f1enestadopuro

PREVIO / MONTMELO

* TECNICAS PARA MONTMELO

Dinámica de coches

El ángulo promedio indica la media de los ángulos de las curvas del circuito expresado en grados. Cuanto mayor sea el ángulo promedio a su vez, más agudas son las curvas de la configuración del circuito y mayor propensión de subviraje durante la vuelta.

En Barcelona, el ángulo promedio es de 113.170º, frente a un promedio de la temporada de 110º, esto supone que sea el 8º circuito con el ángulo promedio más alto durante el Campeonato.

La velocidad al final de la recta (EOS) en Barcelona fue de 308km / h en 2008. Bahrein se clasifica como el 6º más rápido EOS en el calendario 2009, y este es un indicador de nivel general, para optimizar el coeficiente de downforce / arrastre. Mientras tanto, Barcelona tiene la 12 ª vuelta más rápida de velocidad media de cualquiera de las pistas en el calendario. Desde la introducción de la chicane, en 2007, se ha reducido significativamente la importancia de la velocidad de paso por curva.

Pitlane y estrategia de reabastecimiento

La longitud del pitlane y el perfil (es decir, las curvas de entrada en el pitlane) contribuyen a la determinación de la estrategia óptima de combustible. En el pitlane de Barcelona se pierden aproximadamente 22 segundos, el 6º pitlane que más penaliza en el Campeonato. Para completar una distancia de 5 km, normalizados en todo el circuito de Bahrein, se requieren 2.44kg de combustible frente a una media de 2.42kg por 5 kilómetros en todos los circuitos de esta temporada, con lo que el circuito es la 8 ª pista menos exigente del año, en términos de consumo de combustible.

Coche de seguridad

Otro elemento clave que contribuye a la determinación de la estrategia de carrera es la probabilidad de que salga el coche de seguridad, que están influidas por consideraciones del tiempo, la disponibilidad de escapatorias claras que permitan continuar la carrera mientras se lleva a cabo el rescate del coche accidentado y el perfil del circuito, y el carácter de la entrada y salida de la primera curva sobre todo al comienzo de la carrera.

Desde la primera carrera celebrada en 1991, se ha producido la salida de 4 coche de seguridad en Barcelona, por lo que es estadísticamente poco probable que por el carácter del circuito se produzca la entrada del coche de seguridad. Las primeras cuatro carreras de esta temporada ya han visto 5 entradas del coche de seguridad, sin embargo, por lo que todo es posible.

Temperatura, presión y humedad

Se trata de una larga tradición que los pilotos cuando llegan a Interlagos se quejan de la falta de adherencia y una falta de potencia del motor.
Estando familiarizados con un rendimiento del motor y la aerodinámica, durante la temporada, el ascenso a 750 metros sobre el nivel del mar, de una de las últimas carreras puede, debido a la reducción de la densidad del aire, robar potencia del motor a un coche de Fórmula Uno, además de influir en el rendimiento aerodinámico y la refrigeración.

Las pérdidas pueden acercarse a porcentajes de dos dígitos y, por tanto, tienen un impacto real en al coche. La densidad del aire es un factor que prevalece sobre la temperatura ambiente, que varía significativamente más, durante la temporada, la presión del aire está estrechamente vinculada a la altitud y, en mucho menor grado, a la humedad.

Al igual que la mitad de las carreras del calendario, Barcelona está cerca del nivel del mar, justo por encima de 140 metros, y tiene un promedio de presión (1002 mbar). Las cuatro primeras carreras han sido a tan sólo 10 metros sobre el nivel del mar, por lo que los motores tendrán algo menos de potencia en Barcelona.

* UNA VUELTA AL CIRCUITO CON F.ALONSO

* UN POCO DE HISTORIA / GP ESPAÑA

Un resumen de lo mejores GP celebrados en nuestro pais:

2005: Resumen del GP ***
2004: Una imagen de un videoaficionado, de la primera curva del GP **
2003: Resumen del GP ***
2001: Hakkinen rompe el motor en la última vuelta, cuando ya tenía ganada la carrera ***
2000: Resumen del GP **
1994: Accidente de Montermini ****
1988: Resumen del GP disputado en Jerez ***
1986: Apasionante última vuelta y llegada en Jerez Es la llegada más apretada de la historia de la F1, tan solo 14 milésimas separaron a Senna de Mansell *****
1981: Resumen del GP, disputado en el Jarama En la última vuelta Gilles Villeneuve tuvo que retener tras de sí a 4 pilotos, que entraron en poco más de un segundo ****
1978: Resumen del GP , disputado en el Jarama ***
1975: Algunas imágenes del último GP disputado en Montjuic ***
1951: Algunas imágenes del GP, disputada en el circuito de Pedralbes

PREVIO / MONTMELO / F.ALONSO

* HISTORIA F.ALONSO / MONTMELO

Resultados de Fernando Alonso en este circuito

1999
Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 7º; Final: 7º; Su peor carrera de toda la temporada
Ver video--------> Fernado Alonso-campeon formula Nissan 1999

1999
Formula Nissan; Adrian Campos motorsport; Parrilla: 3º; Final: 1º

2000
F3000; Astromega; Parrilla: 17º; Final: 15º; Afectado por haber sido descalificado en la carrera anterior, hizo su peor clasificación de la temporada

2001
F1; Minardi; Parrilla: 18º; Final: 13º; Todos sus compañeros de equipo (Benetton y Minardi) quedaron detrás de él

2003
F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: 2º; Unico piloto que mantuvo el ritmo (e incluso supero a uno) de los Ferrari

2004
F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 4º; La posición en parrilla impidió que pudiera llegar al podium

2005
F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: 2º; Sufrió de Blistering al principio de la carrera lo que le impidió luchar por la victoria

2006
F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 1º; Dominio de principio a fin, sin oposición

2007
Estaba en la escuderia mclaren.........sin comentarios...........

2008
Despues del alegron que nos dio quedando segundo en la clasificatoria, esa tortuga que tenia por coche se rindio en mitad de la carrera y nos dejo a todos hechitos polvos, una lastima pero disfrutamos y lo apoyamos.........

PREVIO / GP ESPAÑA / 2009

* CONOCER MEJOR ESPAÑA

Ya dije en su momento que cada Gran Premio pondriamos un poquito de el pais donde se celebra, aqui os dejo un poco de este maravillosos pais, por favor que no se me ofenda nadie intente recopilar algunas fotos y ya se que faltan muchas pero es imposible recopilarlas toda,aun asi dejo un enlace para quien quiera conocer mas, ai lo teneis toda clase de informacion fotos y demas......

España,[10] oficialmente Reino de España, es un país soberano miembro de la Unión Europea, constituido en Estado social y democrático de Derecho, y cuya forma de gobierno es la monarquía parlamentaria.
Su territorio, con capital en Madrid, ocupa la mayor parte de la Península Ibérica, al que se añaden los archipiélagos de las Islas Baleares, en el mar Mediterráneo occidental, y el de las Islas Canarias, en el océano Atlántico nororiental, así como en el norte del continente africano, las plazas de soberanía de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, además de los distritos y posesiones menores de las islas Chafarinas, el peñón de Vélez de la Gomera y el peñón de Alhucemas.
El enclave de Llivia, en los Pirineos, completa el conjunto de territorios junto con la isla de Alborán, las islas Columbretes y una serie de islas e islotes frente a sus propias costas.
Tiene una extensión de 504.645 km², siendo el cuarto país más extenso del continente, tras Rusia, Ucrania y Francia.[11] Con una altitud media de 650 metros sobre el nivel del mar, es el segundo país más montañoso de Europa, tras Suiza.
Su población es de 46.157.822 habitantes, según datos del padrón municipal de 2008.
De acuerdo con la Constitución Española, el castellano o español es la lengua oficial del Estado.
Es la lengua materna del 89% de los españoles.[12] Otras lenguas son reconocidas como cooficiales en sus respectivas comunidades autónomas conforme a sus Estatutos de autonomía. Las modalidades lingüísticas de España son uno de sus patrimonios culturales, objeto de especial respeto y protección.[10]
El territorio peninsular comparte fronteras terrestres con Francia y con el principado de Andorra al norte, con Portugal al oeste y con el territorio británico de Gibraltar al sur.
En sus territorios africanos, comparte fronteras terrestres y marítimas con Marruecos. Comparte con Francia la soberanía sobre la isla de los Faisanes en la desembocadura del río [url=http://es.wikipedia.org/wiki/Bidasoa_(r%C3%ADo)]Bidasoa[/url] y cinco facerías pirenaicas.[13]

>>>>>>>>>>>>MADRID<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>SEVILLA<<<<<<< >>>>>ASTURIAS<<<<< >>>>>BADAJOZ<<<<< >>>>>>>>>>>>BARCELONA<<<<<<<<<<<<

Si quieres conocer mas ESPAÑA:
Grandes rutas de España: conocer a España a través de la grandes ...
Etimología 2 Historia
Geografía 11 Cultura
11.1 Fiestas oficiales

PREVIO / GP ESPAÑA / MONTMELO / TELEMETRIAS

Despues de esta pequeña interrupcion continuamos la informacion sobre todo lo que concierne a este circuito y Gran Premio.....

* TELEMETRIAS EN MONTMELO

MODALIDAD EN PISTA

El circuito de Cataluña, en Montmeló, consta de 16 curvas (contando la chicane). De ellas, 9 a izquierdas y 7 a derechas. Tiene una longitud de 4'655 km, y los pilotos tienen que completar 66 vueltas en cada gran premio, por lo que la distancia total recorrida en la carrera es de 307'23 kilómetros.

TIEMPO DE REPOSTAJE / PARADA EN BOXES

El tiempo estimado que transcurre desde que el piloto entra a la calle de boxes y sale de la misma es de unos treinta segundos contando la desaceleración y la aceleración. Un drive-through duraría unos 21 segundos.. A eso le tenemos que añadir tiempo que tarda en cambiar neumáticos y cargar gasolina. Por tanto en una parada de 9 segundos lo que tarda desde que entra a boxes hasta que sale un piloto es 39 segundos.

VELOCIDAD EN EL CIRCUITO

No es de los circuitos más rápidos. Su velocidad más alta es de 325 km/h, pero las trece curvas hacen que no sea un circuito de permanente aceleración. La recta principal, de más de un kilómetro, es muy larga y ahí es donde los pilotos exigen más a su motor.

Es uno de los trazados más completos en cuanto a rectas y curvas, y por ello es uno de los circuitos en los que los equipos desarrollan sus coches y realizan los entrenamientos a lo largo de la temporada.

Sin embargo este aspecto hace que todos los pilotos conozcan el circuito a la perfección, por lo que a veces no queda lugar para sorpresas.

*ADAPTACION DEL COCHE A MONTMELO

El circuito de Montmeló es uno de los que más exigen al coche y menos al piloto. Los equipos deben revisar la aerodinámica para conseguir los mejores resultados. La carga aerodinámica es media, dado que por una parte se tiene que negociar correctamente las curvas (con mucho apoyo) y por otra se necesita potencia para las rectas largas (sobre todo la recta principal).

NEUMATICOS
Los neumáticos antes sufrían mucho y se desgastaban demasiado, tanto por las curvas del circuito con alta velocidad como por el asfalto, muy rugoso e irregular. Sin embargo el circuito se remodeló introduciendo la chicane y también se cambió el asfalto, mejorando las condiciones para los neumáticos (que ya no sufren tanto).

FRENOS
Los frenos también sufren mucho en este circuito. Hay que vigilar la altura del coche, que en este circuito suele ser bastante baja. El motor no es que sufra demasiado, pero requiere potencia para acelerar a fondo en la recta de meta. Aún así el motor no es muy determinante en este circuito.

SUSPENSION
La suspensión ha de ser regulada de tal forma que se pueda soportar bien el desnivel existente en los pianos y baches del circuito. Hay que encontrar el equilibrio perfecto. Normalmente los reglajes del alerón trasero serán más blandos que los de la zona delantera, con la finalidad de conseguir agarre.
Aunque como siempre esto puede variar, la opción más razonable y por la que optan casi todos los pilotos es la de efectuar dos paradas.

PUNTOS PARA ADELANTAR
El circuito de Cataluña ofrece pocos puntos donde realmente se pueda adelantar. Y más después de las modificaciones que se han realizado en la última zona del circuito, con el objetivo de reducir la velocidad en este punto.

También se modificó la curva de la Caixa, con lo que se impide que los coches se peguen más y haya más facilidad para adelantar en la recta principal. Al introducir la chicane en la última parte del circuito, se eliminó el punto que más exigía a los pilotos.

La principal y casi única opción para adelantar puede ser la recta principal y su frenada antes de Elf. Si se tiene mucha potencia y se sale pegado al coche de delante se puede adelantar en la propia recta, aunque lo más normal será adelantarlo justo a final de recta.

Otra zona podría ser antes de llegar a la Curva de la Caixa. La recta que le precede puede servir para pegarse al coche de delante e intentar el adelantamiento en la frenada.

* LO MEJOR DE MONTMELO EN IMAGENES

2008:F1 GP España 2008 - INCIDENTES Montmelo

2007:Salida F1 Montmelo 13-05- 2007

2006: f1 Gran premio de España (Montmelo) 2006 part4.00 Este video tiene mencion especial, las ultimas vueltas de F.Alonso en montmelo / 2006 cuando gana........MOMENTAZO la ultima vuelta fue apoteosica la que se monto.
Nuestro campeon cuando aun todavia estaba en carrera ya saludando a la gente, despues en la vuelta de honor casi se sale del coche, ademas señalandonos para dedicarnos la victoria.
Unos de mis mejores momentos vividos en la f1 en directo, todavia lo veo y me emociono recordando ese dia, que tuve el gran privilegio de estar ai y celebrarlo, espero este año repetirlo................

2005:MONTMELO 2005

2004:Una imagen de un videoaficionado, de la primera curva del GP

2003:Resumen del GP

2002:F1 Onboard Lap - 2002 - Catalunya - J. Button - Renault ...

2001: Hakkinen rompe el motor en la última vuelta, cuando ya tenía ganada la carrera 2000: Resumen del GP

1994: Accidente de Montermini

* VUELTA AL CIRCUITO CON PEDRO DE LA ROSA

"La primera curva tiene una fuerte frenada. Tienes que frenar muy, muy tarde y es muy importante aprovechar los pianos interiores todo lo que puedas y tratar de comprometer un poco la primera parte del viraje, de lo contrario te abres mucho y no puedes sacar la potencia en la siguiente curva a la izquierda. Después, tratas de mantener un buen ángulo de ataque para Renault, que se hace en cuarta."

"Está un poco bacheado ahora y cada vez es más complicado ir a tope allí. Tienes que levantar un poco con los baches y coger toda la velocidad que puedas para la siguiente recta. En Repsol también se hace una gran frenada. Es una curva muy agradable porque frenas dentro de ella y aceleras pronto. Es una salida ciega y es bastante complicado. Te echas a la derecha para la siguiente horquilla, Seat, que es la curva más lenta del trazado."

"Se hace en segunda, incluso en primera en algunos monoplazas. Es importante frenar tarde y acelerar pronto, ya que hay buena tracción. Después te diriges a Wurth, una curva de tercera en la que usas el piano de salida al cien por cien. Aceleras para subir y llegas a Campsa, una curva rápida en la que es importante el balance del monoplaza."

"Si sufres mucho subviraje, sabes lo que tienes que hacer en Campsa. Es importante porque hay una recta después y tienes que salir del viraje con la máxima velocidad posible. Después de la recta posterior hay una fuerte frenada para hacer La Caixa.

No debes perder el vértice de la curva porque, de lo contrario, es complicado mantener dentro el monoplaza dada la suciedad de la parte exterior.
Es un buen viraje para ver lo buena que es la tracción de tu monoplaza.
Después, sigues acelerando hasta Banc Sabadell. Es una curva realmente aburrida. Es más o menos como un triángulo y tienes que ser muy agresivo. Luego aceleras a fondo.

Las dos últimas curvas son las mejores del circuito. Son realmente rápidas. La primera se hace a fondo y la segunda no tanto, aunque sólo tienes que jugar con el pie izquierdo con los frenos para lograr una buena velocidad a la salida. Cuanto más rápido salgas, más velocidad lograrás en la recta principal."

VER VIDEO----->Claves de De la Rosa para GP España

* MAPA DEL CIRCUITO INTERACTIVO

Si quieres conocer mas sobre el circuito pinchar encima de las letras

Mapa del circuito
Velocidades
Salida/Paddock
Más datos

*RECORDS DEL CIRCUITO

Récord pole ------------------1'14''648 ----------2006----- Fernando Alonso Renault
Récord vuelta rapida--------- 1'15''641 ----------2005----- Giancarlo Fisichella Renault
Récord última victoria --------1:38'19\"051----- 2008------ Kimi Raikkonen Ferrari
Récord última Pole----------- 1'21\"813-------- 2008------ Kimi Raikkonen Ferrari

* VUELTA VIRTUAL CIRCUIT DE MONTMELO

No os lo perdais un video bien completito con buen ambiente de fondo

LA CARRERA MALDITA / IMOLA 1994

Todo empezo con barrichelo en el accidente que tuvo, fue el unico que hoy por hoy puede contarlo........si ya hicimos mencion a los dos fallecidos solo fataba Barrichelo, que aunque sigue vivo, por su trayectoria y carrera y sobre todo como gran persona, bien merece una minima mencion, asi que aqui os dejo estos documentos y declaraciones.........

Declaraciones de Rubens Barrichelo.
"No es que piense en él todos los días, pero siendo brasileño y viviendo la emoción de serlo, vives con él cada momento". Así lo ha hecho Rubens Barrichello durante quince años. El tiempo transcurrido desde aquel siniestro 1 de mayo de 1994.

Una imagen grabada a fuego desde la camilla del hospital del circuito, donde yacía tras sufrir un brutal accidente en los entrenamientos libres del GP de San Marino. "Desde el primer instante, al ver el accidente por televisión, temí lo peor". Sólo unas horas después, a las 18.40 de aquel trágico domingo, se apagaba la esperanza. El piloto Ayrton Senna había fallecido pero su leyenda comenzaba a nacer.

VÍDEO-LEYENDA: 'MAGIC' SENNA

Aquel joven 'Rubinho' es hoy el 'abuelo' de la parrilla. El único superviviente de una parrilla casi olvidada. Amigo personal y 'ahijado' sobre el asfalto de Ayrton Senna, con el que coincidió dos años en el Mundial. "En cierta forma, para mí siempre ha estado presente". Barrichello rememora aquel fin de semana con gran dolor. "Cuando recuperé la consciencia y abrí los ojos, vi que Ayrton estaba a mi lado". El campeón acudió de inmediato al hospital a verle tras enterarse del accidente.

Dos días antes de su fatal despedida.
Cuentan que durante el fin de semana, el tricampeón no vivió un solo momento de tranquilidad. Primero, el susto de su protegido Rubens y al día siguiente, en la jornada del sábado, un accidente mortal.

El novato austriaco Roland Ratzemberger estrellaba su Simtek contra el muro a 300 km/h. Otro mal augurio para Senna, que se llevó la amonestación de la FIA por acercarse a inspeccionar el lugar del accidente. Instantes antes, su Williams-Renault ya había firmado su 65ª y última 'pole'. Su legado final, que bañado en llanto durante la jornada previa a la carrera.

Una de las noches más complicadas de 'Magic' Senna, como aseguró en una conversación telefónica con su entonces novia, Adriane Galisteu. "No tengo buenos augurios. Si pudiera, no correría". Intranquilidad que volvería a expresar en sus últimas palabras al mundo instantes antes de la carrera. "Mi monoplaza es difícil de conducir. El circuito es resbaladizo y peligroso. Faltan escapatorias...".

Pero el brasileño se colocó el casco y se incrustó en el 'cockpit' junto a una bandera de Austria, como homenaje al piloto fallecido, en lugar de la habitual de Brasil con la que acompañaba cada victoria en su vuelta de honor.

Gran Premio de Imola Italia 1984 dia 1 de Mayo / El fatidico accidente.
Un accidente en el arranque de la prueba añadió un poco más de caos a la colapsada mente del brasileño, que trataba de templar los nervios tras el coche de seguridad. Fueron cinco vueltas, con el Benetton de Michael Schumacher en el retrovisor. Las últimas de su vida.

A las 14.18, en la entrada en la curva Tamburello, Senna, que circulaba a 310 km/h, perdía el control de su Williams y se estrellaba contra el muro. Un golpe brutal y definitivo. Los médicos del hospital Maggiore de Bolonia certificaban su muerte a las 18.40 horas. El descomunal abanico de dudas, negligencias y responsabilidades no desveladas también forma parte de aquella funesta tarde de domingo.

Las lágrimas de Schumacher
El calendario ha tratado de mitigar, carrera tras carrera, campeón tras campeón, los efectos de aquel inesperado adiós. Un golpe a la Fórmula 1, del que tardó tiempo en recuperarse Michael Schumacher.

El entonces joven piloto alemán, que pisaba los talones a Senna con su Benetton, fue testigo directo del accidente. Una imagen imborrable marcada en cada uno de sus inigualables siete títulos mundiales. "Son los recuerdos más grandes que tengo. Para mí fue impresionante".

'Schumi' ganó su primer título en 1994, sin Senna sobre el asfalto. Sin embargo, desde su estreno en 1991, tuvo tiempo de recibir algunas broncas y vivir intensos duelos con el brasileño, que consideró al 'Kaiser' como una gran amenaza. Quizás por eso, el frío y calculador Schumacher rompió a llorar como un niño en la sala de prensa del GP de Italia, seis años después de la tragedia.

Con su 41ª victoria igualaba el récord de victorias de Senna, desatando un torrente de lágrimas. "Fue algo increíble y un momento muy especial". Hacía tiempo que su antiguo rival se había transformado en ídolo.

Lágrimas que aún hoy muchos nombres del 'Gran Circo' mantienen bajo llave de cara al público. Es el caso de Frank Williams, dueño de la escudería, que mantiene en carne viva la enorme herida. "Fue muy difícil de digerir. Era una persona especial. Su destreza y valentía fue de tal magnitud que hizo de menos a la generación de pilotos posterior".

Sentimientos similares a los del ingeniero del vehículo, Adrian Newey, ahora con Red Bull, al que los éxitos en su carrera siguen eximiéndole de responsabilidades. Ambos, junto a Patrick Head, ex director de la escudería, cargaron con el siniestro hasta 2007, cuando el Tribunal Supremo italiano anunciaba que el delito había prescrito.

Los recuerdos de David Coulthard también encierran el imborrable poso del tricampeón. El escocés, que alargó su carrera hasta la pasada temporada, tuvo el embarazoso honor de ocupar el volante del brasileño. Excesiva presión para un debutante, que obligó a Williams a intercalarle con el británico Nigel Mansell. "Era una grieta enorme, imposible de cubrir".

Hoy, quince años después de su muerte, la llama de Senna permanece viva.
En la mente de cada piloto. De cada generación. Las comparaciones de Fernando Alonso o Lewis Hamilton con el brasileño son constantes, y su declarada admiración, también. De ahí que el tricampeonato, la subida al altar del brasileño, sea casi una obsesión para ambos. "De Senna me han contado muchas cosas buenas que no me importa oír que yo también tengo", afirma orgulloso Alonso. Casualmente, el último verdugo de Michael Schumacher.

Lewis Hamilton tampoco ha escondido su deseo de alcanzar las tres coronas mundiales, como un personal homenaje al brasileño. Es más, en la última cita de Montecarlo, tras una espectacular exhibición bajo la lluvia, un emocionado Hamilton rindió su tributo al otro rey de Mónaco. "Estuve pensando en Ayrton Senna durante las últimas vueltas".

Pero la llama prende con mayor fuerza en la escudería Williams. En los entresijos de su box, antes de cada Gran Premio, un operario saca brillo a cada milímetro de la 'S' que luce el monoplaza en su alerón delantero. Un ritual obligado desde 1994.

¡¡¡ En Tamburello, se apagó un piloto ¡¡¡

¡¡¡ Por suerte, su leyenda es inagotable ¡¡¡

*La leyenda no se apaga

Últimas palabras de Senna:
'Mi monoplaza es difícil de conducir. Faltan escapatorias...'

Videos
Schumacher rompió a llorar al igualar las 41 victorias de Senna: 'Fue algo increíble'
Vea el vídeo-análisis de lo ocurrido en Ímola

ACCIDENTE ROLAND RATZEMBERGER...¡¡ HOMENAJE ¡¡

Si juntamos dos frases, "1 de Mayo" y "F1" porsupuesto que lo primero que se nos viene a la cabeza es AYRTON SENNA porque es el mito y el mas grande pero seria injusto que llegando esta fecha no hicieramos al menos una minima mencion a otro gran piloto que fallecio el dia antes, y como persona y piloto bien merece un homenaje, poco se puede decir de él dado su corta trayectoria sobre todo en el mundo de la F1 pero aki os dejo lo poco que encontre, descanse en paz y se encuentre en la gloria, seguro alla donde este, se estaran hechando carrerillas entre todos aquellos que nos dejaron..........

El 30 de abril fue el ya 15 aniversario de la muerte de Roland Ratzenberger. El piloto austriaco de Simtek que sufrió el fatídico accidente durante la fase de calificación del Gran Premio de 1994 de San Marino.

Biografia
Desde muy joven, Roland se interesó en las carreras de automóviles. Corrió en Alemania entre 1983 y 1985, consiguiendo importantes victorias. Participó también en el Brands Hatch Formula Ford Festival en Gran Bretaña quedando segundo en 1985 y primero al año siguiente. El paso siguiente en su carrera fue la Fórmula 3 británica, donde si bien tuvo buenas actuaciones, no consiguió llamar la atención de las escuderías de la Fórmula 1.

Aunque nacido en 1960, Ratzenberger solía declarar 1962 como su año de nacimiento en lugar de 1960, intentando aparentar ser más joven para extender su carrera como piloto.

Su palmarés muestra también 5 participaciones en Le Mans, en 1987, 1990, 1991, 1992 y 1993, obteniendo como mejor resultado un quinto lugar en su última intervención sobre un Toyota 93-CV.

A principio de los años 90, Ratzenberger se inscribió en la Fórmula 3000 japonesa, consiguiendo algunas victorias, pero sin destacar mayormente.

Fórmula 1
1994 ve la realización de un sueño, puesto que la modesta escudería Simtek le ofreció una butaca para correr en la categoría máxima.

Su primer Gran Premio fue en Interlagos, Brasil, donde no logró clasificarse para la carrera del día domingo. En su segundo GP, el Gran Premio del Pacífico de 1994 en el circuito de Okayama, Japón, la experiencia obtenida en las categorías menores fue clave para llevar su Simtek hasta el 11º lugar.

El sábado 30 de abril de 1994, Roland Ratzenberger tomaba parte en las clasificaciones para la carrera del GP de San Marino en Imola cuando su bólido se estrelló contra el muro luego de perder el control en la curva denominada Gilles Villeneuve quitándole la vida a las 14 horas 15 minutos. Mucha conmoción provocó este accidente en los pilotos, especialmente en Ayrton Senna, quien siempre destacó por luchar por la seguridad en las pistas. Al día siguiente, durante la carrera fallecía un auténtico mito de las pistas, el mismo Ayrton, estrellándose también contra los muros al salir de la pista en la curva Tamburello.

En el momento del choque de Ayrton, los comisarios del circuito descubrieron una bandera de Austria en el interior del bólido destrozado del piloto brasileño. Iba a homenajear a Roland por su muerte un día antes. Ayrton nunca pudo hacerle dicho tributo.

Ratzenberger fue el primer piloto en morir en un Gran Premio en doce años, luego de las muertes en 1982 de Riccardo Paletti y Gilles Villeneuve.

Su deceso y el de Senna obligaron a replantear el aspecto de la seguridad de los pilotos, generándose un nuevo reglamento para las monopostos y modificando algunos tramos del trazado de Imola.

Accidente mortal
El sábado 30 de abril de 1994, en el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, se estaban disputando las pruebas de clasificación para el Gran Premio de San Marino. Ratzenberger salia a pista para clasificar a bordo del débil Simtek S94- Ford.

Antes de su vuelta rápida, se cree que tuvo una colisión con su compañero David Brabham, que pudo ser importante para el desenlace final. Dicho desenlace se dio a más de 300 Km/h en la curva Villeneuve, curva hasta ese entonces rápida y hacia la derecha.
El alerón trasero del Simtek se desprendió y motivó un despiste que acabo con el auto golpeando fuertemente contra el muro, y en un ángulo poco habitual para un choque. Ratzenberger murió casi instantáneamente, desnucado.
Tras el golpe el auto se deslizó unos metros y quedó tendido cerca de la curva Tosa, con el austriaco inerte.

Fue asistido en pista, pero no hubo nada que hacer. El impacto fue mortal y Ratzenberger había muerto en el acto. El auto estaba destrozado; pero el habitáculo resistió el impacto. No así el cuerpo del piloto. Fue el primer piloto, desde 1986 con Elio de Angelis, en morir a bordo de un auto de F1.

Ratzenberger es considerado por algunos como "el último caballero de la Fórmula 1" y es uno de los pilotos más queridos por los aficionados de todo el mundo.

Ayrton después de lo visto quiso hacerle un homenaje, ya que tenia la bandera de Austria en el cockpit para utilizarla pero nunca pudo utilizarla por su muerte al día siguiente.

VIDEOS HOMENAJES:
Roland Ratzenberger Tribute
Roland Ratzenberger - Imola 1994
Roland Ratzenberger tribute
Roland Ratzenberger
ROLAND RATZENBERGER AND AYRTON SENNA - REMEMBER 15 YEARS LATER
Roland Ratzenberger- Tribute (15 Years On)

Roland Ratzenberger's fatal Crash

15 AÑOS DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA

En el deporte hay personas que se acercan a la perfección y pasan a la historia como los mejores exponentes de su categoría; los hay quienes han perfeccionado una técnica que los hace únicos. Pero pocos se han convertido en leyenda, esos personajes no se conformaron con dar el ciento por ciento en una actividad y ofrecieron ese extra que los inmortaliza. La Fórmula 1, tiene su representante su nombre Ayrton Senna.

El 1 de mayo de 1994 fue el día en el que la Fórmula 1 cambió radicalmente.
Hace quince años, aquel domingo, yo me iva al campo a celebrar dia de botoa, como tantos años asi lo hice, aunque ya jamas el campo lo he vuelto a ver igual de bonito, dejé la cinta grabando la carrera, para verla mas tarde y tanto que la vi, me la se de memoria, nunca pensé que seria una cinta que pasaria a la historia y que la tendria guardada como oro en paño.
Ya se presagiaba algo desde que empezara esa carrera maldita empezando por el primer acidente de Rubens Barrichello (sin consecuencias demasiado graves) y el segundo el sábado de Roland Ratzenberger.
Aquel 1 de mayo quedó grabado con un nombre propio: Ayrton Senna.

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RELATO DE UN DIA NEGRO EN LA HISTORIA DE LA F1
Se disputaba la tercera prueba del campeonato del mundo de Fórmula 1 de 1994. Michael Schumacher lideraba la clasificación con 20 puntos de ventaja sobre Ayrton Senna, cuyo Williams FW16 no estaba a la altura del Benneton Ford del alemán.
La lucha entre ambos ese año prometía ser épica, y nadie dudaba de que se iban a disputar el título, con permiso de Damon Hill, Nigel Mansell o Gerhard Berger entre otros, por lo que una victoria del brasileño en el autódromo Enzo e Dino Ferrari podría acercarle al nuevo chico de Flavio Briatore.
Senna, que era muy supersticioso (dicen que corría con una miniatura del Cristo del Corcovado dentro del casco), ya barruntaba que algo no iba bien.
Primero fue el accidente de su compatriota Rubens Barrichello, al que fue corriendo a ver nada más enterarse de lo ocurrido.
Luego, la fatalidad de Ratzenberger. Bernie Ecclestone no quiso cancelar el GP, manteniendo la premisa del ’show must go on’, pero ya nada volvió a ser lo mismo.
Algunos cuentan que Senna estaba más callado que otras veces, que su carácter extraño y un poco inquietante se había multiplicado entre el sábado y el domingo.
Cuando vio por televisión el fallecimiento del piloto austríaco en la curva Gilles Villeneuve, durante la calificación, se retiró a una esquina a llorar por él, para luego ir a rendirle tributo a la zona donde se había producido el accidente. Eso le costaría una sanción de la FIA que nunca llegaría a cumplir.

Llegó el domingo.
Ayrton partía desde la última pole de su vida, con medio segundo sobre Schumacher. Siete vueltas después de la salida, la Fórmula 1, el automovilismo, el motor y el deporte cambiaron para siempre. El reloj marcaba poco más de las 14.00h cuando el Williams enfilaba hacia la curva del Tamburello.

El Benneton de Schumi le venía comiendo tiempo, y a Senna no se le podía escapar esa victoria. Su cuarta corona podía depender de hacer un buen resultado en Imola. Arriesgó demasiado.

A 320km/h, el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Ayrton Senna, perdía el control sobre su monoplaza y se estrellaba contra las protecciones, con la mala fortuna de que una pieza del brazo de la suspensión le atravesase fatalmente el casco. El charco de sangre que quedó en la puzzolana hacía temer lo peor.

Cuatro horas después, los médicos certificaban su fallecimiento.
Los motivos del accidente nunca se llegaron a aclarar del todo. Se afirmó en un primer momento que la barra de la dirección se partió justo en el momento de dar la curva, pero los ingenieros de Williams fueron declarados inocentes. Otros culparon al safety car que se acababa de retirar, provocando que los neumáticos se enfriasen demasiado y los frenos no actuasen debidamente. Incluso se llegó a hablar de sabotaje en el ordenador de a bordo.

Los estadios de fútbol de Brasil lloraron y todavía hoy se escucha el ‘Ayrton, Ayrton’ en algunos partidos. El mundo del deporte se encogió y rindió tributo al último héroe de la Fórmula 1.
Después vinieron los años de Michael Schumacher (cuando en 2000 igualó el número de victorias de Senna, no pudo evitar las lágrimas), de Damon Hill, de Jacques Villeneuve, de Mika Häkkinen y de Fernando Alonso........

Esta fue la última muerte de la Fórmula 1.

¡¡¡ No te olvidaremos ¡¡¡

¡¡¡ Ayrton. Va por ti ¡¡¡

¡¡¡ SOLO MUEREN LOS QUE SON OLVIDADOS ¡¡¡

>>> HASTA SIEMPRE AMIGO SENNA <<<