Felicidades Pedro
Un final feliz para una larga y dura carrera.....
Un final feliz para una larga y dura carrera.....
Alonso viaja a Maranello para preparar el debut de Ferrari...
Finalizadas las vacaciones llega la hora de ponerse al trabajo
Después de una semana de diversión en Madonna di Campiglio y una breve estancia en casa, Fernando Alonso viajó ayer a Maranello para conocer los detalles del nuevo monoplaza, que verá la luz estos días.
Como ya anunció Stéfano Domenicali, el coche saldrá del Túnel de Viento esta semana y se compararán sus parámetros técnicos con los del F60, un monoplaza que no fue todo lo competitivo que se esperaba de él en 2009 y que no permitió a la Scuderia pasar de la cuarta plaza en el campeonato de constructores.
En Maranello se está viviendo con gran intensidad las últimas semanas y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa se han desplazado hasta la sede de la Scuderia para trabajar en el nuevo simulador, que se estrenó a finales de diciembre y que cuenta con los más modernos avances tecnológicos del sector. El asturiano, además de seguir confraternizando con su nuevo equipo de ingenieros, con los que ya se ha reunido dos veces con anterioridad, empezará a ofrecer su punto de vista en los aspectos que se pueden ir preparando antes de probar el coche.
Al respecto, hay que recordar que la presentación oficial del monoplaza para el 2010 tendrá lugar en Maranello el día 28, el jueves de la próxima semana, acto en el que Massa efectuará el primer rodaje del coche en la pista de Fiorano. Posteriormente, Ferrari se desplazará a Valencia para tomar parte en la primera tanda de test de la pretemporada, con Felipe al volante el día 1 de febrero y con el esperado debut de Fernando Alonso los días 2 y 3.
ViaWebFerrarisp
Después de una semana de diversión en Madonna di Campiglio y una breve estancia en casa, Fernando Alonso viajó ayer a Maranello para conocer los detalles del nuevo monoplaza, que verá la luz estos días.
Como ya anunció Stéfano Domenicali, el coche saldrá del Túnel de Viento esta semana y se compararán sus parámetros técnicos con los del F60, un monoplaza que no fue todo lo competitivo que se esperaba de él en 2009 y que no permitió a la Scuderia pasar de la cuarta plaza en el campeonato de constructores.
En Maranello se está viviendo con gran intensidad las últimas semanas y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa se han desplazado hasta la sede de la Scuderia para trabajar en el nuevo simulador, que se estrenó a finales de diciembre y que cuenta con los más modernos avances tecnológicos del sector. El asturiano, además de seguir confraternizando con su nuevo equipo de ingenieros, con los que ya se ha reunido dos veces con anterioridad, empezará a ofrecer su punto de vista en los aspectos que se pueden ir preparando antes de probar el coche.
Al respecto, hay que recordar que la presentación oficial del monoplaza para el 2010 tendrá lugar en Maranello el día 28, el jueves de la próxima semana, acto en el que Massa efectuará el primer rodaje del coche en la pista de Fiorano. Posteriormente, Ferrari se desplazará a Valencia para tomar parte en la primera tanda de test de la pretemporada, con Felipe al volante el día 1 de febrero y con el esperado debut de Fernando Alonso los días 2 y 3.
ViaWebFerrarisp
Whitmarsh, el nuevo Presidente de la FOTA
La FOTA renueva sus representantes
La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha confirmado que Martin Whitmarsh se ha convertido en su Presidente para la temporada 2010, tomando el relevo de Luca di Montezemolo en el proceso. El director del equipo Ferrari Stefano Domenicali es el nuevo Vicepresidente, puesto ocupado anteriormente por John Howett de Toyota.
Después de experimentar una turbulenta primera temporada el año pasado, la FOTA , que representa a todos los equipos de Fórmula 1, renueva a sus representantes para la nueva década con el objetivo de mejorar el deporte en general. Whitmarsh y Domenicali estarán como lideres de la organización con sede en Suiza.
El Grupo de Trabajo para el Reglamento Deportivo estará ahora a cargo del Director del equipo Red Bull, Christian Horner y el Director de Mercedes Ross Brawn mantiene su puesto en el Grupo de Trabajo del Reglamento Técnico.
"Todos los miembros dejaron constancia de su agradecimiento a Luca di Montezemolo, por su liderazgo y valiosa contribución notable en la creación con éxito de la FOTA, así como todas las otras figuras clave que han contribuido en gran medida a un primer año de éxitos," dice un comunicado oficial el martes . "Los equipos FOTA esperamos con interés trabajar ahora con Martin Whitmarsh, para así continuar con el desarrollo de actividades de interés a largo plazo para la Fórmula Uno, en colaboración con todos los demás interesados."
Después de experimentar una turbulenta primera temporada el año pasado, la FOTA , que representa a todos los equipos de Fórmula 1, renueva a sus representantes para la nueva década con el objetivo de mejorar el deporte en general. Whitmarsh y Domenicali estarán como lideres de la organización con sede en Suiza.
El Grupo de Trabajo para el Reglamento Deportivo estará ahora a cargo del Director del equipo Red Bull, Christian Horner y el Director de Mercedes Ross Brawn mantiene su puesto en el Grupo de Trabajo del Reglamento Técnico.
"Todos los miembros dejaron constancia de su agradecimiento a Luca di Montezemolo, por su liderazgo y valiosa contribución notable en la creación con éxito de la FOTA, así como todas las otras figuras clave que han contribuido en gran medida a un primer año de éxitos," dice un comunicado oficial el martes . "Los equipos FOTA esperamos con interés trabajar ahora con Martin Whitmarsh, para así continuar con el desarrollo de actividades de interés a largo plazo para la Fórmula Uno, en colaboración con todos los demás interesados."
Viagpupdate
Un cuarto Español en la Formula Uno?
Campos sigue y Andy Soucek es su preferido
Cuando aun estamos de celebración con la noticia de Pedro de la Rosa, nos llegan otras buenas noticias de la escudería Campos Meta, su chasis acaba de pasar los test de choque necesarios para su homologación.
Adrián es optimista, sin decirlo, sobre los plazos para que Meta y Carabante vendan su parte a Teixeira: "El coche ya está homologado, estamos trabajando muy duro y estamos cerca de llegar a un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más para lograrlo".
Si logra la viabilidad financiera, el también español Andy Soucek (con talento y cinco millones de euros) será el elegido para correr como compañero de Bruno Senna.
El anuncio es cuestión de días, tal vez entre hoy o mañana.
Solo faltaría confirmación de esta noticia y la que estamos esperando de Jaime, para tener un año de españoles en la Formula Uno Histórico, batiendo todos los record.
Cuando aun estamos de celebración con la noticia de Pedro de la Rosa, nos llegan otras buenas noticias de la escudería Campos Meta, su chasis acaba de pasar los test de choque necesarios para su homologación.
Adrián es optimista, sin decirlo, sobre los plazos para que Meta y Carabante vendan su parte a Teixeira: "El coche ya está homologado, estamos trabajando muy duro y estamos cerca de llegar a un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más para lograrlo".
Si logra la viabilidad financiera, el también español Andy Soucek (con talento y cinco millones de euros) será el elegido para correr como compañero de Bruno Senna.
El anuncio es cuestión de días, tal vez entre hoy o mañana.
Solo faltaría confirmación de esta noticia y la que estamos esperando de Jaime, para tener un año de españoles en la Formula Uno Histórico, batiendo todos los record.
Estaremos atentos para seguir celebrándolo.
El monoplaza de Campos pasa el 'crash test' final
El monoplaza producido por Dallara para Campos Meta ha pasado el último 'crash test' de la Federación Internacional de Automovilismo por lo que está completamente homologado para comparecer en pista pese a los rumores surgidos en los últimos días.
"El coche está homologado y todavía estamos trabajando muy, muy duro", explicó Adrián Campos. "Estamos muy confiados en nuestra posición, y estamos cerca de firmar un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más".
Esta noticia parece desechar por completo los rumores que hablaban de una ruptura entre el fabricante italiano y Campos Meta, del mismo modo, que supone un paso adelante en la intención de Adrian Campos que no es otra que acudir a los entrenamientos de Jerez, que se celebrarán del 17 al 20 de febrero.
Con Bruno Senna en el equipo, el dirigente alcireño espera cerrar un acuerdo de inversión que le permita aumentar el presupuesto del equipo antes de concretar quién será el segundo piloto que acompañe al sobrino del mítico Ayrton a los mandos del monoplaza de Campos Meta.
"El coche está homologado y todavía estamos trabajando muy, muy duro", explicó Adrián Campos. "Estamos muy confiados en nuestra posición, y estamos cerca de firmar un acuerdo con un inversor que nos ayudará aún más".
Esta noticia parece desechar por completo los rumores que hablaban de una ruptura entre el fabricante italiano y Campos Meta, del mismo modo, que supone un paso adelante en la intención de Adrian Campos que no es otra que acudir a los entrenamientos de Jerez, que se celebrarán del 17 al 20 de febrero.
Con Bruno Senna en el equipo, el dirigente alcireño espera cerrar un acuerdo de inversión que le permita aumentar el presupuesto del equipo antes de concretar quién será el segundo piloto que acompañe al sobrino del mítico Ayrton a los mandos del monoplaza de Campos Meta.
And winner is- Pedroooooooo ya es oficial en Sauber
Ahora si tenemos a pedro en la parrilla 2010
Comunicado Oficial:
PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE BMW SAUBER F1 TEAM
Barcelona, 19 de enero de 2010. – Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.
“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.
Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.
Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.
De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.
Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.
En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.
Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.
Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el ’Privilege Formula 3 Festival’. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron "Nippon Ichi", que significa "el número 1 del Japón".
Entrevista a Pedro De La Rosa
• ¿Cómo te sientes?
PDLR: Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en F-1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación.
Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado.
• Se te ha ligado a varios equipos este año para ser piloto oficial, ¿por qué Sauber?
PDLR: Sauber es un equipo que ha contado con el apoyo de BMW durante muchos años Además de grandes técnicos tiene probablemente el mejor túnel del viento de toda la F-1 y cuenta con una grandísima estructura para diseñar, fabricar y desarrollar un coche de F-1. Sinceramente, para mí estaba muy claro.
• ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?
PDLR: Aunque suene a tópico, mi objetivo es hacer lo que siempre he hecho, trabajar mucho y con humildad, pero con la ventaja de poder aplicar todo lo que he aprendido estos años trabajando en un súper equipo como lo es Vodafone McLaren-Mercedes.
Sinceramente, no he tenido tiempo para marcarme más objetivos. Todavía tengo que aprender sobre el equipo, el coche, tengo que entrenar con él y ver cómo me siento físicamente. Eso es lo importante ahora.
• ¿Cómo afrontas la próxima temporada 2010 de Fórmula 1?
PDLR: La afronto con una ilusión tremenda y con la tranquilidad que me da poder prepararla durante todo el invierno. Este es un lujo que no he tenido cuando he sustituido a algún piloto a mitad de temporada. Además, será una temporada única e histórica con tantos Campeones del Mundo en pista. Todavía mejor.
• ¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años?
PDLR: Puedo decir que estoy incluso más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F-1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición española todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño e ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. A partir de aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.
• Qué crees que ha visto Peter Sauber en ti?
PDLR: Mi experiencia en F-1 ha sido mi mejor aval para fichar por Sauber. Por eso quiero agradecer a Vodafone McLaren Mercedes haberme permitido crecer como piloto y hacerme mucho más completo que cuando entré en su equipo en el 2003. Y a Peter Sauber en valorarlo, por supuesto.
• Un deseo para la temporada 2010…
PDLR: Deseo competir, luchar y divertirme en la pista. Poderme medir de nuevo contra otros pilotos y no sólo entrenar para mejorar el coche. Sentirme de nuevo piloto. Esto es fantástico.
Comunicado Oficial:
PEDRO DE LA ROSA PILOTO OFICIAL DE BMW SAUBER F1 TEAM
Barcelona, 19 de enero de 2010. – Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.
“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.
Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.
Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.
De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.
Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.
En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.
Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.
Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el ’Privilege Formula 3 Festival’. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron "Nippon Ichi", que significa "el número 1 del Japón".
Entrevista a Pedro De La Rosa
• ¿Cómo te sientes?
PDLR: Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en F-1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación.
Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado.
• Se te ha ligado a varios equipos este año para ser piloto oficial, ¿por qué Sauber?
PDLR: Sauber es un equipo que ha contado con el apoyo de BMW durante muchos años Además de grandes técnicos tiene probablemente el mejor túnel del viento de toda la F-1 y cuenta con una grandísima estructura para diseñar, fabricar y desarrollar un coche de F-1. Sinceramente, para mí estaba muy claro.
• ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?
PDLR: Aunque suene a tópico, mi objetivo es hacer lo que siempre he hecho, trabajar mucho y con humildad, pero con la ventaja de poder aplicar todo lo que he aprendido estos años trabajando en un súper equipo como lo es Vodafone McLaren-Mercedes.
Sinceramente, no he tenido tiempo para marcarme más objetivos. Todavía tengo que aprender sobre el equipo, el coche, tengo que entrenar con él y ver cómo me siento físicamente. Eso es lo importante ahora.
• ¿Cómo afrontas la próxima temporada 2010 de Fórmula 1?
PDLR: La afronto con una ilusión tremenda y con la tranquilidad que me da poder prepararla durante todo el invierno. Este es un lujo que no he tenido cuando he sustituido a algún piloto a mitad de temporada. Además, será una temporada única e histórica con tantos Campeones del Mundo en pista. Todavía mejor.
• ¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años?
PDLR: Puedo decir que estoy incluso más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F-1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición española todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño e ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. A partir de aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.
• Qué crees que ha visto Peter Sauber en ti?
PDLR: Mi experiencia en F-1 ha sido mi mejor aval para fichar por Sauber. Por eso quiero agradecer a Vodafone McLaren Mercedes haberme permitido crecer como piloto y hacerme mucho más completo que cuando entré en su equipo en el 2003. Y a Peter Sauber en valorarlo, por supuesto.
• Un deseo para la temporada 2010…
PDLR: Deseo competir, luchar y divertirme en la pista. Poderme medir de nuevo contra otros pilotos y no sólo entrenar para mejorar el coche. Sentirme de nuevo piloto. Esto es fantástico.
¡¡ Felicidades Pedro......te lo merecias campeón ¡¡
Nuevo capitulo De la Rosa
El culebrón parece que finaliza
Hace poco anunciabámos el fichaje inminente de Pedro por Sauber, no era un rumor si no una realidad, encima de la mesa estaba el contrato listo para ser firmado, pero acontecimientos de ultima hora parecen acercarse mas a la rotura del mismo.
Era muy buena idea, un piloto con mucha experiencia y temple, pero otros factores han sido los determinante para que eso no se llevara a cabo, el primero de estos ha sido una visita relámpago de Fisichella que se escapo por unas horas de su debut en Di Campiglioa, para ir a la fábrica de Sauber en Hinwil y promovido por la relación motor que guardan sauber and Ferrari, el empuje de este ultimo apostando por el italiano a sido algo determinante.
A todo esto unimos el hecho de que Pedro parece ser que no tiene muchos respaldos en cuanto a patrocinadores, los Españoles estamos en crisis "para lo que quieren" y parece ser no ha salido nadie que de un empuje económico para que De la Rosa acabe su carrera como piloto titular.
Ya se venia venir algo así cuando pasaban los días y ese supuesto anuncio que se iba hacer publico en pocos días no llegaba, después vino otro rumor, el veterano piloto catalán habría recibido una suculenta oferta para continuar en la casa, apuntando a que en un futuro cercano podría desempeñar un papel más relevante dentro de la misma, algo que ya empezaba aclarar el no anuncio oficial, y lo ultimo son las declaraciones de Jenson Button, asegurando que en Valencia Pedro sera el primero en salir con el Mclaren MP4-25, con esto tenemos el culebrón cerrado.
"Yo probaré el 3 de febrero," decía Button este domingo. "El primer día será para Pedro, después Lewis y luego yo estaré en la tercera jornada". "Estoy deseando que llegue," revelaba Button sobre su primera jornada de entrenamientos, que supondrá su debut en McLaren. "Va a ser el día más extraño, porque va a ser uno de los días más importantes de la Fórmula 1 en 2010. Veremos cuáles son los coches rápidos y cuales son competitivos".
La parte buena sera poder escuchar las sabias palabras de Pedro acompañando a Lobato en la Sexta, pero yo prefería una retransmisión muda si con ello alegraba mi vista, mirando a De la Rosa en la pista.......
Hace poco anunciabámos el fichaje inminente de Pedro por Sauber, no era un rumor si no una realidad, encima de la mesa estaba el contrato listo para ser firmado, pero acontecimientos de ultima hora parecen acercarse mas a la rotura del mismo.
Era muy buena idea, un piloto con mucha experiencia y temple, pero otros factores han sido los determinante para que eso no se llevara a cabo, el primero de estos ha sido una visita relámpago de Fisichella que se escapo por unas horas de su debut en Di Campiglioa, para ir a la fábrica de Sauber en Hinwil y promovido por la relación motor que guardan sauber and Ferrari, el empuje de este ultimo apostando por el italiano a sido algo determinante.
A todo esto unimos el hecho de que Pedro parece ser que no tiene muchos respaldos en cuanto a patrocinadores, los Españoles estamos en crisis "para lo que quieren" y parece ser no ha salido nadie que de un empuje económico para que De la Rosa acabe su carrera como piloto titular.
Ya se venia venir algo así cuando pasaban los días y ese supuesto anuncio que se iba hacer publico en pocos días no llegaba, después vino otro rumor, el veterano piloto catalán habría recibido una suculenta oferta para continuar en la casa, apuntando a que en un futuro cercano podría desempeñar un papel más relevante dentro de la misma, algo que ya empezaba aclarar el no anuncio oficial, y lo ultimo son las declaraciones de Jenson Button, asegurando que en Valencia Pedro sera el primero en salir con el Mclaren MP4-25, con esto tenemos el culebrón cerrado.
"Yo probaré el 3 de febrero," decía Button este domingo. "El primer día será para Pedro, después Lewis y luego yo estaré en la tercera jornada". "Estoy deseando que llegue," revelaba Button sobre su primera jornada de entrenamientos, que supondrá su debut en McLaren. "Va a ser el día más extraño, porque va a ser uno de los días más importantes de la Fórmula 1 en 2010. Veremos cuáles son los coches rápidos y cuales son competitivos".
La parte buena sera poder escuchar las sabias palabras de Pedro acompañando a Lobato en la Sexta, pero yo prefería una retransmisión muda si con ello alegraba mi vista, mirando a De la Rosa en la pista.......
¡ Una verdadera pena ¡
Stirling Moss cree que schamacher lo tendra dificil
Moss "Rosberg le va a dar guerra a Michael"
Sir Stirling Moss cree que Michael Schumacher lo tendrá mas difícil de lo que cree en lo que es el regreso del alemán a la Fórmula Uno. El ingles Moss considerado como el mejor piloto de todos los tiempo que nunca ganó un campeonato del mundo, espera que haya una lucha en el equipo Mercedes.
Nico Rosberg llega a Mercedes desde Williams, el y Michael Schumacher son la alineación alemana de la flechas de plata, que Moss condujera a mediados de los cincuenta, en su regreso al deporte como equipo.
"Creo que es muy valiente al volver, creo que es muy bueno para el deporte. Creo que se ha ido al mejor equipo, pero eso no significa que vaya a ganar. Para vencer a la gente como Vettel y Alonso, que es el caballo a batir del momento, creo que tiene mucho trabajo que hacer."
"Creo que lo tendrá más difícil de lo que piensa, aunque de tonto no tiene un pelo. entiendo su necesidad de volver, porque es un deporte maravilloso, pero si estará a la altura de hacerlo o no, solo el tiempo lo dirá."
"Un problema con Michael, desde mi punto de vista, es que hasta ahora no había tenido un número dos rápido y, por lo general, la mejor manera de decir qué tan rápido es un piloto es mirar el número dos y ver donde está en relación con él. Ha tenido a Rubens (Barrichello), que es un hombre magnífico y un piloto muy rápido, pero no se le mira como uno de los más rápidos, y sin embargo a veces le batió."
"Yo personalmente no creo que vaya a ganar (el Mundial). Es demasiado pronto para decirlo, pero creo que se lo llevará Vettel o Alonso. Creo que es bueno para el deporte, pero pienso que no fue muy bien aconsejado para volver."
Sir Stirling Moss cree que Michael Schumacher lo tendrá mas difícil de lo que cree en lo que es el regreso del alemán a la Fórmula Uno. El ingles Moss considerado como el mejor piloto de todos los tiempo que nunca ganó un campeonato del mundo, espera que haya una lucha en el equipo Mercedes.
Nico Rosberg llega a Mercedes desde Williams, el y Michael Schumacher son la alineación alemana de la flechas de plata, que Moss condujera a mediados de los cincuenta, en su regreso al deporte como equipo.
"Creo que es muy valiente al volver, creo que es muy bueno para el deporte. Creo que se ha ido al mejor equipo, pero eso no significa que vaya a ganar. Para vencer a la gente como Vettel y Alonso, que es el caballo a batir del momento, creo que tiene mucho trabajo que hacer."
"Creo que lo tendrá más difícil de lo que piensa, aunque de tonto no tiene un pelo. entiendo su necesidad de volver, porque es un deporte maravilloso, pero si estará a la altura de hacerlo o no, solo el tiempo lo dirá."
"Un problema con Michael, desde mi punto de vista, es que hasta ahora no había tenido un número dos rápido y, por lo general, la mejor manera de decir qué tan rápido es un piloto es mirar el número dos y ver donde está en relación con él. Ha tenido a Rubens (Barrichello), que es un hombre magnífico y un piloto muy rápido, pero no se le mira como uno de los más rápidos, y sin embargo a veces le batió."
"Yo personalmente no creo que vaya a ganar (el Mundial). Es demasiado pronto para decirlo, pero creo que se lo llevará Vettel o Alonso. Creo que es bueno para el deporte, pero pienso que no fue muy bien aconsejado para volver."
Estamos de celebración; "Carlos Sainz conquista el Dakar"
Primer Español que lo consigue en la categoria de coches
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah.
Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español. El piloto madrileño se ha impuesto en el Dakar después de aguantar las embestidas de Al-Attiyah en la última etapa. Sainz se convierte así en el primer español que gana el mítico rally en categoría de coches.
Al- Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera.
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah y de 32’51 sobre otro compañero de equipo el estadounidense Mark Miller (VW).
Primer español en logralo
Peterhansel, nueve veces ganador del rally en motos y coches, termina cuarto, a más de dos horas de Sainz, y su compañero de equipo Chicherit finalizó quinto, a más de cuatro horas del madrileño. De Villiers fue séptimo, Gordon octavo y Terranova, noveno, lo que le convierte en el piloto latinoamericano mejor situado en la general.
De esta forma, Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico 'raid' en coches, tras los triunfos en motos de Marc Coma (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El madrileño une el Dakar a un palmarés en el que ya relucían dos ediciones del Mundial de Rallys (1990 y 1992), donde sumó otros cuatro subcampeonatos..
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah.
Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español. El piloto madrileño se ha impuesto en el Dakar después de aguantar las embestidas de Al-Attiyah en la última etapa. Sainz se convierte así en el primer español que gana el mítico rally en categoría de coches.
Al- Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera.
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2'12'' sobre su compañero de equipo Al-Attiyah y de 32’51 sobre otro compañero de equipo el estadounidense Mark Miller (VW).
Primer español en logralo
Peterhansel, nueve veces ganador del rally en motos y coches, termina cuarto, a más de dos horas de Sainz, y su compañero de equipo Chicherit finalizó quinto, a más de cuatro horas del madrileño. De Villiers fue séptimo, Gordon octavo y Terranova, noveno, lo que le convierte en el piloto latinoamericano mejor situado en la general.
De esta forma, Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico 'raid' en coches, tras los triunfos en motos de Marc Coma (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El madrileño une el Dakar a un palmarés en el que ya relucían dos ediciones del Mundial de Rallys (1990 y 1992), donde sumó otros cuatro subcampeonatos..
"Carlos por dios trata de arrancarlo......y carlo arranco y ganó.....Bravooooo"
Madonna di Campiglio / Fotos 2ª- Parte
Se acabo lo bueno y nos quedamos con las mejores imagenes de esta semana
El casco de Fernando / Fotos
Otra cosa mas que sale a la luz ya va quedando menos
Parece sera el ultimo diseño de casco, aunque seguro habrá otro con un AS mas, falta la tercera carta de esa baraja suya particular........como mínimo.
Parece sera el ultimo diseño de casco, aunque seguro habrá otro con un AS mas, falta la tercera carta de esa baraja suya particular........como mínimo.
Fernando sale airoso
La prensa Inglesa poniendo a prueba a F.Alonso
No es una novedad, cada vez que Fernando tiene una rueda de prensa donde topa con sus "amigos" los periodistas ingleses, que ya desde los tiempos de Mclaren lo han intentado todo para ver distintas reacciones, pero a menos que las vean en sus mentes, desde luego una vez mas Alonso a vuelto a demostrar que no quiere entrar al trapo, y su mejor manera de hablar es en la pista, el resto como bien ha dicho el propio Fernando "Si tuviera que responder a todo lo que dice Hamilton, perdería mucho tiempo" a lo cual yo añadiria que ni merece...la pena
Los periodistas ingleses trataron de sacar tajada recordándole algunas declaraciones realizadas por Lewis Hamilton. Por ejemplo:
P- Fernando, Lewis dice que lo que has dicho de que correr en Ferrari es un sueño para ti ya lo dijiste cuando fichaste por McLaren...
A lo que Fernando ha contestado: "Y lo era, pero después de unos meses dejó de serlo".
P- Luego le han preguntado que si Ferrari era consciente de su fama de piloto complicado que siempre quiere ser el número 1...
Alonso ha dicho que nunca ha exigido ser el número 1, pero lo que tampoco ha estado ni estará dispuesto es a ser el segundo como pretendieron en McLaren.
Lo dicho, airoso y con clase si señor.........Aquí os dejo una foto simbólica de los protagonista de Ferrari 2010 en la hoguera a ver si queman............los malos pensamientos e intenciones de algunos...
No es una novedad, cada vez que Fernando tiene una rueda de prensa donde topa con sus "amigos" los periodistas ingleses, que ya desde los tiempos de Mclaren lo han intentado todo para ver distintas reacciones, pero a menos que las vean en sus mentes, desde luego una vez mas Alonso a vuelto a demostrar que no quiere entrar al trapo, y su mejor manera de hablar es en la pista, el resto como bien ha dicho el propio Fernando "Si tuviera que responder a todo lo que dice Hamilton, perdería mucho tiempo" a lo cual yo añadiria que ni merece...la pena
Los periodistas ingleses trataron de sacar tajada recordándole algunas declaraciones realizadas por Lewis Hamilton. Por ejemplo:
P- Fernando, Lewis dice que lo que has dicho de que correr en Ferrari es un sueño para ti ya lo dijiste cuando fichaste por McLaren...
A lo que Fernando ha contestado: "Y lo era, pero después de unos meses dejó de serlo".
P- Luego le han preguntado que si Ferrari era consciente de su fama de piloto complicado que siempre quiere ser el número 1...
Alonso ha dicho que nunca ha exigido ser el número 1, pero lo que tampoco ha estado ni estará dispuesto es a ser el segundo como pretendieron en McLaren.
Lo dicho, airoso y con clase si señor.........Aquí os dejo una foto simbólica de los protagonista de Ferrari 2010 en la hoguera a ver si queman............los malos pensamientos e intenciones de algunos...
Alonso-Massa picados hasta con un Fiat Panda
Terminaron tocándose mientras luchaban por el triunfo sobre el hielo
Nada más quedarse parado por una avería de embrague en su kart después de un trompo, Fernando Alonso cruzó la pista de hielo de Madonna di Campiglio y se fue a saludar al público. Cientos de tifosi italianos dejaron de mirar a la pista y se emocionaron con el gesto de su nuevo ídolo, el líder por el que suspiran desde que Schumacher decidió retirarse por primera vez. Un piloto que, además, aporta un toque más humano y desenfadado que el de la etapa del Kaiser y Jean Todt.
Y tampoco hay que irse tan lejos. También se respira otro ambiente respecto a 2009. En las cenas de esta impresionante estación invernal, el ovetense se ha paseado por las mesas, brindando con la prensa española e italiana. Y Massa, que hace doce meses, era cordial, pero no rompía el protocolo de su mesa y de las autoridades locales, el pasado jueves siguió los pasos del bicampeón español.
La relación entre ambos es correcta, pero no son amigos, como sí sucede entre Fisichella y Fernando.
Y en la pista, ayer saltaron las primeras chispas. Era una pachanga, pero hay que ganar a toda costa. Sobre unos Fiat Panda 4x4, Massa salía desde la pole y el bicampeón español era tercero detrás de Fisichella. Alonso alcanzó y pasó a Giancarlo en un impresionante interior en la parabólica: "Si seguías la misma trazada era imposible adelantar, así que decidí ir por dentro, distinto a todos".
Y se fue a por Massa en un arreón final. Llegó a rebasarle, pero el paulista se la devolvió. Llegaron emparejados a la última curva y terminaron colisionando Felipe siguió acelerando con el coche de su rival cruzado delante suyo, hasta lograr la victoria. Nada más bajarse del Panda, el brasileño le miró desafiante. Alonso sonreía divertido: "Era imposible pasar sin tocarse, he sido yo el que le he dado a él".
Después, ya sin el casco (el nuevo azul de Alonso recuerda las buenas sensaciones de 2006), también Massa se mostró sonriente. En la carrera de karts posterior fue el bicampeón quien se vengó con un tremendo interior por el segundo puesto. Sin embargo, le traicionó la mecánica. Justo delante iba Hayden, ganador final tras aprovecharse de una melé de los tres pilotos que le precedían en la primera curva.
ViaAs
Nada más quedarse parado por una avería de embrague en su kart después de un trompo, Fernando Alonso cruzó la pista de hielo de Madonna di Campiglio y se fue a saludar al público. Cientos de tifosi italianos dejaron de mirar a la pista y se emocionaron con el gesto de su nuevo ídolo, el líder por el que suspiran desde que Schumacher decidió retirarse por primera vez. Un piloto que, además, aporta un toque más humano y desenfadado que el de la etapa del Kaiser y Jean Todt.
Y tampoco hay que irse tan lejos. También se respira otro ambiente respecto a 2009. En las cenas de esta impresionante estación invernal, el ovetense se ha paseado por las mesas, brindando con la prensa española e italiana. Y Massa, que hace doce meses, era cordial, pero no rompía el protocolo de su mesa y de las autoridades locales, el pasado jueves siguió los pasos del bicampeón español.
La relación entre ambos es correcta, pero no son amigos, como sí sucede entre Fisichella y Fernando.
Y en la pista, ayer saltaron las primeras chispas. Era una pachanga, pero hay que ganar a toda costa. Sobre unos Fiat Panda 4x4, Massa salía desde la pole y el bicampeón español era tercero detrás de Fisichella. Alonso alcanzó y pasó a Giancarlo en un impresionante interior en la parabólica: "Si seguías la misma trazada era imposible adelantar, así que decidí ir por dentro, distinto a todos".
Y se fue a por Massa en un arreón final. Llegó a rebasarle, pero el paulista se la devolvió. Llegaron emparejados a la última curva y terminaron colisionando Felipe siguió acelerando con el coche de su rival cruzado delante suyo, hasta lograr la victoria. Nada más bajarse del Panda, el brasileño le miró desafiante. Alonso sonreía divertido: "Era imposible pasar sin tocarse, he sido yo el que le he dado a él".
Después, ya sin el casco (el nuevo azul de Alonso recuerda las buenas sensaciones de 2006), también Massa se mostró sonriente. En la carrera de karts posterior fue el bicampeón quien se vengó con un tremendo interior por el segundo puesto. Sin embargo, le traicionó la mecánica. Justo delante iba Hayden, ganador final tras aprovecharse de una melé de los tres pilotos que le precedían en la primera curva.
ViaAs
Rueda de prensa de Fernando Alonso
Entrevista desde Di Campiglio
P: ¿Cómo has vivido la concentración de Madonna di Campiglio?
R: Han sido unos días fantásticos. Nos hemos divertido mucho esquiando. He conocido más a mis nuevos compañeros, como Felipe, mientras que a Giancarlo ya lo conocía de antes. He hecho cosas que nunca había hecho, como esquiar por la noche, ha sido una gran experiencia.
P: ¿Qué contactos has tenido con el equipo? ¿Qué has visto en Maranello?
R: He tenido contactos, sobretodo con mi ingeniero de pista, y con otros técnicos del equipo nos intercambiamos emails cada poco. También a través del teléfono estoy al corriente del desarrollo del coche, y ellos tienen muchas preguntas para hacerme, para tener todo a punto para cuando comiencen las pruebas en febrero, con mis exigencias. Hemos trabajado muy bien, me he sentido muy cómodo desde el comienzo. Es como una familia que te recibe con los brazos abiertos.
P: ¿Cómo crees que cambiarán las carreras sin pitstops?
R: No creo que cambien mucho. El trabajo más importante para hacer será en clasificación, los sábados serán mas importantes que antes, y por supuesto, el consumo de combustible es una cosa que estamos estudiando mucho, ya que ahora saldremos a la carrera muy cargados. El equipo está trabajando muy fuerte en este aspecto.
P: ¿Crees que podrás llegar a alcanzar los mismos éxitos de Michael Schumacher con Ferrari?
R: Pienso que sí. He llegado a Ferrari después de muchos años en que se ha hablado de esta posibilidad, y hay una gran expectativa. Hay mucha motivación, tanto mía como del equipo, y de los aficionados, especialmente de España.
P: Hamilton dice que tú dices ahora lo mismo que cuando llegaste a McLaren…
R: Si tengo que responder a todo lo que dice, pierdo mucho tiempo. Lo que es cierto es que cada cambio que de equipo que uno hace, es una nueva ilusión. Cuando llegué a McLaren era un buen momento, había ganado dos campeonatos del mundo, y quería ganar otro con otro coche. En aquel momento, me pareció una buena elección. Ahora, con Ferrari, tengo las mejores sensaciones. Todo el mundo sueña con llegar a conducir un Ferrari alguna vez, y yo pensaba lo mismo. Imaginad lo que significa sentarse en un F1 de la marca. Es un sueño que se hace realidad.
P: ¿Cómo piensas que será este 2010 en Ferrari?
R: He llegado aquí para luchar por cosas importantes. Con Renault he sufrido mucho los últimos años, y todas mis esperanzas estaban en este 2010. He pensado mucho en tener un gran campeonato con Ferrari en este 2010. Después de estos años que me quedan en Ferrari cambiaré de vida, siempre he dicho que no voy a estar en la F1 toda la vida, y estoy convencido al cien por cien que este será mi último equipo de F1.
P: ¿Cómo has vivido la concentración de Madonna di Campiglio?
R: Han sido unos días fantásticos. Nos hemos divertido mucho esquiando. He conocido más a mis nuevos compañeros, como Felipe, mientras que a Giancarlo ya lo conocía de antes. He hecho cosas que nunca había hecho, como esquiar por la noche, ha sido una gran experiencia.
P: ¿Qué contactos has tenido con el equipo? ¿Qué has visto en Maranello?
R: He tenido contactos, sobretodo con mi ingeniero de pista, y con otros técnicos del equipo nos intercambiamos emails cada poco. También a través del teléfono estoy al corriente del desarrollo del coche, y ellos tienen muchas preguntas para hacerme, para tener todo a punto para cuando comiencen las pruebas en febrero, con mis exigencias. Hemos trabajado muy bien, me he sentido muy cómodo desde el comienzo. Es como una familia que te recibe con los brazos abiertos.
P: ¿Cómo crees que cambiarán las carreras sin pitstops?
R: No creo que cambien mucho. El trabajo más importante para hacer será en clasificación, los sábados serán mas importantes que antes, y por supuesto, el consumo de combustible es una cosa que estamos estudiando mucho, ya que ahora saldremos a la carrera muy cargados. El equipo está trabajando muy fuerte en este aspecto.
P: ¿Crees que podrás llegar a alcanzar los mismos éxitos de Michael Schumacher con Ferrari?
R: Pienso que sí. He llegado a Ferrari después de muchos años en que se ha hablado de esta posibilidad, y hay una gran expectativa. Hay mucha motivación, tanto mía como del equipo, y de los aficionados, especialmente de España.
P: Hamilton dice que tú dices ahora lo mismo que cuando llegaste a McLaren…
R: Si tengo que responder a todo lo que dice, pierdo mucho tiempo. Lo que es cierto es que cada cambio que de equipo que uno hace, es una nueva ilusión. Cuando llegué a McLaren era un buen momento, había ganado dos campeonatos del mundo, y quería ganar otro con otro coche. En aquel momento, me pareció una buena elección. Ahora, con Ferrari, tengo las mejores sensaciones. Todo el mundo sueña con llegar a conducir un Ferrari alguna vez, y yo pensaba lo mismo. Imaginad lo que significa sentarse en un F1 de la marca. Es un sueño que se hace realidad.
P: ¿Cómo piensas que será este 2010 en Ferrari?
R: He llegado aquí para luchar por cosas importantes. Con Renault he sufrido mucho los últimos años, y todas mis esperanzas estaban en este 2010. He pensado mucho en tener un gran campeonato con Ferrari en este 2010. Después de estos años que me quedan en Ferrari cambiaré de vida, siempre he dicho que no voy a estar en la F1 toda la vida, y estoy convencido al cien por cien que este será mi último equipo de F1.
P: ¿Qué piensas del retorno de Michael Schumacher?
R: El sabrá porque ha tomado esta decisión. Ha estado mas de veinte años al más alto nivel en el automovilismo, y no le habrá sido fácil dejarlo todo de golpe. Estoy contento de que vuelva, por el deporte. Para la F1 y para los aficionados, será un campeonato interesante.
P: ¿Crees que podrás ganar de inmediato con Ferrari?
R: Me va a llevar adaptarme al coche un poco. Es probable que en las dos o tres primeras carreras no esté al cien por cien adaptado al coche y al equipo. Hasta la tercera o cuarta carrera no se verá la mejor versión de Alonso y de Ferrari.
P: ¿Quiénes serán los candidatos más fuertes este año?
R: RedBull tuvo el coche mas veloz de 2009, y serán este año muy fuertes otra vez. Se habla mucho de nosotros, de Ferrari, y de McLaren y de Mercedes, pero también habría que poner en este grupo a RedBull.
P: ¿Cuál será la clave técnica de 2010?
R: Necesitamos saber como funcionarán algunos parámetros del coche con tanta gasolina a bordo. Habrá que ver como reaccionan los neumáticos y las suspensiones, como así también los frenos.
P: ¿Qué piensas del nuevo sistema de puntuación?
R: No creo que cambie mucho, tanto el anterior como el que se intenta implantar me parecen bien.
Gracias Victor.
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