar la presidencia de la FIA el próximo mes de octubre.

De este modo, Renault salvaría su posición en la parrilla y el seno de la FIA estaría satisfecha con la sustitución. Vasseur, por su parte, ha pedido unos días para valorar la situación y dar una respuesta a la suculenta oferta de Renault.

Además de las pruebas filtradas la semana pasada, según el diario The Times, existen más indicios de que Briatore se vería obligado a soportar el peso de la culpa del caso "Singapur 2008". Symonds insinuó en una entrevista con los comisarios de la FIA que prefería "reservar" su posición antes que hablar. La Federación le habría garantizado inmunidad si coopera plenamente con la investigación.

Max Mosley ha declarado al diario The Guardian que las afirmaciones de Piquet son "razonables" y que "los datos del monoplza indican que algo muy extraño ocurrió en aquella curva de Singapur".

Además, según el presidente de la FIA, sería "inusual" que tanto Piquet padre como Piquet hijo se arriesgaran a ir a la cárcel por perjurio si los acontecimientos no fueran ciertos.

Renault ya esta en Valencia

Entre los primeros transportistas en llegar a Valencia antes del Gran Premio de Europa han estado los de Renault.

los camiones amarillos y blancos estan estacionados detrás de los boxes del cercano circuito Ricardo Tormo, mientras el trazado urbano, que está a media hora de distancia, se completa.

La apelación de Renault contra la prohibición de participar en el Gran Premio de Europa tendrá lugar en París el próximo lunes y la decisión se anunciará la tarde siguiente.

El equipo con sede en Gran Bretaña, debe prepararse para Valencia como siempre, porque si la prohibición se revoca el 18 de agosto, no habrá tiempo para enviar los camiones y los coches a España.

ULTIMATUM PARA RENAULT

La escudería francesa está tocada, casi noqueada, a punto de tirar la toalla para el presente Mundial de 2009. Son la “séptima escudería de la parrilla”, según palabras de Fernando Alonso, y tras el siguiente Gran Premio decidirán si seguir apostando por lograr alguna victoria este año o trabajar para la siguiente. Los desarrollos que se acoplen en el R29 para Silverstone dictarán el camino a seguir.

La situación en Renault es muy delicada. En la propia escudería reconocen que están muy lejos de la ‘felicidad deportiva’. La esperanza decae a cada semana que pasa. Un avance en el actual monoplaza podría facilitar competir con Ferrari o Toyota a lo sumo. Un quinto puesto sería la recompensa. ¿Merece la pena el derroche de tiempo y dinero para no aspirar ni al podio?. Brawn GP es inalcanzable y Red Bull es la escudería que más opciones tiene para incomodar a los de Ross Brawn. Ser terceros sería el objetivo.

En Silverstone habrá muchos cambios en todos los equipos. En Inglaterra están la mayoría de fábricas de F1 y allí correrán en diez días. Tal es la vorágine de transformaciones que del viernes al sábado puede haber modificaciones sustanciales en el bólido. La proximidad entre fábrica y circuito -a unos 50 kilómetros- hace que este sea uno de las carreras con más trabajo para los ingenieros. Un último esfuerzo para que el R29 ‘vuele’.

Con este panorama afronta el resto de la temporada la escudería del rombo. La incertidumbre de qué pasará este viernes (día en el que se desvele qué escuderías correrán en 2010) y para el año que viene también rodean a los de Enstone. Flavio Briatore podría abandonar la dirección deportiva y Alonso el volante francés. Además, ING Direct, principal patrocinador del equipo, también dejará de aportar la base económica del equipo. Con estas incógnitas, el equipo de la empresa presidida por Carlos Ghosn afronta el futuro.

El único aspecto positivo es que la reglamentación no variará excesivamente para el curso que viene y se podría trabajar desde la base del actual bólido. Se darían modificaciones en el R29 pero siempre con miras al ¿R30?. El domingo por la tarde comenzarán a resolverse estas dudas. Al menos de puertas hacia dentro porque de cara a la prensa siempre estarán evolucionando el coche y nunca arrojarán la toalla.

YA ESTA AQUI EL NUEVO RENAULT F1 TEAM ING R-29

ANALISIS:

El desarrollo del coche fue interrumpido como resultado del test de choque de la FIA que no ha había sido superado, un indicio de que el equipo ha estado duramente presionado para mantener bajo el peso del monoplaza, posiblemente debido a la necesidad de agregar el pesado sistema KERS en el coche. Renault usará un sistema KERS eléctrico, que el propio equipo ha diseñado con ayuda electrónica de Magneti-Marelli. Se cree que el equipo estaría probablemente trabajando en un sistema de volante de inercia que puede ser introducido más adelante si se considera mejor que la versión eléctrica.
El equipo francés tendrá este año, además, el beneficio de poder disponer de más caballos de potencia de los que disfrutaron durante la pasada campaña, ya que Renault se tomó la normativa sobre congelación de motores con más seriedad de lo que hicieron el resto de rivales y su motor ha recibido el permiso de la FIA para que fuera revisado y potenciado hasta eliminar la desigualdad con la que compitieron la temporada anterior. Esto significa que los coches tenían que correr con menos ala en la mayoría de las carreras, y por tanto ha demostrado ser menos competitivo de lo que se prodría esperar. Sin embargo, las cosas cambiaron drásticamente hacia el final de la pasada temporada cuando Fernándo Alonso fue capaz de ganar dos carreras, aunque el español sigue siendo incapaz de explicar cómo el equipo había logrado ponerse al día.
Existen indicios que auguran que el equipo estará en una posición más competitiva que en años anteriores, aunque aun quedan algunas preguntas acerca de la reducción de presupuesto que ha llevado a cabo el equipo Renault debido a la difícil situación finaciera que impera actualmente. Aun queda por ver si ésto último tendrá un efecto negativo.

Especificaciones técnicas del Renault F1 R29

Chasis
Monocasco fabricado en fibra de carbono y estructura en panel de nido de abeja de aluminio, fabricado por Renault F1 y concebido para alcanzar la mayor resistencia y el mínimo peso.

Motor
RS27 V8 instalado como elemento autoportante.
Suspensión delantera con doble triángulo de suspensión de fibra carbono que actúan sobre un basculante actuado por empujador. El conjunto está conectado a una barra de torsión y a una pareja de amortiguadores montados en la parte delantera del monocasco. Montantes MMC de aluminio y llantas en magnesio.
Suspensión trasera con doble triángulo de suspensión de fibra de carbono que actúan sobre barras de torsión situadas en posición vertical y dos amortizadores en posición horizontal colocados por encima de la caja de cambios. Montantes MMC de aluminio y llantas en magnesio.

Transmisión
Caja de cambios semi-automatica en titanio con siete velocidades más marcha atras. Systema « Quickshift » para optimizar la velocidad de los cambios.
Sistema de carburanteDepósito de kevlar fabricado por ATL.
KERSGenerador instalado delante del motor con un sistema de baterías para la acumulación de energía.
Sistema de refrigeraciónRadiadores separados Marston para el aceite y el agua.
ElectrónicaCentralita electrónica standard MES-Microsoft.
Sistema del control del KERS Magnetti-Marelli.
Sistema de frenadoDiscos y pastillas en carbono marca Hitco, calipers y pistones de AP Racing.
CockpitAsiento del piloto fabricado en carbono y moldeado según su anatomía. Arnés de seis anclajes. Levas del cambio, embrague, ajustes del alerón delantero y botón del KERS integrados en el volante.

Dimensiones y peso
Vía delantera: 1450 mm
Vía trasera: 1400 mm
Longuitud total: 4800 mm
Altura total: 950 mm
Anchura total: 1800 mm
Peso total: 605 kg con piloto, camaras y lastre.
Especificaciones del motor Renault F1 RS27
Cilindrada:2400 cm3
Architectura V8 à 90°
Peso: 95 kg
Régimen maximo: 18.000 rpm
Centralita electrónica: MES SECU
Control del KERS: Magnetti-Marelli
Carburant Total
Lubricantes: Total
Baterrias: Renault F1 Team